اختبرنا السيارات الهجينة من الفئة E ، البنزين والديزل على حدٍ سواء

ديزل هجين يعمل بالكهرباء؟ في الوقت الحاضر ، تراهن العلامة التجارية النجمية فقط عليها ، كما توضح مرسيدس-بنز E 300 من ستيشن ، بطل الرواية في هذا الاختبار.

قبل عامين كتبنا عن هذا الموضوع ، "لماذا لا يوجد المزيد من سيارات الديزل الهجينة؟" ، وخلصنا إلى أن التكاليف ، جنبًا إلى جنب مع السمعة السيئة التي اكتسبتها شركة Diesels في هذه الأثناء ، جعلتها ببساطة خيارًا غير جذاب للسوق وللبناة.

ومع ذلك ، يبدو أن مرسيدس لم تتلق هذه "المذكرة" ، وقد عززت رهانها - ليس لدينا فقط سيارات هجينة تعمل بالديزل في الفئة E ، ولكن أيضًا في الفئة C ، وقريبًا في GLE.

مرسيدس بنز E 300 من المحطة

هل محرك الديزل هو الرفيق الأفضل للمحرك الكهربائي في محرك هجين يعمل بالكهرباء؟ للوصول إلى نوع من الاستنتاج ، لا شيء أفضل من إحضار محرك هجين مزود بمحرك بنزين إلى المناقشة و ... كم نحن "محظوظون" - تمتلك الفئة E أيضًا واحدة ، مرسيدس بنز E 300 e.

اشترك في نشرتنا الإخبارية

كما لاحظت بالفعل ، فإن E 300 e هي سيارة صالون أو ليموزين بلغة مرسيدس ، في حين أن E 300 عبارة عن شاحنة صغيرة أو محطة - لا تؤثر بأي حال من الأحوال على الاستنتاجات النهائية. لاحظ أنه في البرتغال ، تتوفر الشاحنة الهجينة من الفئة E فقط مع خيار الديزل ، بينما تتوفر سيارة الليموزين في كلا المحركين (البنزين والديزل).

تحت غطاء محرك السيارة

تختلف محركات الاحتراق في النموذجين ، لكن الجزء الكهربائي هو نفسه تمامًا. هذا يتكون من محرك كهربائي بقوة 122 حصان و 440 نيوتن متر (مدمج في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي التسع سرعات) وبطارية كهربائية بقدرة 13.5 كيلو وات في الساعة (مثبتة في صندوق السيارة).

تأتي مرسيدس-بنز الفئة E 300 و e-300 بشاحن متكامل بقوة 7.4 كيلو واط ، مما يسمح بشحن البطارية (من 10٪ إلى 100٪) ، في أفضل الأحوال ، في ساعة و 30 دقيقة - أطول هو مطلوب عند توصيله بمنفذ منزلي.

فيما يتعلق بمحركات الاحتراق ، خلف التصنيف 300 للطرازين ، لا يوجد محرك 3000 سم 3 - في حين أن التطابق بين القيمتين لم يعد مباشرًا - ولكن محركين رباعي الأسطوانات يتماشيان مع سعة 2.0 لتر. تعرف عليهم:

كلاهما يفوق طنين من الكتلة ، ولكن يبدو أن الفوائد التي تم التحقق منها مأخوذة من فتحة ساخنة ؛ يتم الوصول إلى 100 كم / ساعة في 6.0s و 5.7s ، على التوالي ، E 300 من المحطة و E 300 والليموزين.

صدقوني ، لا يوجد نقص في الرئتين ، خاصة في استعادة السرعة ، حيث يثبت المحرك الكهربائي الفوري 440 نيوتن متر أنه مادة مضافة.

في الواقع ، تبين أن الجمع بين محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي وناقل الحركة الأوتوماتيكي هو أحد نقاط القوة في هذه الفئات E ، مع وجود (عمليًا) ممرات غير محسوسة بين المحركين والتقدم الكبير وحتى العضلي عندما عملوا معًا.

على الطريق

الآن بعد أن عرفنا ما الذي يحفز الفئتين E ، حان الوقت للذهاب إلى الطريق ، والبطاريات ممتلئة ، والانطباعات الأولى إيجابية للغاية. على الرغم من محركي الاحتراق المميزين ، فإن تجربة القيادة الأولية متطابقة تمامًا ، وذلك لأن الوضع الهجين ، الوضع الافتراضي ، يعطي الأولوية للدفع الكهربائي.

لدرجة أنه ، خلال الكيلومترات القليلة الأولى ، كان علي أن أؤكد أنني لم أختر وضع EV (الكهربائي) عن طريق الخطأ. ومثل الأجهزة الكهربائية ، فإن الصمت والنعومة مرتفعان جدًا ، خاصةً أنها من فئة E ، حيث يتم تحقيق التوقع ، وهو جودة عالية للتجميع وعازل للصوت.

