العديد من التفاصيل الفنية الخاصة بالتجديد مرسيدس بنز الفئة- E لا يزالون سريين ، لكننا تمكنا (على المستوى الوطني فقط) من ركوب السيارة والقيام بجولة في ولاية نيفادا (الولايات المتحدة الأمريكية) ، بقيادة كبير المهندسين في عائلة E ، مايكل كيلز ، الذي أخبرنا بكل شيء عن الأساسي التغييرات على النموذج الجديد.
تم بيع أكثر من 14 مليون وحدة ، منذ عام 1946 ، مما يجعل الفئة E هي أفضل مجموعة سيارات مرسيدس مبيعًا على الإطلاق ، نظرًا لكونها في المنتصف ، بين C و S ، مما يرضي عددًا أكبر من العملاء حول العالم ..
يتغير الشكل الخارجي أكثر من المعتاد
وصل جيل 2016 (W213) المليء بالابتكارات ، من الداخل مع شاشات أجهزة رقمية إلى أنظمة مساعدة السائق المتقدمة للغاية ؛ وهذا التجديد في منتصف العمر يجلب تغييرات بصرية أكثر من المعتاد في عمليات شد الوجه: غطاء المحرك (مع مزيد من الأضلاع) ، والباب الخلفي "المخفوق" والبصريات المعاد تصميمها بالكامل ، الأمامي والخلفي.
ما يحدث في فيغاس ، (لا) يبقى في فيغاس
فقط بعد معرض جنيف للسيارات ، في شهر مارس ، ستكون قادرًا على رؤية جميع الاختلافات ، نظرًا لأن هذه الوحدات الأولى التي تدخل في الاختبارات ، مع مجموعة محدودة من الصحفيين في جميع أنحاء العالم ، "مقنعة" بشكل جيد للغاية.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
استفادت مرسيدس-بنز من حقيقة أنه كان عليها "تعديل" أكثر من المعتاد في التصميم (المقاطع الأمامية والخلفية) ، لأن ترسانة معدات أنظمة مساعدة السائق قد تم تعزيزها بشكل كبير ، حيث تلقت أجهزة محددة تم تثبيتها في هذه المناطق.
هذه هي حالة نظام وقوف السيارات (المستوى 5) الذي يدمج الآن الصور التي تم جمعها بواسطة الكاميرا وأجهزة الاستشعار فوق الصوتية بحيث يتم فحص المنطقة المحيطة بالكامل (حتى الآن تم استخدام المستشعرات فقط) ، كما أوضح كبير المهندسين ، مايكل كيلز:
"الوظيفة للمستخدم هي نفسها (تدخل السيارة وتترك مساحة الانتظار في الوضع التلقائي) ، ولكن تتم معالجة كل شيء بشكل أسرع وأكثر مرونة ويمكن للسائق لمس الفرامل إذا كان يعتقد أن المناورة تتم بسرعة كبيرة ، بدون تمت مقاطعة العملية. إن حقيقة أن النظام الآن "يرى" العلامات على الأرض تتحسن كثيرًا ويتم تنفيذ المناورة بالاقتران معهم ، بينما في الجيل السابق تم أخذ السيارات التي سيتم إيقافها بينها فقط في الاعتبار. من الناحية العملية ، يعني هذا التطور أن النظام سيتم استخدامه أكثر بكثير مما كان عليه في النظام السابق ، والذي كان بطيئًا وقام بمزيد من المناورات لإيقاف السيارة ".
وماذا عن الداخل؟
في الداخل ، تمت صيانة لوحة العدادات بألوان جديدة وتطبيقات خشبية ، مع كون عجلة القيادة الجديدة هي الحداثة الرئيسية. لها قطر أصغر وحافة أكثر سمكًا (أي أنها رياضية) ، سواء في الإصدار القياسي أو AMG (لكن كلاهما لهما نفس القطر).
