من النتائج الإيجابية التي نراها في الاستخدام المستمر للسيارات الهجينة والكهربائية زيادة طول عمر نظام الكبح مقارنة بالسيارات التقليدية. ويرجع ذلك إلى نظام الكبح المتجدد - الذي يحول الطاقة الحركية للتباطؤ إلى طاقة كهربائية مخزنة في البطاريات. نظرًا لتأثير تباطؤ النظام ، فإنه يسمح لكل من الأجهزة اللوحية والأقراص بأن تكون أقل طلبًا.
في بعض السيارات الهجينة أو الكهربائية ، يمكن تعديل نظام التجديد للحصول على تأثير مكابح أكثر أو أقل حدة. عندما تكون في الوضع الأكثر عدوانية ، يصبح من الممكن القيادة في الحياة اليومية فقط باستخدام الدواسة اليمنى ، دون لمس الفرامل تقريبًا.
لكن عدم استخدام الفرامل التقليدية يمكن أن يصبح مشكلة طويلة الأمد. أقراص المكابح مصنوعة من الفولاذ وهذا ، كما نعلم ، يظهر بسهولة علامات التآكل ، مما يضعف فعاليتها عن طريق تقليل مستويات الاحتكاك بين الوسادات والقرص.
على الرغم من قلة الطلب ، ستظل هناك حاجة إلى نظام الكبح التقليدي. ليس فقط عندما يحتاج السائق إلى الفرامل بقوة أكبر ، ولكن أيضًا عندما تكون مطلوبة من خلال أنظمة مساعدة القيادة مثل الفرملة التلقائية في حالات الطوارئ.
الصلب يفسح المجال للألمنيوم
مع الأخذ في الاعتبار هذه المجموعة الجديدة من الاحتياجات التي "اختبأت" كونتيننتال - العلامة التجارية المعروفة للإطارات ومورد الحلول التكنولوجية لصناعة السيارات - وراء اسم عام مثل مفهوم العجلات الجديدة (مفهوم جديد للعجلات). .
يعتمد حلها على تقسيم جديد بين العجلة والمحور ، ويتكون من جزأين رئيسيين:
- قوس داخلي من الألومنيوم على شكل نجمة متصل بمحور العجلة
- شفة العجلة التي تدعم الإطار ، وكذلك من الألمنيوم ، والمثبتة على دعامة النجمة
كما ترى، الفولاذ المزعج يفسح المجال للألمنيوم . على هذا النحو ، فإن مقاومته للتآكل أفضل بكثير ، حيث تدعي العلامة التجارية الألمانية أن القرص يمكن أن يكون له عمر خدمة طويل مثل السيارة نفسها.
يتميز قرص الفرامل أيضًا بتصميم مختلف عن الذي نعرفه. يتم تثبيت القرص في دعامة النجمة - وليس بمحور العجلة - ولا يمكن تسميته قرصًا نظرًا لشكله الحلقي. يسمح هذا الحل للقرص بالنمو في القطر ، مما يفيد أداء الكبح.
ومع ذلك ، إذا تم تثبيت القرص على دعامة النجمة ، فهذا يعني أن السطح الذي يعمل فيه الفرجار موجود داخل القرص ، على عكس أنظمة الكبح التقليدية. مع هذا الحل ، تحقق Continental أيضًا منطقة احتكاك فائقة ، حيث تم تحسين المساحة داخل العجلة.
تنعكس مزايا هذا النظام أيضًا في التكاليف التي يتكبدها المستخدم ، حيث يمكن أن يكون للقرص عمر مفيد مثل عمر السيارة. النظام أيضًا أخف من مجموعة فرامل العجلات الحالية ، وبالتالي قمنا بتقليل وزن الكتل غير المعلقة ، مع جميع الفوائد التي تأتي معها.
تشير ميزة أخرى إلى الرافعة الفائقة التي يوفرها القطر الأكبر للقرص ، والذي يسمح للفرجار بعدم الحاجة إلى ممارسة نفس القدر من القوة عليه لتحقيق نفس كفاءة الكبح. ونظرًا لأن الألومنيوم موصل ممتاز للحرارة ، فإن الحرارة المتولدة على القرص أثناء الكبح تتبدد بسرعة أيضًا.