في صناعة السيارات الحديثة ، من الصعب بشكل متزايد اتخاذ خطوات عملاقة. المستوى التكنولوجي مرتفع بالفعل لدرجة أنه من الصعب التمييز من جيل منتج إلى آخر.
ومن ثم ، فإن العلامات التجارية تنظر أحيانًا إلى المكون الجمالي باعتباره اختصارًا لتمييز هذا التطور. هل هذا هو الحال بالنسبة لبيجو 508 الجديدة؟ مختلف من الخارج ولكن في جوهره كما هو الحال دائمًا؟ ليس بالظلال.
بيجو 508 الجديدة حقا ... جديدة!
على الرغم من التزام العلامة التجارية الفرنسية القوي بتصميم سيارة بيجو 508 الجديدة ، إلا أن الأسلوب ليس أهم ما يميز الطراز الفرنسي على الإطلاق. يتم إخفاء المستجدات الحقيقية تحت خطوط هيكل السيارة الشبيه بالكوبيه.
مع الاهتمام المتزايد بسيارات الدفع الرباعي ، كان على الصالونات إعادة ابتكار نفسها. تقدم جاذبية متفوقة. بعد فولكس فاجن أرتيون وأوبل إنسيجنيا ، من بين أمور أخرى ، جاء دور بيجو 508 لتكون مستوحاة من الخطوط الرياضية لسيارة الكوبيه.
في قاعدة بيجو 508 الجديدة تخفي منصة EMP2 - وهي نفس المنصة الموجودة في 308 و 3008 و 5008. تم تعديل هذه المنصة لتلبي الصفات المطلوبة للنموذج الذي يهدف إلى أن يكون "أفضل قطاع صالون" ، وفقًا لأولئك المسؤولين عن بيجو. ولهذا ، لم تدخر بيجو جهداً. لأول مرة في تاريخ هذا النموذج ، نجد أنظمة تعليق تكيفية (قياسية في الإصدارات الأكثر قوة). لكن هذا ليس كل شيء. في جميع إصدارات بيجو 508 الجديدة ، يستخدم المحور الخلفي مخططًا من المثلثات المتداخلة لتحقيق حل وسط أفضل بين الكفاءة والراحة.
فيما يتعلق بالمواد ، تستخدم منصة EMP2 فولاذًا عالي القوة ونجد الألومنيوم في غطاء المحرك والعتبات.
هذا الرهان الملتزم للغاية على القاعدة المتدحرجة لسيارة بيجو 508 الجديدة قد أتى بثماره. قدتها على طول الطرق الجبلية ، بين مدينة نيس (فرنسا) ومونتي كارلو (موناكو) ، وفوجئت بسرور بالقدرة على القضاء على المخالفات في الأسفلت ، وبالطريقة الملتزمة التي "يعض" بها المحور الأمامي الأسفلت ، حفظ بيجو 508 الجديدة بالضبط حيث خططنا.
من حيث الكفاءة الديناميكية ، مقارنة بالجيل السابق ، هناك عالم من المسافة بين النموذجين. أكرر مرة أخرى ، عالم بعيد.
جميل من الخارج ... جميل من الداخل
المكون الجمالي هو دائمًا معلمة ذاتية. ولكن فيما يتعلق برأيي ، أقول بدون أي ذاتية إن خطوط بيجو 508 الجديدة تسعدني كثيرًا. شعور يبقى على متن الطائرة.
لا يرجع الاختيار الدقيق للمواد إلى أفضل منافسة ألمانية - حيث تتعارض فقط المواد البلاستيكية الصلبة الموجودة أعلى الأجهزة - كما أن التجميع في خطة جيدة. بالنسبة للباقي ، فقد ذهب الاهتمام بالجودة إلى حد أن بيجو قد استأجرت نفس موردي الأبواب (أحد العناصر الأكثر عرضة للضوضاء الهوائية والضوضاء الطفيلية) الذين يزودون علامات تجارية مثل BMW و Mercedes-Benz.
هدف بيجو هو أن تكون المرجع بين جميع العلامات التجارية العامة.
أما بالنسبة لمظهر المقصورة الداخلية ، فأنا أعترف بأنني معجب بفلسفة i-Cockpit الخاصة بشركة بيجو ، والتي تترجم إلى عجلة قيادة صغيرة وأدوات عالية الوضع ولوحة مركزية مزودة بنظام معلومات وترفيه بشاشة لمس.
هناك من يعجبه وهناك من لا يعتقد أنه مضحك للغاية ... يعجبني المظهر ، حتى لأنه من الناحية العملية لا يوجد مكسب (ولا خسارة ...) ، على الرغم من أن المسؤولين عن بيجو دافعوا عن عكس خلال العرض.
محركات لجميع الأذواق
تصل بيجو 508 الجديدة إلى البرتغال في نوفمبر وتتألف المجموعة الوطنية من خمسة محركات - محركان بنزين وثلاثة ديزل - ؛ واثنين من ناقل الحركة - يدوي بست سرعات وثماني سرعات أوتوماتيكي (EAT8).
في نطاق محركات ل الغازولين لدينا محرك Turbo 1.6 PureTech رباعي الأسطوانات في نسختين بقوة 180 و 225 حصان ، وهو متوفر فقط مع صندوق EAT8. في نطاق محركات ل ديزل ، لدينا محرك BlueHDI الجديد رباعي الأسطوانات 1.5 مع 130 حصان ، وهو الوحيد الذي يتلقى علبة التروس اليدوية ، والتي ستكون متاحة أيضًا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي EAT8 ؛ وأخيرًا محرك 2.0 BlueHDI رباعي الأسطوانات ، في نسختين 160 و 180 حصان ، متاح فقط مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي EAT8.
في الربع الأول من عام 2019 ، أ نسخة المكونات الهجينة ، مع 50 كم من الاستقلالية الكهربائية بنسبة 100٪.
لسوء الحظ ، أتيحت لي الفرصة فقط لاختبار أقوى إصدار من محرك 2.0 BlueHDI. لسوء الحظ لماذا؟ لأنني متأكد من أن الإصدار الأكثر طلبًا سيكون 1.5 BlueHDI 130 حصان ، من قبل العملاء الخاصين والشركات ومديري الأساطيل. علاوة على ذلك ، في هذا المجال ، عملت بيجو بجد لتقليل TCO (التكلفة الإجمالية للملكية ، أو "التكلفة الإجمالية للاستخدام" باللغة البرتغالية) ، وهو أحد المقاييس الأكثر استخدامًا من قبل عملاء الشركات.
ولكن من تجربتي خلف عجلة القيادة في سيارة بيجو 508 2.0 BlueHDI الجديدة ، فقد برزت الاستجابة الجيدة لـ EAT8 الأوتوماتيكي والعازل للصوت من الداخل. بالنسبة للمحرك نفسه ، فهذا ما تتوقعه من محرك ديزل حديث سعة 2.0 لتر. إنه متحفظ ومرتاح للغاية من الأنظمة المنخفضة ، دون أن يكون مبهجًا تمامًا.
لا يسعنا سوى الانتظار لشهر نوفمبر لاختبار بيجو 508 الجديدة بجميع إصداراتها على التراب الوطني. كان الانطباع الأول إيجابيًا للغاية ، وبالفعل ، تمتلك بيجو في 508 الجديدة منتجًا قادرًا على النظر إلى "وجهاً لوجه" لصالونات ألمانية بدون أي تعقيدات ، مهما كانت النقطة قيد التحليل. لتبدأ الالعاب!