بعد أكثر من 30 عامًا ، أصبحت إيبيزا موجودة هناك من أجل المنحنيات. ومقعد أيضًا. في عام 2016 ، حققت الشركة أفضل النتائج المالية في تاريخها ، بأرباح تشغيلية بلغت 143 مليون يورو. ويمكننا أن نوجه أصابع الاتهام إلى بعض "المذنبين" لهذه النتائج ... الجيل الجديد من ليون وأتيكا الجديد. يجب أن يساعد وصول الجيل الجديد من سيات إبيزا في تعزيز هذا النمو.
تتمتع سيات إبيزا الجديدة بما يلزم لتظل ناجحة في المبيعات. لماذا ا؟ هذا ما سنحاول اكتشافه في الأسطر القليلة التالية.
هلا نظرنا إليه؟
قبل أن أخبرك عن الأحاسيس الأولى خلف عجلة القيادة في سيات إيبيزا الجديدة ، من الجدير إلقاء نظرة فاحصة عليها. إنها إيبيزا ، ولا شك في ذلك. "الحمض النووي" للعلامة التجارية واضح جدًا على جميع الأسطح. في المقدمة ، تجعل المصابيح الأمامية ذات الشكل المثلث بتقنية Full LED ومصابيح النهار الأيقونية إيبيزا الجديدة سهلة التعرّف على الفور. إن غطاء محرك السيارة وشبكة الكروم تذكرنا بسيارة ليون - لأسباب ليس أقلها ، كما سنرى لاحقًا ، أن إيبيزا "أكثر نضجًا" واقتربت من أبعاد "أخيها الأكبر". قد لا تناسب أوجه التشابه مع ليون الجميع.
بالنظر إلى شكل إيبيزا ، تبرز العجلات الأربع الموضوعة في نهايات الهيكل ، مما يجعل مظهرها أكثر ديناميكية ورياضية. تبرز قاعدة العجلات الأطول وخط السطح المصقول أبعاد النموذج ، في حين أن خط الخصر المتسع الذي يمتد بطول الهيكل بالكامل - يجمع بين الخطوط الحادة والأسطح الملساء - يضفي مزيدًا من الوجود اللافت للنظر وثلاثي الأبعاد على الكل.
الجزء الخلفي من الجسم هو الأقرب إلى الجيل السابق. تحيط الأضواء الخلفية أحادية الهيكل بالسيارة ، وتدمج اتساع واقيات الطين ، وتعطيها الخطوط البارزة في الجذع والمصدات مظهرًا أكثر قوة. تقدم نسخة FR تفاصيل تبرز الطابع الرياضي ، مثل أنبوبي العادم المدمجين في الناشر أو الشبكة الأمامية الرياضية. يتلقى مستوى XCellence بدوره تفاصيل الكروم التي تؤكد وجودًا أكثر دقة وتطورًا.
هيا ندخل.
في الداخل ، يبقى الانطباع الجيد. سيات إيبيزا الجديدة أكبر ، ومساحة أكبر وقد تحسنت جودة البناء أيضًا.
على الرغم من أن العلامة التجارية تستهدف باستمرار الجمهور الأصغر سنًا ، إلا أنني مقتنع بأن أبعاد إيبيزا هذه ستسمح لها حتى بتولي وظائف الأسرة. في حقيبة السفر لبرشلونة ، لم يكن هناك مكان لمقعد طفل ، لكن عندما أجربه في البرتغال ، أعدك بإجراء الاختبار (تذكرني ، من فضلك!). على سبيل المثال ، زاد العرض في مقصورة الركاب بمقدار 55 ملم للسائق و 16 ملمًا للراكب ، بينما زادت مساحة الأرجل في المقعد الخلفي بمقدار 35 ملم وللرأس بمقدار 17 ملم. أصبحت المقاعد الآن أكثر اتساعًا بمقدار 42 ملم.
حسنًا ، دعنا ننتقل إلى أرقام مجردة أقل ... إذا كان الراكب الذي يبلغ طوله 1.75 مترًا في المقعد الخلفي مريحًا بعض الشيء ، الآن ، في إيبيزا الجديدة ، يمكنه السفر بشكل أكثر راحة. لقد أجريت الاختبار (أنا 1.74 م) ، وقد ثبت ذلك. لا يمكنك عقد ساقيك وفتح جريدة ، ولكن هناك متسعًا للقيام برحلة طويلة بشكل مريح ، والأهم من ذلك ... دون التوقف باستمرار في متاجر الطرق السريعة باهظة الثمن. ”كروكيت وقهوة؟ من فضلك 3.60 يورو ". تقول ماذا!؟!؟!
