إنه مثل تذوق النبيذ الأعمى ، فأنت لا تعرف الملصق ، ولهذا السبب تركز الحواس على التحليل الخالص ، دون تدخل من التحيز ، إيجابي أو سلبي.
في الواقع ، قيادة Tarraco الجديدة ، التي لا تزال مموهة بالكامل ، ليست نفس الشيء تمامًا. لأنني أعرف العلامة التجارية التي تقوم بذلك والموقع الذي سيكون لها في السوق. ولكن على الأقل أجبرني عدم القدرة على رؤية جمالياتها على التركيز على الجوانب الأكثر موضوعية ، مثل الاستخدام والقيادة.
قررت سيات تقديم هذا الاختبار المبكر لـ Tarraco إلى بضع عشرات من الصحفيين في جميع أنحاء أوروبا ، ربما لتضع نفسها من الآن فصاعدًا في جزء لا يتوقف عن النمو ، كما لو كان يأخذ تمريرة إجابة ، حتى لا يضيع الوقت.
سيتم عرض أكبر سيارات الدفع الرباعي للعلامة التجارية بالكامل في سبتمبر فقط وستصل إلى السوق في يناير فقط ، على الرغم من أن الصور "التشويقية" قد تم إصدارها بالفعل والتي تُظهر بوضوح تصميمًا أماميًا يتعارض مع تصميم Ateca و Arona ، وهما الحجمان الآخران من سيارات الدفع الرباعي التي تعرضها سيات للبيع.
تعتبر SEAT Tarraco مهمة لأنها ستكون في الجزء العلوي من النطاق ، مع اعتراف العلامة التجارية بأنها ستحقق ربحًا أكبر من الطرز الأخرى ، بعبارة أخرى ، سيكون لها سعر أعلى . في ألمانيا ، تبلغ القيمة المرجعية 43000 يورو ، لإصدار مثل النسخة التي تم اختبارها ، 2.0 TDI 190 DSG 4Drive. في البرتغال ، يبقى أن نرى ما هي الضرائب التي تتكبدها وما إذا كانت ستتمكن من الهروب من الفئة 2 على الطرق السريعة.
أنجيل سواريز ، مهندس في مركز سيات التقني في مارتوريلسيحقق هذا النموذج نموًا في العلامة التجارية ، في قطاع جديد. سيكون هذا هو الجزء العلوي من النطاق لدينا ، وسيسمح لنا بالحصول على هوامش مبيعات أكبر. إنه الدخول إلى فئة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ويكمل عرض سيات SUV إلى جانب أرونا وأتيكا. سيتم إنتاجها في مصنع فولكس فاجن في فولفسبورج وستطرح للبيع في أوائل عام 2019 ، بإصدارات من خمسة وسبعة مقاعد.
سيحتوي النطاق المتاح على ثلاثة محركات: 1.5 تسي (150 حصان) ، 2.0 تسي (190 حصان) ونسختين من 2.0 تسي (150 و 190 حصان) ، أقل قوة يمكن أن يكون لها ناقل حركة يدوي ومحرك فقط في الأمام ، الآخرون لديهم 4Drive و 7 DSG box.
أكبر من أتيكا
فيلم التمويه الذي يغير عيون أولئك الذين يحاولون فهم ما تحته ، وحتى العيش ، بجانب السيارة ، لا يمنع تصور الأبعاد الأكبر لسيارة أتيكا: سيات تاراكو لديها 372 ملم في الطول و 157 ملم في قاعدة العجلات.
النظام الأساسي هو نفسه MQB ، ولكن في إصدار أكبر ، دائمًا مع تعليق مستقل في الخلف ومشاركته مع Skoda Kodiaq. هذا هو السبب في أنها تقدم نسخة من سبعة مقاعد ، على الرغم من أنه يمكن أيضًا شراء سيات تاراكو بخمسة مقاعد فقط ، لأولئك الذين يرغبون في الحفاظ على أمتعتهم فضفاضة ، حيث ترتفع السعة من 700 إلى 760 لترًا.
الصف الثالث من المقاعد سهل التجميع ، فقط اسحب ظهر كل مقعد باستخدام حزامين من صندوق السيارة. ثم يتعلق الأمر بتعديل موضع الصف الأوسط ، والذي يتم ضبطه طوليًا ، لترتيب أفضل حل وسط للجميع. هناك مساحة للعرض وللركبتين وحتى الارتفاع لا يتم اختراقه إلا قليلاً إذا كانت السيارة مجهزة بسقف بانورامي للوحدة التي تم اختبارها.
