من المعتاد أن تقول "لا تعرف أبطالك" ، لأن خيبة الأمل ستكون كبيرة. هذه هي الطريقة التي يمكننا بها تلخيص تجربة Davide Cironi ، أحد مستخدمي YouTube الإيطاليين المعروفين ، عندما أجرى لأول مرة الحدث الموقر مرسيدس بنز 190 E 2.5-16 Evolution II.
لكن أولاً ، مقدمة لهذا الراديكالي 190. بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية بـ Evolution II ، فإن سبب وجودها يتعلق بـ DTM ، بطولة الرحلات الألمانية. فرضت اللوائح في ذلك الوقت إنشاء عروض خاصة حقيقية للتجانس - يجب أن تعكس التغييرات في الديناميكا الهوائية لسيارة الجنزير تلك التي يتم تشغيلها على السيارة على الطريق.
كان Evolution II هو ... التطور النهائي لـ 190 ، مع جهاز ديناميكي هوائي غير مسبوق وحتى صادم لم يسبق له مثيل في مرسيدس-بنز المحافظة. قارنها مع المنافس اللدود BMW M3 Evo (E30) ، ويبدو الأمر كما لو أن مرسيدس لم تفرض قيودًا على مصمميها الهندسيين في سعيهم للحصول على أفضل ديناميكيات هوائية ممكنة.
من أجل مواكبة المظهر الغزير ، تميزت مرسيدس-بنز 190 E 2.5-16 Evolution II بأربع أسطوانات متتالية "يلعبها" السحرة كوزوورث ، وتولد 235 حصانًا عند 7200 دورة في الدقيقة. كان الأداء ممتازًا (للارتفاع): 7.1 ثانية للوصول إلى 100 كم / ساعة وقادرة بالفعل على الوصول إلى 250 كم / ساعة.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
يقتصر على أكثر من 500 وحدة فقط ، وسرعان ما اكتسب هذا الطراز 190 مكانة أسطورية ، ولا شك أن إنجازاته في DTM: فاز ببطولة 1992 ، وسيطر عليها بـ 16 انتصارًا في 24 سباقًا ، وأصبح أحد أكثر موديلاته نجاحًا على الإطلاق.
الذئب في جلد الخروف
هل انعكست الكفاءة الهائلة التي شوهدت على الدوائر في نموذج الطريق؟ وفقا لديفيد سيروني ، لا.
في الفيديو المنشور (باللغة الإيطالية ، ولكن مترجم بالإنجليزية) ، خيبة أمل سيروني عندما اكتشف أنه لا يوجد خلف هذا المظهر "وحش" ، سيارة رياضية "نقية وصعبة" - في الواقع ، كما يقول ، لم يكن أكثر من "حمل متنكر في زي ذئب".
يمكن القول أنه عند مقارنتها بسيارات اليوم - تم إطلاق Evolution II في عام 1990 ، منذ ما يقرب من 30 عامًا - نعم ، هذه السيارة 190 بطيئة و "ناعمة" ، بعيدة كل البعد عن كونها سيارة رياضية مثل السيارة التي وضعناها اليوم.
ومع ذلك ، لا يقارن Davide Cironi ذلك بآلات اليوم ، ولكن مع الآلات في ذلك الوقت التي أتيحت له أيضًا فرصة القيادة. ليس فقط BMW M3 (E30) المذكورة ، ولكن أيضًا Ford Sierra Cosworth ، وهما وحشان مقدسان آخران.
وفقا له ، فإن مرسيدس بنز 190 E 2.5-16 Evolution II مخيب للآمال في تجربة القيادة. بدءًا من عجلة القيادة الكبيرة جدًا والتوجيه المفرط السرعة ، ونقص زخم المحرك - يستيقظ فقط عند 5500 دورة في الدقيقة - ، التعليق ، ممتاز للراحة ولكن ليس للطرق المتعرجة ، وأخيراً ، الزخرفة المفرطة للجسم. كما يقول سيروني:
"إذا كنت تحب 190 E Evolution II ، فلا تقود واحدة"
بغض النظر عن قيادتك ، سيظل Evolution II دائمًا أسطورة في عالم السيارات ، وهو انعكاس لآلة مهيمنة. لكن يبدو أن هذا التجانس الخاص ، وفقًا لسيروني ، كان فقط ... من أجل المظهر.