ومع ذلك ، من خلال التأكيد على الجزء الكهربائي يجعلنا نفاد "العصير" في البطارية بسرعة كبيرة. يمكننا دائمًا توفير البطارية لاستخدامها لاحقًا عن طريق تحديد وضع E-Save ، ولكن يبدو لي أن الوضع الهجين يمكن أن يقوم بإدارة أكثر حكمة للطاقة المخزنة - ليس من غير المألوف في العديد من الطرق أن ترى متوسطات مقدار ضئيل من لتر الوقود عند 100 كيلومتر ، أو حتى أقل ، مع استخدام محرك الاحتراق فقط في التسارع الأقوى.

لا يزال فيما يتعلق بالاستقلالية في الوضع الكهربائي ، فمن السهل الوصول إلى علامة 30 كم بل وتجاوزها. كان الحد الأقصى الذي وصلت إليه 40 كم ، وكانت قيم WLTP الرسمية بين 43-48 كم ، اعتمادًا على الإصدار.

ماذا يحدث عندما "تنفد" البطارية؟

عندما تكون سعة البطارية منخفضة جدًا ، بالطبع ، فإن محرك الاحتراق هو الذي يتحمل المسؤولية الكاملة. ومع ذلك ، خلال الوقت الذي كنت فيه مع الفئة E ، لم أرَ أبدًا انخفاض سعة البطارية من 7٪ - بين عمليات التباطؤ والكبح ، وحتى مع مساهمة محرك الاحتراق ، فإنه يسمح بالحفاظ على البطاريات دائمًا عند مستوى معين .

كما يمكنك أن تتخيل ، نظرًا لأننا نستخدم محرك الاحتراق فقط ، فإن الاستهلاك سيرتفع. نظرًا لأن نوع محرك الاحتراق - Otto و Diesel - هو المتغير الوحيد بين هذين الهجينين ، فإن الخصائص النموذجية لكل منهما هي التي تميزهما.

بالطبع ، كان لدي أقل استهلاك إجمالي لمحرك الديزل - 7.0 لترات أو نحو ذلك في المدن ، و 6.0 لترات أو أقل في الاستخدامات المختلطة (المدينة + الطريق). أضاف محرك أوتو ما يقرب من 2.0 لترًا في المدينة ، وفي الاستخدام المختلط ، تم تركه مع استهلاك حوالي 6.5 لتر / 100 كم.

مع توفر الطاقة من البطاريات الكهربائية ، يمكن تقليل هذه القيم ، خاصة في المدن ، إلى حد كبير. في الاستخدام الأسبوعي الروتيني - دعنا نتخيل ، المنزل - العمل - المنزل - مع الشحن طوال الليل أو في مكان العمل ، قد لا يكون محرك الاحتراق مطلوبًا!

ليست للجميع

على أي حال ، فإن ميزة المكونات الإضافية الهجينة هي أنه لا يتعين علينا التوقف عند التحميل. ممتلئًا أو فارغًا ، لدينا دائمًا محرك احتراق لإبقائنا متحركين ، وكما "اكتشفت" أيضًا ، من الأسهل إبقاء الخزان ممتلئًا عن البطارية المشحونة.

مرسيدس بنز E 300 وليموزين

كما هو الحال مع الكهرباء ، لا تعد السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء هي الحل المناسب للجميع أيضًا. في حالتي ، لم يكن هناك مكان لترك السيارة قيد الشحن في نهاية اليوم ، ولم يكن من الممكن دائمًا القيام بذلك في مقر شركة Razão Automóvel.

لم تنته الصعوبات في المناسبات التي ذهبت فيها للبحث عن محطة شحن. كانوا إما مشغولين ، أو عندما لم يكونوا مشغولين ، في معظم الأوقات يمكنك معرفة السبب - كانوا ببساطة غير نشطين.

يمكن لمرسيدس بنز E 300 و E 300 de أيضًا شحن البطاريات ذاتيًا. حدد وضع الشحن ، وسيبذل محرك الاحتراق جهدًا إضافيًا لشحنها - كما يمكنك أن تتخيل ، في هذه المناسبة ، يعاني الاستهلاك.

أكثر من السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، فهي فئة E

حسنًا ، هجين أم لا ، لا يزال من فئة E وجميع الصفات المعترف بها للنموذج موجودة وموصى بها.

تبرز الراحة ، لا سيما الطريقة التي تعزلنا بها عن الخارج ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الجودة العالية التي تقدمها الفئة E لنا ، بدون عيوب ، وبخامات عالية الجودة.

مرسيدس بنز E 300 من المحطة. الداخل لا تشوبه شائبة من حيث جودة البناء والمواد ، بشكل عام ، ممتعة للغاية.

قمع الضوضاء الديناميكي الهوائي المستمر مرتفع ، وكذلك ضوضاء الدوران - باستثناء الأصوات الأكثر سماعًا للإطارات العريضة 275 في الخلف. انضم إلى مجموعة قيادة بصوت "مكتوم" ، ولكن بأداء عالٍ ، حيث على الطريق السريع ، من السهل جدًا الوصول إلى سرعات عالية دون أن تدرك ذلك حقًا.