الحداثة الأخرى هي وجود قاعدة شحن لاسلكي للهواتف الذكية ، وهو أمر ثابت في كل سيارة جديدة تدخل السوق (في أي قطاع كانت).
على الطريق؟ ليس بعد…
أثناء القيادة على الطرق شبه المهجورة حول لاس فيجاس ، يوضح كبير المهندسين أن "تغييرات الهيكل تتلخص في إعادة ضبط التعليق الهوائي وتقليل ارتفاع الأرض لنسخة Avantgarde بمقدار 15 مم - والذي سيصبح الآن الإصدار الأساسي (القاعدة) النسخة التي ليس لها اسم تختفي) - بهدف تحسين المعامل الديناميكي الهوائي ، وبالتالي المساهمة في تقليل الاستهلاك ".
الدردشة مع Michael Kelz ، كبير المهندسين في الفئة E ، لمحاولة اكتشاف كل الأخبار عن الفئة E التي تم تجديدها
كل جديد هو محرك البنزين 2.0 لتر رباعي الأسطوانات. حيث نأخذ هذه "الركوب" (ولكن ليس تلك المطبقة على نظام الدفع الهجين الإضافي) مع الرجل الذي يعرف الفئة E مثل ظهر يده. "يطلق عليه M254 ويحتوي على محرك بادئ / مولد تيار (ISG) مدعوم بنظام 48 فولت ، وبعبارة أخرى ، مشابه لنظام الست أسطوانات (M256) الموجود بالفعل في CLS" ، يوضح كيلز.
على الرغم من عدم الموافقة على الأرقام بعد ، فإن الأداء النهائي لنظام الدفع هو 272 حصان ، 20 حصانًا أكثر من ISG ، بينما يصل عزم الدوران الأقصى إلى 400 نيوتن متر (2000-3000 دورة في الدقيقة) في محرك الاحتراق ، والذي يتم دمجه مع "دفع" كهربائي يبلغ 180 نيوتن متر والذي يتم الشعور به بشكل خاص أثناء استعادة السرعة.
تُظهر مرسيدس-بنز الفئة E الجديدة سهولة كبيرة في رفع السرعات نتيجة الأداء الجيد في الأنظمة المبكرة للغاية ، بينما في نفس الوقت يُنظر إلى التعاون مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي التسع سرعات ، حتى لو هذه الوحدة لا تزال واحدة من أعمال التطوير النهائية.
الراحة المتدحرجة هي ما يُعرف في E ويمكننا أن نتوقع ردود فعل متشابهة جدًا من الناحية الديناميكية ، مع الأخذ في الاعتبار أنه لا وزن السيارة ولا أبعادها (ولا إعدادات الهيكل كما رأينا بالفعل) تتغير بشكل كبير وبقدر ما ممكن - ستشعر بمزيد من الثبات ، بالنظر إلى خفض ارتفاع التعليق بمقدار 15 مم.
ما يصل إلى سبعة أنواع هجينة تعمل بالكهرباء
النظام الهجين الإضافي هو نفسه مثل فئات C و E و S ، والجديد هنا هو حقيقة أن الهجينة مع إعادة الشحن الخارجية يمكن أن تكون سيارات ذات دفع رباعي ، بينما في الفئة E ، والتي لا تزال تباع ، الهجين الإضافي موجود فقط مع الدفع بالعجلات الخلفية.
الحكم الذاتي الكهربائي ، لمسافة 50 كم ، بقيت على حالها ، وهو أمر مفهوم لأن البطارية هي نفسها (13 كيلو وات في الساعة) ، لكنها تترك E الجديدة (التي ستحتوي على سبعة أنواع مختلفة من PHEV في أجسام مختلفة) في وضع غير موات مقارنة بالأنواع الهجينة الأخرى من العلامة التجارية الألمانية (الخاصة) المتبقية ما يقرب من 100 كيلومتر من الاستقلالية عند شحنة بطارية واحدة كاملة. من بينها ، المكون الإضافي E-Class الذي يباع في الصين: يحتوي على بطارية أكبر ويمكنه الوصول إلى ما يقرب من 100 كيلومتر من الحكم الذاتي.