وضع القيادة صحيح ، المقاعد مريحة ومدعومة جيدًا. لم يعجبني قطر حافة العجلة - في النهاية ستكون مسألة عادة.
وزاد حجم الصندوق أيضًا بمقدار 63 لترًا ، ووصل حجمه الإجمالي إلى 355 لترًا - وهو معيار قياسي في الفصل. طائرة التحميل أقل أيضًا وعلينا أن نرفع قبعاتنا إلى العلامة التجارية من أجل ذلك. ليس من السهل دائمًا الجمع بين حلول التصميم والجوانب العملية. سيات فعلت ذلك.
وجودة البناء؟ صارم ، بلا شك. ضمن هذا القطاع ، سيات إبيزا الجديدة هي واحدة من النماذج التي تستخدم أفضل المواد والتجميع ليس مدينًا به ، حتى لنماذج من الجزء أعلاه. كن حذرا ليون ...
لقد أحببت أيضًا وضع جميع أدوات التحكم والأدوات ، الموجهة نحو السائق ودون الحاجة إلى إبعاد أعيننا عن الطريق للتحكم في الوظائف الأساسية مثل تكييف الهواء. من التفاصيل الأخرى التي أحببتها (حتى أنني قلت شكرًا لك بصوت عالٍ!) هو وجود أزرار مادية للتحكم في الراديو - هناك نماذج تبالغ في وظائف شاشة اللمس ، وهذا ليس هو الحال. وبالحديث عن نظام الاتصال Full Link (بشاشة مقاس 8 بوصات) ، لا بد من القول إن النظام بسيط للغاية وسهل الاستخدام.
التكامل مع الهواتف الذكية مضمون في جميع الإصدارات - في الإصدارات الأكثر تجهيزًا توجد "سجادة" للشحن اللاسلكي ، والتي بفضل نظام الشحن التعريفي يقضي على الكابلات التي نفقدها باستمرار (لا ينبغي أن نكون وحدنا في هذا ...). استمرارًا لموضوع الاتصال ، سيات مصممة على أن تصبح واحدة من العلامات التجارية في الطليعة في هذا الأمر وفي تطوير حلول التنقل الجديدة مع مفهوم السيارة المتصلة. سيات إيبيزا الجديدة هي خطوة أخرى في هذا الاتجاه.
على الطريق
وضع القيادة صحيح ، المقاعد مريحة ومدعومة جيدًا. لم يعجبني قطر حافة عجلة القيادة - في النهاية ستكون مسألة عادة. من ناحية أخرى ، فإن الإحساس بالتوجيه وعلبة التروس (في الإصدارات ذات علبة التروس اليدوية) والدواسات مناسب تمامًا.
علينا أن نتحدث عن "الفيل في الغرفة": لن يكون هناك نسخة كوبرا.
الحقيقة هي أنني لم أستطع أن أبدأ نوبتي في القيادة بنسخة أفضل لاستكشاف إمكانات إيبيزا الجديدة "بالكامل". أنا أتحدث بشكل طبيعي عن سيات إيبيزا الجديدة التي تبلغ قوتها 150 حصانًا مع صندوق DSG7. لا يزال داخل مدينة برشلونة وفي جو هادئ ، كان من الممكن بالفعل ملاحظة خدمات منصة MQB A0 الجديدة - تشرفت إيبيزا بإطلاق هذه المنصة الجديدة من مجموعة فولكس فاجن. تشعر إيبيزا الجديدة بالصلابة في الطريقة التي تواجه بها جميع أنواع الأرضيات. وبفضل هذه القوة الهيكلية ، تمكن نظام التعليق من لعب دوره بشكل جيد.
نقطة أخرى مهمة هي نظام التوجيه C-EPS (نظام الطاقة الكهربائية العمودية) بمساعدة كهروميكانيكية ، والذي يلعب بفخر دوره في إرسال الملاحظات إلى السائق. التعليق الأمامي من نوع McPherson وفي الخلف عبارة عن محور شبه صلب. بالإضافة إلى ذلك ، توفر إصدارات FR خيارًا لمجموعة من ممتصات الصدمات مع التحكم الإلكتروني الذي يسمح باختيار إعدادين من الكابينة (عادي ورياضي). أنصح بشدة بهذا الخيار إذا اخترت إصدار FR.
