ستحدث خلافة الجيل الحالي من BMW 1 Series F20 / F21 ، وفقًا لأحدث الشائعات ، في عام 2019. مما نعرفه بالفعل ، فإن اليقين الوحيد الذي لدينا حول خليفة الفئة الأولى هو أنه سيقول وداعًا لـ الدفع بالعجلات الخلفية. وداعًا للمحرك الطولي والدفع بالعجلات الخلفية ، والمحرك المتقاطع والدفع بالعجلات الأمامية - من باب المجاملة لمنصة UKL2 ، وهي نفس القاعدة التي تشغل Series 2 Active Tourer و X1 وحتى Mini Clubman و Countryman.
وبالتالي ستفقد السلسلة 1 USP (نقطة البيع الفريدة). بمعنى آخر ، ستفقد السمة التي تميزها عن المنافسين الآخرين - وهي خاصية تم الحفاظ عليها منذ أول BMW في هذا القطاع ، السلسلة 3 المدمجة ، التي تم إطلاقها في عام 1993.
الضحية الأخرى ، مع هذا التغيير المعماري ، ستكون المحركات ذات الست أسطوانات - وداعًا أيضًا لـ M140i ، الفتحة الساخنة الوحيدة في السوق التي تجمع بين الدفع بالعجلات الخلفية ومحرك به الكثير من السنتيمترات المكعبة والأسطوانات.
الأخير من نوعه
وهكذا تصبح F20 / F21 هي الأخيرة من نوعها. فريد من نواحٍ عديدة. ولا يوجد شيء أفضل من الاحتفال بوجودها مع باب خلفي رائع وملحمي.
عند النظر إلى مظهر الوحدة المصاحبة للصور ، فإن الشيء الموعود به - هيكل جسم Blue Seaside اللافت للنظر ، جنبًا إلى جنب مع Line Sport Shadow Edition والعجلات 17 ، يمنحها مظهرًا أكثر جاذبية وملاءمة لأغراض قيادة أكثر التزامًا ، والتي يدعوها نظام الدفع الخلفي من BMW.
لكن السيارة التي أقودها ليست M140i ، ولا حتى 125d ، لكنها أكثر تواضعًا 116d - نعم ، المرشح المفضل على قوائم المبيعات ، مع 116 حصانًا "شجاعًا" ومساحة خالية كبيرة جدًا أسفل غطاء المحرك الطويل ، حيث أن ثلاث أسطوانات كافية لتحريك هذه السلسلة الأولى.
بقدر ما نقدر فكرة امتلاك باب ساخن للدفع الخلفي بقوة 340 حصان ، مهما كانت الأسباب ، فإن الإصدارات الأقل تكلفة ، مثل BMW 116d ، هي التي تنتهي في مرائبنا. أنا أفهم لماذا وأنتم كذلك ...
دفع خلفي. الأمر يستحق ذلك؟
من وجهة نظر ديناميكية ، يتمتع نظام الدفع الخلفي بالعديد من المزايا - فالفصل بين وظائف التوجيه والدفع ثنائي المحور له معنى كبير وقد أوضحنا السبب هنا بالفعل. لم يعد محور القيادة تالفًا من محور القيادة ، وكقاعدة عامة ، يصبح الخطية الأكبر والتقدم والتوازن ملموسًا مقارنة بالدفع بالعجلات الأمامية المقابلة. ببساطة ، كل شيء يتدفق ، ولكن ، كما هو الحال مع كل شيء ، إنها مسألة تنفيذ.المكونات كلها هناك. موضع القيادة ، وهو جيد جدًا ، أقل من المعتاد (على الرغم من أن الضبط اليدوي للمقعد ليس هو الأسهل) ؛ تتمتع عجلة القيادة بقبضة ممتازة وأدوات التحكم دقيقة وثقيلة ، وأحيانًا ثقيلة جدًا - نعم ، القابض والعتاد العكسي ، أنا أنظر إليك - ؛ وحتى في هذا الإصدار المتواضع 116d ، يكون توزيع الوزن على المحاور قريبًا من المثالي.
ولكن ، مع الأسف للقول ، لا يبدو أن إثراء تجربة القيادة التي يمكن أن يجلبها الدفع الخلفي موجود. نعم ، التوجيه والتوازن النظيفان موجودان ، وكذلك السيولة ، لكن يبدو أن BMW قد لعبت الأمر بأمان. لقد قمت بقيادة سيارات كروس أوفر صغيرة وكبيرة الحجم قادرة على أن تكون خلف عجلة القيادة أكثر جاذبية من هذه السلسلة 1. بدعة؟ ربما. ولكن قد يكون هذا بالضبط ما يبحث عنه عملاء BMW 116d: القدرة على التنبؤ وردود فعل الهيكل قليلة.