تكمن المشكلة في أن المقعد قريب جدًا من الأرض ، مما يجبر الركبتين على الارتفاع أكثر من اللازم وعدم دعم الساقين. المشكلة الأخرى هي الوصول ، الذي يجبرك على تحريك أحد الأجزاء غير المتماثلة من الصف الأوسط وطي الظهر ، حتى بدون وجود طريقة سهلة للصف الثالث. بقدر ما تريد ، الحقيقة هي أنه لا يوجد شيء مثل ناقل جيد للأشخاص ، عندما يتعلق الأمر بنقل أكثر من خمسة أشخاص في سيارة ركاب.
سفين شاوي ، مدير التطوير في سيات.(O Tarraco) هو برنامج تطوير خاص به ، منفصل عما تم القيام به في العلامات التجارية الأخرى للمجموعة. لا يتعين علينا بالضرورة أن نكون على دراية كاملة بما تفعله VW في جميع الأوقات.
حتى مع وجود سبعة على متنها ، فإن الحقيبة لا تختفي تمامًا ، مما يترك حجمًا معقولًا يمكن زيادته عن طريق دفع مقاعد الصف الثالث لأسفل وسحب رافعتين على جدران صندوق السيارة ، لجعل الجزء الخلفي من الصف الأوسط يسقط. حتى أن هناك مكانًا أسفل الأرض لتخزين حامل المعاطف ونظام بارع يرفع الصف الثالث من المقاعد بضعة سنتيمترات للوصول إلى العجلة الاحتياطية الموجودة أسفل كل شيء.
وغني عن البيان أن ظهر المقعدين الأماميين بهما طاولات تشبه الطائرة ، بحيث يمكن للأطفال في الصف الثاني الصعود والنزول أثناء الرحلة ...
كل مموهة
تم تمويه المقصورة أيضًا بغطاء أسود يغطي لوحة القيادة بالكامل ، ولم يكن من الممكن التصوير إلا بالبطانية ، لكن يمكنني معرفة ما رأيته عندما رفعته.
واحد لوحة أدوات رقمية قابلة للتكوين ثلاثية الأوضاع بالكامل وشاشة لمس مركزية ، الذي نما حجمه ويحتل الآن مكانًا بارزًا في الجزء العلوي من لوحة القيادة ، بدلاً من إدخاله في الكونسول ، كما هو الحال في Ateca.
على وحدة التحكم ، بجانب ذراع الرافعة ، يوجد مقبض دوار للاختيار من بينها أوضاع القيادة البيئية / العادية / الرياضية / الفردية / الثلوج / الطرق الوعرة.
أما بالنسبة للجودة ، واستنادًا إلى هذه الوحدة غير النهائية ، كانت قريبة جدًا من ذلك ، فلدينا التوزيع المعتاد ، مع وجود مواد ناعمة أعلى لوحة القيادة والأبواب الأمامية والبلاستيك الصلب على كل شيء آخر ، ولكن المظهر جميل.
وضع القيادة هو المعتاد للمجموعة ذات الدفع الرباعي ، طويل لكنه غير مبالغ فيه مع رؤية أمامية جيدة. مرة أخرى ، من الأفضل الوثوق بكاميرا الفيديو. عجلة القيادة في وضع جيد للغاية ، لكن دواسات ناقل الحركة DSG لا تزال صغيرة جدًا ومثبتة في عجلة القيادة.
يوجد أدناه مضاد ديزل
يتعارض محرك 2.0 TDI بقوة 190 حصانًا مع كل أولئك الذين يكرهون الديزل: فهو صامت ولا يصدر اهتزازات كبيرة ولديه استجابة جيدة عند السرعات المنخفضة ، مع عزم دوران أقصى يبلغ 400 نيوتن متر يصل إلى 1750 دورة في الدقيقة.
الإصدار العالمي في سبتمبر 2018
سيكون Razão Automóvel في الكشف العالمي عن SEAT Tarraco ، حيث سيكون من الممكن رؤية سيارات الدفع الرباعي الجديدة للعلامة التجارية الإسبانية حية لأول مرة. تابع كل شيء هنا وعلى شبكاتنا الاجتماعية.
إذا كنت تريد حقًا البحث عن وقت استجابة التوربو في دورات منخفضة ، فستجده ، لكنه تدريب أكاديمي ، وأكثر من ذلك عندما يكون لديك معدات DSG جيدة ، وسلسة في المناورات وسريعة في التحولات.