بعد كل شيء ، مثل سيارة Audi A6 المنافسة التي اختبرتها في وقت سابق من هذا العام ، فإن استقرار الفئة E بسرعات عالية أمر مثير للإعجاب ونشعر أننا معرضون للخطر تقريبًا - فالطريق السريع هو الموطن الطبيعي لهذه الآلات.

يمكنك مغادرة بورتو في منتصف الصباح ، وركوب الطريق السريع A1 إلى لشبونة ، والاستراحة لتناول الغداء ، واتخاذ A2 إلى Algarve والوصول في الوقت المناسب لقضاء "غروب الشمس" بجوار البحر ، دون أن تظهر الآلة أو السائق أدنى علامة تدل على ذلك. إعياء.

لكنني وجدت جانبًا آخر لهذه الفئات الإلكترونية ، أعترف ، لم أكن أتوقع ما لم يأتوا بختم AMG.

حتى مع زيادة وزنها عن 2000 كجم ، تفاجأت السيارات الهجينة من الفئة E بإحساس غير متوقع بخفة الحركة في الأقسام الأكثر تعرجًا - فعالة ، ولكنها مجزية للغاية ، وأكثر عضوية ، وأكثر "حيوية" من ، على سبيل المثال ، أصغر سلعة. تأخذ "منحنى على القضبان" CLA.

هناك دائما ولكن ...

ليس من الصعب أن تكون معجبًا بهذا الزوج من الفئة E ، ولكن ، وهناك دائمًا ، لكن التعقيد الإضافي لمجموعة القيادة الخاصة بهم كان له عواقب. يتم التضحية بمساحة الأمتعة لتكون قادرة على إيواء البطاريات ، والتي يمكن أن تحد من دورها كعدائين بالفطرة.

كما ترون ، فإن الجذع الضخم لمحطة الفئة E تتعرض للخرق بواسطة البطاريات.

تفقد سيارة الليموزين سعتها 170 لترًا ، من 540 لترًا إلى 370 لترًا ، بينما تبقى المحطة عند 480 لترًا ، أي 160 لترًا أقل من محطات الفئة E الأخرى. نفقد السعة بالإضافة إلى تعدد الاستخدامات - لدينا الآن "خطوة" في صندوق السيارة تفصلنا عن المقاعد.

هل هو عامل حاسم في اختيارك؟ حسنًا ، سيعتمد ذلك كثيرًا على الاستخدام المقصود ، لكن اعتمد على هذا القيد.

هل السيارة مناسبة لي؟

كما ذكرت سابقًا ، المكونات الهجينة الإضافية ليست مناسبة للجميع ، أو بالأحرى ، لا تتناسب مع روتين الجميع.

إنها أكثر منطقية كلما حملناها ، واستفدنا من إمكاناتها الكاملة. إذا تمكنا فقط من تحميلها بشكل متقطع ، فقد يكون من الأفضل مساواة الإصدارات بمحركات الاحتراق فقط.

تتغير "المحادثة" عندما نشير إلى المزايا الضريبية التي تتمتع بها السيارات الهجينة المكونة من مكونات إضافية. ونحن لا نشير إلى حقيقة أنهم يدفعون 25٪ فقط من قيمة ISV. بالنسبة للشركات ، تنعكس الفائدة في مقدار الضرائب المستقلة ، والتي تتجاوز نصف (17.5٪) المبلغ الذي تفرضه السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي فقط. دائما قضية للنظر فيها.

إذا كانت محطة مرسيدس-بنز E 300 de Station و E 300 والليموزين هي الخيارات المناسبة لك ، فيمكنك الوصول إلى كل ما تقدمه الفئة E - مستويات عالية من الراحة والجودة الشاملة ، وفي حالة هذه الإصدارات ، أداء جيد. رسوم متحركة وحتى سلوك ديناميكي مثير للدهشة.

بعد كل شيء ، هل الهجين المكوّن من ديزل منطقي أم لا؟

نعم ، لكن ... مثل كل شيء ، هذا يعتمد. في هذه الحالة ، السيارة التي نقوم بتقييمها. من المنطقي في الفئة E ، إذا استخدمناها على النحو المنشود ، أي الاستفادة من صفاتها كمستوى. عندما تنفد الإلكترونات ، نعتمد على محرك الاحتراق ، ولا يزال محرك الديزل هو المحرك الذي يقدم أفضل أداء / استهلاك ذي الحدين.

لا يعني ذلك أن E 300 e غير كافٍ. يعتبر محرك البنزين أكثر متعة في الاستخدام ، وفي هذه الحالة ، يكون أرخص قليلاً مقارنة بالسعر. عندما تكون على الطريق المفتوح ، على الرغم من استهلاك أكثر من E 300 de ، يظل الاستهلاك معقولًا ، ولكن ربما يكون أكثر ملاءمة للاستخدام الحضري / الضواحي وأن يكون لديك نقطة شحن في "يد البذر".

ملاحظة: جميع القيم الموجودة بين قوسين في الورقة الفنية تتوافق مع Mercedes-Benz E 300 e (بنزين). السعر الأساسي لسيارات الليموزين E 300 هو 67498 يورو. كان سعر الوحدة التي تم اختبارها 72251 يورو.