في الوضع "العادي" ، تبرز راحة القيادة ، في الوضع "الرياضي" تأخذ Ibiza FR طابعًا جديدًا وأصبحنا شريكًا جيدًا لقسم جبلي.
ازدواجية الشخصية؟
من Ibiza FR قفزت مباشرة إلى "شقيقه" Ibiza XCellence. من حيث المعدات ، يحتل هذان الإصداران في وقت واحد الجزء العلوي من مجموعة إيبيزا.
في Ibiza XCellence ، يفسح الوضع الرياضي لـ Ibiza FR الطريق إلى وضعية أكثر دقة. الاختلافات التي يمكن ملاحظتها من الخارج (التصميم) والداخل (المعدات) والوضعية على الطريق (أنظمة التعليق المخصصة لمزيد من الراحة والإطارات ذات المظهر الأعلى). الحدة المنحنية لـ XCellence أقل ، لكن الشعور بالراحة على اللوحة يكون أكبر. يمكننا التحدث عن إيبيزا ذات الشخصية المزدوجة ... الأمر متروك لك لاختيار الإصدار الذي يلبي احتياجاتك على أفضل وجه.
لا أصدق أنني سأكتب هذا ولكن ... اخترت XCellence. أو ربما يكون ذلك بسبب قرب من يبلغون من العمر 32 عامًا يتحدثون بأعلى صوت. نسخة 115 حصان 1.0 TSI تعمل بشكل جيد وتنفق القليل. نطبع بسهولة إيقاعات متحركة للغاية في هذا الإصدار. بقيت إصدارات الديزل قيد الاختبار ، والتي ، نظرًا للكفاءة المتزايدة لمحركات البنزين الجديدة ، أصبحت أقل منطقية. فقط قم بالحسابات.
المحركات
لن أخبركم عن الأحاسيس خلف عجلة القيادة في إصدارات الديزل ، لأنني كما قلت ، أقود إصدارات البنزين فقط. لكن هناك محركات لجميع الأذواق والميزانيات. بدءًا من محرك 1.0 بقوة 75 حصانًا مقترحًا بسعر 15355 يورو. على الرغم من أنه مقابل 600 يورو أكثر ، تقترح سيات محركًا أكثر إثارة للاهتمام ، 1.0 TSI بقوة 95 حصان. في رأيي ، فإن الشاسيه المختص في إيبيزا يستحق محركًا أكثر «روحًا» ومحرك 75 حصانًا في الغلاف الجوي يجب أن يفوته. تصور يفتقر إلى الاتصال بالنموذج في الأراضي البرتغالية.
تبدأ إصدارات الديزل من 20،073 يورو (المرجع 1.6 TDI من 95hp) وترتفع إلى 23894 يورو (FR 1.6 TDI of 115hp). يمكنك الرجوع إلى قائمة الأسعار الكاملة هنا.
دعنا نذهب إلى "الفيل في الغرفة"؟ هذا صحيح. لن يكون هناك نسخة كوبرا. كنت قد قرأت بالفعل هذه الأخبار على بعض المواقع الدولية ، لكن كان علي أن أواجه مسؤولي سيات بالسؤال: هل سيكون هناك سيات إيبيزا كوبرا جديدة أم لا؟ كانت الإجابة "لا" مدوية. لم تكن عبارة "دعنا نفكر" ، "دعونا نتأمل" ، لا شيء من ذلك ... لقد كانت عبارة "لا" جولة. لماذا ا؟ لأنه وفقًا للمسؤولين عن سيات ، فإن مستوى أداء إصدار FR مرتفع بالفعل. سيؤدي إطلاق نسخة Cupra من إيبيزا الحالية إلى إجبارها على تجاوز 200 حصان. وإذا حدث ذلك ، فسندخل في تصعيد للقيم ، وفقًا للعلامة التجارية ، قلة من العملاء على استعداد لدفعها.
إنه لأمر مخز ، لأن كفاءة نسخة FR تتركنا نفكر: "وكيف ستكون إيبيزا في نسخة كوبرا". لن نعرف الجواب ...
