نيسان تريد أن تظهر أنها ملتزمة تماما التنقل الكهربائي وهذا يراهن على البرتغال لتنفيذ استراتيجياتها.
جاء Ponz Pandikuthira ، نائب الرئيس لتخطيط المنتج في Nissan Europe ، لإلقاء نظرة على ما يمكن أن يكون عليه النظام البيئي المكهرب في المستقبل ويبرر سبب كونه ضروريًا ومرغوبًا وحتميًا.
تتمثل إحدى طرق النظر إلى هذا في معرفة كيف تنظر صناعة السيارات إلى هذا السوق.
تتوقع نيسان أنه بحلول عام 2020 سيكون هناك 300 ألف سيارة كهربائية متداولة في أوروبا ، لكن متوسط التوقعات من مصادر مختلفة تقول أنه بعد خمس سنوات ، قد يصل العدد إلى مليوني سيارة (LMC: 600000 بلومبيرج: 1.4 مليون ، الإسقاط النرويجي: 2.8 مليون. ، COP21: 2.6 مليون).
العمل ، بالنظر إلى التكنولوجيا الممكنة في الترام ، عملاق. قالت النظرة التقليدية لسوق السيارات أن الفرصة تبلغ 1.6 مليار دولار:
بيع 80 ألف سيارة جديدة × 20 ألف دولار / سيارة = 1.6 مليار دولار
لكن وجهة نظر أكثر حداثة تقول إن سوق السيارات يمكن أن تصل قيمته إلى أكثر من 10 مليارات دولار:
مليار سيارة × 10000 ميل / سنة × 1 دولار / ميل = 10 مليار دولار
نظرًا لأن فرصة إنشاء الخدمات أثناء السفر في المركبات أكبر:
10 مليار ميل / سنة × 25 ميلاً في الساعة (40 كم / ساعة) = 400 مليار ساعة
سيكون لدى نظام التنقل المتكامل بعد ذلك مشغلون مختلفون مثل شركات التأجير أو وكالات السفر أو منصات البرامج أو مشغلي النقل العام.
من صفر إلى 30 تيرابايت من البيانات
Venian ، التي كانت حاضرة أيضًا في الحدث ، لديها نموذج أعمالها القائم على رؤية مماثلة. هدف الشركة التي ولدت في بورتو هو الاستفادة من نمو هذه البيانات وتقديم منصة قادرة على إدارتها.
اليوم ، على سبيل المثال ، في شارع رامبلاس في برشلونة ، ينتج 400 شخص حركة مرور تبلغ 330 ميغا بايت / ساعة ، لكن 50 سيارة لا تنتج حتى 0 ميغا بايت. بحلول عام 2025 ، سينمو هذا الحجم إلى 1.6 جيجا بايت للأفراد و 160 جيجا بايت لـ 20 مركبة فقط!
وذلك لأن سعة توليد البيانات تزداد مع تعقيد المعلومات المشتركة. تصدر السيارة المزودة بنظام القياس عن بُعد 0.34 غيغابايت فقط في الشهر ، ولكن يمكن أن يصل الطراز المزود بشبكة Wi-Fi للركاب إلى 10 غيغابايت في الشهر. يمكن أن يصل الجيل الجديد من المركبات ، مع خدمات التنقل الإضافية ، إلى 50 جيجابايت / شهرًا ، ويمكن أن تولد أنظمة القيادة المستقلة حركة مرور تبلغ 30 تيرابايت / شهر.
هناك حاجة إلى قرارات كبيرة!
كان هناك أيضًا مساحة للرسائل تركت للحكام البرتغاليين. استفاد بريس فابري ، مدير استراتيجية الانبعاثات الصفرية والنظام البيئي ، من النقاش الذي كان حاضرًا فيه ليقول إن "القرارات الكبيرة" هي التي تجعل التنقل الكهربائي يتقدم بشكل أسرع.
أكد خوسيه جوميز مينديز ، ممثل الحكومة الذي أعطى أكبر قدر من التعبير عن هذه القضية ، أنها مسألة دعم وكيفية استثمار الأموال.
وقال "قبل عامين ، ما حدث هو أنه كان لا بد من استئناف شبكة الشحن الكهربائي وذهب جزء من الميزانية إلى هناك". وتلك الحوافز المستقبلية مطروحة على الطاولة ، اعتمادًا على قيود الميزانية التي ستحدث.
لكن في المستقبل ، والتأكيد على أنه رأيه الخاص ، فإن الضرائب ستركز على الاستخدام. ستكون المقاييس هي الكيلومترات المقطوعة وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. قد يكون هناك نظام ائتمان يفيد المستخدمين ، من أجل التشجيع المتزايد على استخدام هذا النوع من المركبات.
من جانب نيسان ، برنامج Leaf4Trees ، والتي تنوي زراعة ضعف عدد الأشجار التي تتوافق مع انبعاثات غير ثاني أكسيد الكربون.
بالنظر إلى الفترة من أبريل 2017 إلى مارس 2018 (السنة المالية لنيسان) ، تشير التقديرات إلى أن الكيلومترات المقطوعة ، بدون انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، بواسطة نيسان ليف و e-NV200 ، في البرتغال ، حوالي 20 مليون. وهذا يمثل عدم انبعاث حوالي ألفي طن من ثاني أكسيد الكربون ، بناءً على متوسط انبعاثات نيسان في البرتغال في عام 2017 (بيانات رسمية من ACAP).
وبعبارة أخرى ، فإن سيارات نيسان عديمة الانبعاثات المتداولة في البرتغال ، سنويًا ، لها تأثير إيجابي على البيئة يعادل "العمل" ، خلال نفس العام ، لما يقرب من 150 ألف شجرة.
المزيد من المقالات حول سوق السيارات على www.fleetmagazine.pt | مجلة فليت هي شريك لشركة Razão Automóvel منذ عام 2013.