EQE ، سيارة دفع رباعي كهربائية أخرى؟
لم أرغب في تفويت الفرصة لمحاولة معرفة المزيد عن عرض الموديلات الكهربائية - عائلة EQ - في مرسيدس-بنز للسنوات القليلة المقبلة ، خاصة وأن مايكل كيلز هو أيضًا أحد مديري هذا الخط. مركبات. بدافع الفضول بشكل أساسي حول ما سيكون عرض الترام على وجه التحديد في الجزء E ، نظرًا لأن مرسيدس لديها EQC (النطاق C) ، هل سيكون لديها EQA (الفئة A) وماذا بعد ذلك؟
Kelz ، يبتسم ، يعتذر عن اهتمامه بالحفاظ على وظيفته لبضع سنوات أخرى ، وبالتالي عدم قدرته على الكشف عن أي اكتشافات منمقة ، لكنه دائمًا ما يترك نصيحة:
"ستكون هناك سيارة كهربائية في هذه الفئة ، هذا أمر مؤكد ، وإذا أخذنا في الاعتبار أنه يجب أن يكون شكلًا من السيارات عالميًا قدر الإمكان ، ويحتوي على حجرة أمتعة ذات حجم جيد ، فقد لا تكون كذلك من الصعب تخمين ما هو التالي ... "
الترجمة: لن تكون سيارة فان أو كوبيه محدودة للغاية من حيث تغطية السوق والعملاء ، ولن تكون سيارة سيدان لأن البطارية الكبيرة ومكوناتها ستحد من وظائفها ، وبالتالي ، ستكون سيارة دفع رباعي أو كروس ، الذي يناشد "اليونانيين وأحصنة طروادة".
سيكون من المهم أن تستخدم "EQE" منصة محددة للسيارات الكهربائية ، وهو أمر أكده مايكل كيلز بإيماءة وابتسامة ، على عكس ما حدث مع EQC ، تم إجراؤه على قاعدة GLC المرنة للغاية.
إنه سبب بعض قيود المساحة ، إما بسبب وجود نفق أرضي ضخم في الصف الثاني من المقاعد ، أو الجسر المركزي الكبير الذي يربط بين المقاعد الأمامية ولوحة القيادة ، في كلتا الحالتين بالفعل هياكل "مجوفة". ليس عمود نقل الحركة يمرر عزم دوران المحرك إلى المحور الخلفي ولا ناقل حركة ضخم "ملتصق" بمحرك الاحتراق في المقدمة.
بالنسبة لسؤال ما إذا كانت هي نفس المنصة مثل EQS (الطراز الكهربائي للفئة S ، المقرر إطلاقه في صيف عام 2021) ، يتجنب Kelz الإجابة ، لكنه يعترف دائمًا بأنه منصة "قابلة للتطوير ...". ولا يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك ، لأن هذه المنصة المستقبلية - التي تسمى هندسة السيارات الكهربائية II ، عندما كنت أنا GLC ، لا تزال ملتزمة. لفهم جيد ...
جنيف ، المسرح حيث سيتم الكشف عنها
سيتم "الكشف" عن سيارة مرسيدس-بنز الفئة E 2020 فقط ، لذا في نهاية فبراير / بداية مارس ، ستبدأ المبيعات في منتصف الصيف ، في حالة السيارة السيدان والشاحنة / Allterrain (التي يتغير ظهرها أقل من ثلاثة -حجم هيكل السيارة) ، والتي يتم إنتاجها في شيندلفينجن. حتى قبل نهاية العام ، سيأتي دور الكوبيه والكابريوليه للاصطفاف مع أول جثتين.
