الجديد مرسيدس بنز SL R232 إنها الأولى في تاريخ رودستر الطويل التي طورتها AMG ، وعلى عكس ما تم تطويره حتى الآن - حتى من قبلنا - لن تستمد SL الجديدة ، بعد كل شيء ، من نفس الأساس مثل AMG GT Roadster.
بدلاً من ذلك ، بدأ مهندسو AMG من ورقة بيضاء لتطوير الهيكل الخارجي لسيارة SL الجديدة ، مما أدى إلى صلابة هيكلية أكبر - حتى أكثر من GT Roadster - ووزن أكثر احتواءً.
كان من الضروري البدء من ورقة بيضاء حيث سيتعين على الجيل الجديد الاستجابة لمجموعة من المتطلبات أوسع بكثير من السابقة: من التكوين 2 + 2 للداخل إلى الحاجة إلى استيعاب مجموعة أكبر من السلاسل الحركية (من أجل الأول بدلاً من ذلك سيكون هناك إصدارات هجينة ودفع رباعي).
الألمنيوم وما بعده
وبالتالي فإن هيكل السيارة SL الجديدة هو نتيجة مزيج من هيكل إطار من الألومنيوم مع هيكل ذاتي الدعم ، حيث تقول AMG إنه لم يتم توريث أي شيء من SL أو GT Roadster السابقة.
بالإضافة إلى الألمنيوم ، فهي تحتوي أيضًا على أجزاء فولاذية عالية المقاومة (إطار الزجاج الأمامي) ، والمغنيسيوم (داعم للاندفاعة) والمواد المركبة المقواة بالألياف (الزجاج والكربون).
يستخدم هيكل السيارة أيضًا مكونات الألمنيوم المصبوب في نقاط رئيسية ، حيث تلتقي القوى المبذولة عند نقطة معينة أو حيث يجب نقل القوى العالية من جانب إلى آخر.
يتيح استخدام هذا النوع من المكونات تصريفًا محددًا للقوى ، فضلاً عن تباين في سمك الجدران وفقًا للأحمال المتوقعة ، مما يساهم أيضًا في توفير الكيلوجرامات الثمينة.
تم تحسين هيكل سيارة مرسيدس-بنز SL R 232 الجديدة بشكل أكبر لضمان مركز ثقل منخفض ، مع وضع دعامات خط القيادة والشاسيه عند أدنى مستوى ممكن ، فضلاً عن كونها النقاط الأكثر صلة بالصلابة الهيكلية ( كقاعدة ، الأقوى ، وبالتالي الأثقل).
أكثر صلابة من AMG GT Roadster
النتيجة النهائية لهذا النهج المتنوع للتقنيات والمواد هي زيادة بنسبة 18٪ في الصلابة الالتوائية مقارنة بسابقتها. الصلابة المستعرضة أعلى بنسبة 50٪ من صلابة AMG GT Roadster والصلابة الطولية أعلى بنسبة 40٪. الكتلة النهائية للجسم (بدون غطاء المحرك والأبواب والجذع والأجزاء الأخرى المضافة ، مثل المصدات) هي 270 كجم.
يجب أن تكون الصلابة الأكبر والخفة والتحسين الأمثل لتوزيع الوزن ومركز الثقل بمثابة أساس متين لما يُعلن عنه باعتباره SL الأكثر دقة ديناميكيًا على الإطلاق.
على الرغم من أنها جديدة تمامًا ، إلا أن تطوير هيكل السيارة لسيارة Mercedes-Benz SL الجديدة كان سريعًا للغاية. استغرق التطوير المسبق ثلاثة أشهر فقط ، ولم تمر حتى ثلاث سنوات من تشكيل فريق التطوير الأولي (ستة أعضاء) حتى اكتمال المشروع ، وهو جاهز للدخول إلى خط الإنتاج.
كل ذلك بفضل التطور الرقمي ، الذي سمح بإعطاء "الضوء الأخضر" لإنتاج الأدوات اللازمة لخط الإنتاج ، دون وجود نموذج مادي لهيكل السيارة.