بحلول عام 2030 ، سيتعين على صناعة السيارات القيام بذلك تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من سيارات الركاب بنسبة 37.5٪. قيمة متطلبة للغاية ، تبدأ من قاعدة تضع بالفعل ماركات السيارات في "تنبيه أحمر": 95 جم / كم.
على الرغم من التحذيرات من القطاع ، فمن الممكن أن يصبح السيناريو أكثر تعقيدًا عندما يتم الإعلان عن معايير الانبعاثات Euro 7 الجديدة في نهاية هذا العام. وبالتالي فإن هذا العام هو عام القرارات الكبيرة: يجب أن يتفاعل القطاع مع الجائحة والتعافي وحتى المشروع للمستقبل.
لن تكون سهلة. أذكر أنه في عام 2018 ، عندما تم تحديد أهداف الانبعاثات الجديدة ، أعرب أعضاء البرلمان الأوروبي عن رغبتهم في المضي قدمًا "أبعد من ذلك" ، واقترحوا خفض الانبعاثات بنسبة 40٪ "كسيناريو مثالي". طلبت الصناعة 30٪ ، وأراد المشرع 40٪ ، وبقينا مع 37.5٪.
بل إنني أذهب أبعد من ذلك. السيناريو المثالي هو خفض الانبعاثات إلى 100٪. سيكون ممتاز. ومع ذلك ، كما نعلم جيداً ، هذا مستحيل. الخطيئة الأصلية بالتحديد هي: فشل المشرع الأوروبي في مواجهة الواقع. باسم القضية البيئية - التي تخص الجميع ويجب على الجميع حشدها - تتم مراجعة الأهداف والغايات بسرعة يتعذر اتباعها من قبل صناعة السيارات والمجتمع. أنا أعزز كلمة المجتمع.
في أوروبا وحدها ، قطاع السيارات مسؤول عن 15 مليون وظيفة ، و 440 مليار يورو من الإيرادات الضريبية و 7٪ من الناتج المحلي الإجمالي للاتحاد الأوروبي.
على الرغم من كل شيء ، فإن هذه الأرقام لا تكشف بشكل كامل عن أهمية صناعة السيارات. من المهم ألا ننسى التأثير المضاعف الذي تحدثه صناعة السيارات على الاقتصاد - التعدين والمنسوجات والمكونات والصناعات التحويلية الأخرى.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
يمكننا القيام بتمرين: تخيل منطقة سيتوبال (والبلد) بدون Autoeuropa. سيتذكر كبار السن الكساد الذي تعرضت له منطقة سيتوبال بعد إغلاق صناعاتها الرئيسية في الثمانينيات.
في ضوء ذلك ، يتوقع المرء بعض الاعتبار في جميع عمليات صنع القرار ، لكن هذا ليس ما حدث. بدءاً بالسلطات المحلية ، ثم مرّتها الحكومات الوطنية وانتهاءً بصناع القرار الأوروبيين.
ما طُلب من صناعة السيارات - في أهداف الانبعاثات ، وصيغ الحساب والتحديثات المالية - هو عدم وجود كلمة أخرى: العنف.
أولئك الذين تستند خلفيتهم الأكاديمية إلى الهندسة - على عكس أنا ، الذين ذهبوا إلى `` المدرسة '' للعلوم الإنسانية - يعرفون أنه عندما تحقق مكاسب في الكفاءة - سواء في آلة أو إجراء - بنسبة 2٪ أو 3٪ ، فهذا سبب افتح زجاجة شمبانيا ، وانضم إلى الفريق واحتفل بهذا الإنجاز.
بقدر ما نحاول تجنبه ، فإن توقعاتنا - مهما كانت مشروعة - تتوافق دائمًا مع الواقع. في هذا الصدد ، كان المشرع الأوروبي غير كفء في إدارة التوقعات.
إنه لمن دواعي التسامح أن تزعم جمعيات بيئية مثل "النقل والبيئة" ، بقيادة جريج آرتشر ، ونظرائهم أن "التقدم ليس بالسرعة الكافية لتحقيق أهدافنا البيئية". في مواجهة مثل هذه النتائج ، يتوقع المرء مراجعة الأهداف ، لكن هذا ليس ما يحدث ، فالأهداف تتفاقم. الصدمة للواقع ستكون هائلة.
إنهم يفتقرون إلى ثقل مسؤولية أولئك الذين لديهم رفاهية المجتمع في أيديهم - أو ، إذا كنت تفضل ذلك ، الاقتصاد ، الذي يعنيه الاشتقاقي "فن إدارة المنزل" ، كوكبنا. لهذا لا يغفر أن لا يشعر المشرع بهذا العبء. كيف لم يشعر في أكتوبر 2020 ، عندما انتهت الحوافز المختلطة. نحن نحرق الخطوات.
هل يعقل التوقف عن دعم المركبات بتقنيات هجينة ، يمكن الوصول إليها من خلال محفظة غالبية البرتغاليين ، والتي تسمح بالسفر في المدينة لأكثر من 60٪ من الوقت في الوضع الكهربائي؟
هذا مجرد مثال واحد على كيفية ضرر الأصولية البيئية. مثال آخر: الحملة التي نُفِّذت ضد محركات الديزل أدت إلى متوسط زيادة في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي. مطلوب مزيد من التدقيق والعناية في صنع القرار. البيئة "ذات دعم عريض" ، لكن المجتمع ليس كذلك.
لذلك ، كما ترون من كلماتي ، فإنني أتساءل عن الحاجة إلى التغيير في قطاع السيارات. بل السرعة والتأثيرات التي نريدها في هذا التغيير. لأننا عندما نتعامل مع صناعة السيارات ، فإننا نتعامل مع إحدى الركائز الأساسية للاقتصاد الأوروبي. نحن نؤثر على رفاهية ملايين العائلات ومن خلال أحد الإنجازات العظيمة خلال المائة عام الماضية: إضفاء الطابع الديمقراطي على التنقل.
في البرتغال ، إذا أردنا أن نبدأ في القلق بجدية بشأن جودة الهواء وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، فيمكننا أن ننظر إلى الحاضر. ماذا نستطيع ان نفعل الآن؟ لدينا ساحة انتظار سيارات بمتوسط عمر يزيد عن 13 عامًا. يزيد عمر أكثر من خمسة ملايين سيارة في البرتغال عن 10 سنوات ، ويبلغ عمر ما يقرب من مليون سيارة أكثر من 20 عامًا.
إن التشجيع على التخلص من هذه المركبات هو ، بلا شك ، الاستجابة الأكثر فعالية التي يمكن أن نقدمها في مكافحة الانبعاثات.
على مدى أكثر من 120 عامًا ، أظهرت صناعة السيارات قدرة غير عادية على التغيير والمسؤولية والقدرة على التكيف. إرث سنظل نتذكره لأكثر المتشائمين. إنه غير موجود ، وصناعة السيارات تستحق التقدير ليس فقط لأخطائها ، ولكن أيضًا لمزاياها. علاوة على ذلك ، فإن المجتمع بأسره ، دون استثناء ، يطمح إلى التحرك نحو إزالة الكربون.
في حالة صناعة السيارات ، نحن فخورون بأن نشهد ونعلن هذا التغيير ، والذي ، بدون أصولية ودون ترك أي شخص خلفنا ، سيقودنا إلى التنقل في المستقبل: أكثر ديمقراطية ، مع تأثير بيئي أقل ومع حلول جديدة.