حول المحرك
ربما ليس الهيكل ، ولكن مزيج هذا الهيكل وهذا المحرك بالذات. لا حرج في المحرك نفسه ، أ ثلاثي الاسطوانات 1.5 لتر بقوة 116 حصان و 270 نيوتن متر.
أنت تستيقظ حقًا بعد 1500 دورة في الدقيقة ، وتسرع دون تردد والسرعات المتوسطة تسمح لك بأداء أكثر من قدرة على الحياة اليومية. ولكن بالنظر إلى سيولة القيادة وتدريجيها ، يبدو المحرك تقريبًا وكأنه خطأ في الصب ، ويفشل في التحسين المعروض.
تكشف هندستها المعمارية ثلاثية الأسطوانات ، بطبيعتها غير المتوازنة ، عن نفسها ليس فقط في الصوت غير الملهم الذي تنتجه ، على الرغم من عزل الصوت الجيد ، ولكن أيضًا في الاهتزازات ، خاصة في مقبض علبة التروس - وهو ترس يتطلب جهدًا أو تصميمًا أكثر من المعتاد لإشراكهم .
ملاحظة أخرى أقل إيجابية لنظام بدء التشغيل غير السلس - يبدو أنها نتوء لطيف. بعد كل هذه السنوات ، ما زالت BMW غير قادرة على التعامل مع هذا النظام بشكل صحيح. خلاف ذلك ، إنه محرك جيد ، أسأل بالنظر إلى ادعاءات هذا الإصدار والشهية المعتدلة.
العجلة الخلفية ليست صديقة للعائلة
إذا كان الدفع بالعجلات الخلفية هو ما يجعل الفئة الأولى فريدة من نوعها في فئتها ، فإن هذا التمييز هو نفسه الذي يقف في طريق السيارة العائلية. يؤدي الوضع الطولي للمحرك ، وكذلك محور ناقل الحركة ، إلى سلب مساحة كبيرة من المقصورة ، فضلاً عن طرح صعوبات إضافية في الوصول إلى المقاعد الخلفية (الأبواب الصغيرة). من ناحية أخرى ، فإن التمهيد مقنع إلى حد كبير - سعة متوسطة للجزء مع عمق جيد.
بخلاف ذلك ، مقصورة BMW النموذجية - مواد جيدة وتناسب متين. يظل iDrive أفضل طريقة للتفاعل مع نظام المعلومات والترفيه - أفضل بكثير من أي شاشة تعمل باللمس - والواجهة نفسها سريعة وجذابة وسهلة الاستخدام بشكل معقول.
كما ذكرنا سابقًا ، جلبت وحدتنا حزمة Line Sport Shadow Edition - خيار مقابل 3980 يورو - بالإضافة إلى الحزمة الجمالية الخارجية (لم يعد هناك أي كروم ، على سبيل المثال) ، تم تزيين المقصورة بمقاعد وعجلة قيادة في تصميم رياضي ، حيث أن الأخير مصنوع من الجلد ، مما يساعد دائمًا على رفع المظهر الداخلي.
الداخلية مرتبة جدا.
لمن تصلح سيارة BMW 116d؟
ربما كان هذا هو السؤال الذي بقي أكثر من غيره خلال فترة وجودي مع BMW 116d. نحن نعلم أن السيارة لديها قاعدة ذات إمكانات هائلة ، ولكن يبدو ، في بعض الأحيان ، "مخجل" لامتلاكها. أي شخص كان ينتظر سلسلة 3 مدمجة وأكثر رشاقة وآسرًا وحتى ممتعة سيصاب بخيبة أمل. المحرك ، على الرغم من كونه جيدًا في عزلة ، ينتهي به الأمر إلى تبرير وجوده فقط من خلال الاستهلاك والسعر النهائي. تجعل هندستها المعمارية العيش مع هذا المحرك أقل سهولة من العروض المنافسة الأخرى. إن BMW 116d من هذا القبيل ، في نوع من النسيان. لديها دفع خلفي ولكن لا يمكننا حتى الاستفادة منها.
تعال من هناك M140i ، أو الفئة 1 الأخرى التي تحتوي على مزيد من الأعصاب ، والتي ستدافع بشكل أفضل عن قضية الأقارب الصغار الذين يقودون العجلات الخلفية. إن الإعلان عن نهاية الدفع الخلفي في هذا الجزء مؤسف ، لكن يبقى السؤال: هل هذه العمارة هي الأنسب للجزء المعني ، بالنظر إلى الالتزامات التي تتطلبها؟
سوف تعتمد الإجابة على ما تقدره كل واحدة. ولكن في حالة BMW ، تأتي الإجابة في وقت مبكر من عام 2019.