أصبح من المألوف "شل" في محركات الديزل - ويبدو أنها ليست بدعة على الإطلاق ، كما أوضحنا في هذا المقال. من منقذي الكوكب (حتى في رياضة السيارات كان هناك ضغط من أجل اللوائح لتفضيل هذه المحركات) إلى المذنبين بكل الشرور ، كانت لحظة - بمساعدة ثمينة من فضيحة الانبعاثات ، بلا شك.
إذا كنت تريد حفظ الشروحات الفنية لنفسك ، أنصحك بالتمرير إلى نهاية المقالة.
إذن ، هل كنا جميعًا مخطئين حتى الآن؟ لنفعل ذلك بخطوات. سيارتي الشخصية مزودة بمحرك ديزل ، ومعظم أصدقائي وعائلتي لديهم سيارات تعمل بالديزل. في النهاية سيارتك هي أيضًا ديزل. لا ، لم نكن مخطئين طوال هذا الوقت. الاستهلاك أقل في الواقع ، والوقود أرخص وتحسنت متعة الاستخدام كثيرًا بمرور الوقت. هذه كلها حقائق.
يعيش البنزين ، الموت للديزل؟
لا يتعلق فقدان الديزل للحصة السوقية مقارنة بمحركات البنزين فقط بمسألة الانبعاثات ، مما سيزيد من سعر السيارات المجهزة بمحركات الديزل. هناك سبب آخر مهم للغاية: التطور التكنولوجي لمحركات البنزين. لذلك لا يتعلق الأمر فقط بنقص ديزل ، بل يتعلق أيضًا بالمزايا الفعلية لمحركات البنزين. يعد SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive أحد الوجوه المرئية لهذا التطور.
إنها أرخص ، ولديها استهلاك معتدل ، وهي أكثر متعة في القيادة من نظيرتها التي تعمل بالديزل ، أي محرك ليون 1.6 TDI - كلاهما يطور قوة 115 حصان. في الأيام التي قمت فيها بقيادة سيات ليون 1.0 ecoTSI Ecomotive ، أعترف أنني لم أفوت محرك 1.6 TDI. إن شقيق البنزين أسرع حتى من 0-100 كم / ساعة - وهو مقياس يستحق ما يستحقه في "الحياة الواقعية" ...
وما هي قيمة محرك 1.0 ecoTSI في الحياة الحقيقية؟
مجهزة بعلبة تروس مزدوجة القابض DSG ذات 7 سرعات ، تحقق سيات ليون 1.0 ecoTSI Ecomotive 0-100 كم / ساعة في 9.6 ثانية فقط. ولكن كما كتبت أعلاه ، فإن هذا المقياس يستحق ما يستحق ... في "الحياة الواقعية" لا أحد يبدأ مثل هذه البدايات. صحيح؟
لقد كان خطي محرك 1.0 TSI وسهولة تحقيق استهلاك منخفض هو ما جذبني - الآن دعنا نصل إلى الأحاسيس خلف عجلة القيادة. مجاملة يمكن أن تمتد إلى ما يعادل 1.0 توربو محركات من هيونداي (الأكثر سلاسة) ، فورد (الأكثر "كاملة") وهوندا (الأقوى). ولكن عن هؤلاء الذين سأتحدث عنها في الاختبارات المعنية ، دعنا نركز على 1.0 TSI من سيات ليون.
هذا المحرك ثلاثي الأسطوانات الذي يشغل سيات ليون 1.0 ecoTSI Ecomotive صغير الحجم ولكن ليس في التكنولوجيا التي يستخدمها. لإلغاء الاهتزازات النموذجية للمحركات بهذه البنية (ثلاث أسطوانات) ، كان هناك جهد جدير من شركة فولكس فاجن.
تم تصنيع كل من كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة من الألومنيوم. تم دمج مجمع العادم في رأس الأسطوانة (لتحسين تدفق الغازات) ، وتم دمج المبرد البيني في مشعب السحب (لنفس السبب) والتوزيع متغير. لإعطاء "الحياة" لمثل هذا الإزاحة الصغيرة ، وجدنا توربوًا منخفض القصور الذاتي ونظام حقن مباشر مع ضغط أقصى يبلغ 250 بار - أضع هذه القيمة فقط لإرضاء أولئك الذين يحبون قيمًا محددة. هذا هو مصدر الحلول المسؤول عن 115 حصان من الطاقة.
أما بالنسبة للسير السلس السابق ذكره ، فإن "الجناة" هم آخرون. كما نعلم ، فإن المحركات ثلاثية الأسطوانات غير متوازنة بطبيعتها ، الأمر الذي يتطلب - في معظم الحالات - استخدام أعمدة التوازن التي تزيد من تعقيد المحركات وتكلفتها. في محرك 1.0 ecoTSI هذا ، كان الحل الذي تم العثور عليه هو حل آخر. يستخدم محرك SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive عمودًا مرفقيًا بأثقال موازنة ، ومخمدات قصور ذاتي دولاب الموازنة (لتقليل اهتزازات ناقل الحركة) وكتل جرس محددة.
الأحاسيس خلف عجلة القيادة
النتيجة جيدة موضوعيا. محرك 1.0 TSI سلس و "كامل" من أدنى الدورات. لكن دعنا نعود إلى الأرقام الملموسة مرة أخرى: نحن نتحدث عن 200 نيوتن متر من أقصى عزم دوران ، ثابت بين 2000 دورة في الدقيقة و 3500 دورة في الدقيقة. لدينا دائمًا محرك تحت القدم اليمنى.
من حيث الاستهلاك ، ليس من الصعب الوصول إلى قيم تبلغ حوالي 5.6 لتر لكل 100 كيلومتر على طريق مختلط. يستهلك SEAT Leon 1.6 TDI أقل بشكل ملحوظ من لتر من الوقود في رحلة معادلة - لكنني لم أرغب في جعل هذه المقالة مقارنة ، وهي ليست كذلك. ولوضع حد للمقارنات ، فإن تكلفة Leon 1.0 ecoTSI أقل بكثير من 3200 يورو أقل من ليون 1.6 TDI. تفاضل يمكن استخدامه للعديد من لترات البنزين (2119 لترًا بشكل أكثر تحديدًا).
أما ليون نفسه ، فهو أحد معارفنا "القدامى". من خلال عمليات التجميل الأخيرة التي تديرها العلامة التجارية ، اكتسبت مجموعة من تقنيات دعم القيادة الجديدة التي تم إنزالها في الغالب إلى قائمة الخيارات. تظل المساحة الداخلية كافية لتحمل الالتزامات العائلية دون المساومة على سهولة القيادة (ومواقف السيارات!) في المدينة. لقد أحببت هذا الإعداد بشكل خاص مع إطارات منخفضة الاحتكاك وذات مستوى أعلى. يزيد من الراحة أثناء الرحلة دون المساس بالأداء الديناميكي.
لتلخيص هذا المقال في جملة واحدة ، إذا كان الأمر كذلك اليوم ، فربما لن أختار محرك ديزل. أقود حوالي 15000 كيلومتر في السنة ، ويكون محرك البنزين دائمًا أكثر متعة في الاستخدام من محرك الديزل - دون استثناءات مشرفة.
الآن يتعلق الأمر بإجراء العمليات الحسابية ، لأن هناك أمرًا واحدًا مؤكدًا: محركات البنزين تتحسن ومحركات الديزل تزداد تكلفة.