مجهزة بنظام التخميد التكيفي DCC ، أثبتت راحة الطريق الأقل من مثالية أنها جيدة جدًا ، مع إطارات بقياس 235/50 R19 لا تعقد الأمور. ويمكنك أن ترى بوضوح الفرق ، في التعليق والمحرك والصندوق ، عند التبديل إلى الوضع الرياضي. يكتسب التوجيه أيضًا وزنًا بسيطًا ، مما يمنحه مزيدًا من الاتساق عندما تقرر السير بشكل أسرع.
من الواضح أن Tarraco لا تتمتع بخفة الحركة التي تتمتع بها Ateca ، نظرًا لحجمها. إنه ليس حادًا عند دخول الزاوية ويبدأ في الانسحاب قبل ذلك بقليل. لكنه لا يزال يتمتع بإحساس القيادة بالمقعد ، مع تحكم جيد في حركات الجسم ، حتى في أسوأ الطوابق ، حيث لا يفقد رباطة جأشه أبدًا. إنها ليست السيارة التي تشجعك على السير بسرعة ، لكنها تعترف أيضًا بأنك تستفز الطرف الخلفي للفرملة لاحقًا ، فقط لتصل إلى خط العجلات الأمامية. على الطرق السريعة ، لا تحدث ضوضاء متدحرجة وديناميكا هوائية قليلة ، مما يعد برحلات طويلة مع الراحة.
على الطرق الوعرة دون مخاوف
على الرغم من كونها وحدة ما قبل السلسلة ، إلا أن سيات لم توفر لها تجربة قيادة على الطرق الوعرة في مسار عقبة ترابية. بالطبع ، تم تحديد حجم جميع العقبات لـ SEAT Tarraco للتغلب عليها بزوايا TT الخاصة بهم أسوأ قليلاً من تلك الموجودة في Atecas (19.1º / 19.1º / 21.4º ، للهجوم / البطني / الخروج) ولكن ، مع ذلك ، هناك شيء للإبلاغ عنه.
الثقوب والخنادق والحجارة لا تدمر الراحة والتوجيه مبطن جيدًا ، لا تنقل أبدًا حركات مفاجئة. في أعلى صعود للمضمار ، بدأت بأرجوحة أقل مما أشار إليه المدرب وبالطبع توقف سيات تاراكو في منتصف الطريق تقريبًا. ولكن كل ما تطلبه الأمر هو الاستمرار في التسارع عند دواسة الوقود الكاملة ، حتى يتمكن محرك 4Drive من توزيع الطاقة الأكثر ملاءمة والمحرك لسحب السيارة على طول الطريق إلى القمة ، وإلقاء الصخور في الهواء.
سفين شاوي ، مدير التطوير في سيات.تم تطوير سيات تاراكو بأولويات مختلفة عن أتيكا ، نظرًا لقاعدة عجلاتها الأطول والتعديلات الخاصة للتعليق والتوجيه.
في المنحدر التالي ، الأكثر حدة ، فإن التحكم في نزول المنحدرات أوضح أنه لا يحتاج للسائق في أي شيء سوى التحكم في الاتجاه وتنظيم سرعة الهبوط بالضغط على المكابح أو دواسة الوقود. نزل Tarraco كل شيء بطريقة مسيطر عليها تمامًا ، ولكن مع هذا الشعور ، فجأة ، أصبح الجزء الخلفي بدون وزن.
أخيرًا ، أ 40º تمرين الانحناء الجانبي التي ثبت أنها الأكثر تطلبًا من حيث ضبط النفس ، لمقاومة ترك العقبة والعودة إلى الأفقية. لا يعني ذلك أن Tarraco أظهر أي صعوبات ، ولكن الحصول على سيارة دفع رباعي في زوايا مثل هذه يثير إعجاب أولئك الذين يدخلون ، فلا شك في ذلك.
علاوة على ذلك ، مع ارتفاع 201 ملم عن الأرض وعلبة التروس في الوضع التلقائي ، كان ذلك كافياً لتجنب أعمق الأخاديد حتى لا تصطدم بأسفل السيارة على الطريق. في النهاية ، أصبح من الواضح أن مسار العقبة كان أكثر صعوبة مما ظهر لأول مرة ، لكن Tarraco تجاوزه دون أي مشاكل.
الاستنتاجات
بالطبع ، ليس هذا ما سيشتريه مشترو Tarraco من أجله. بالنسبة للغالبية ، سيكون النقل اليومي للعائلة ، الخدمة التي ينبغي عليهم القيام بها بسهولة واستهلاك أقل ، بناءً على قدرة محرك 2.0 TDI هذا. يبقى أن نرى ما سيكون رأي الأسرة عندما يرون أسلوب Tarraco ، دون تمويه.