بعد "إصدار مرسوم" بالفعل بنهاية M3 ، وعلى ما يبدو ، نهاية محرك M2 ، سيتعين على BMW التوقف عن إنتاج سيارتها الرئيسية من BMW الفئة السابعة لمدة عام واحد على الأقل ، بسبب القيود الناشئة عن نظام التحكم في الانبعاثات الجديد ، إجراء اختبار المركبات الخفيفة المنسق عالميًا (WLTP).
وفقًا لمدونة BMW Blog ، فإن توقف الإنتاج سيؤثر فقط على متغيرات البنزين ، والتي ، نظرًا للتدابير الأكثر تقييدًا التي تفرضها WLTP ، سيتعين عليها إعادة صياغة نظام العادم وإعادة بنائه ، والذي سيتلقى مرشحًا للجسيمات. في حالة محركات الديزل ، لا يتم فرض هذه الحاجة - فهذه المحركات مجهزة بالفعل بجميع أنظمة التحكم في الانبعاثات الضرورية.
ومن المتوقع أن تتم عودة محركات البنزين في عام 2019 ، بالتزامن مع إعادة التصميم المخطط لها للصالون الألماني الفاخر.
M3 و M2 كانا الهدف الأول
نظرًا لمعايير WLTP الجديدة ، اضطرت BMW بالفعل ، بطريقة ما ، إلى "الانتهاء" بطرازين ، كلاهما من عائلة "M": M3 و M2.في حالة BMW M3 ، تم تقديم النهاية إلى أغسطس المقبل - على عكس M4 ، التي ستتلقى مرشح جسيمات ، قررت BMW عدم إعادة اعتماد M3 ، حيث ستأتي الفئة الثالثة الجديدة قريبًا وليس سيكون من المنطقي من الناحية المالية الرهان على مثل هذه العملية المكلفة في نهاية دورة حياة النموذج.
في حالة BMW M2 ، منذ اللحظة التي تظهر فيها مسابقة M2 الأكثر جذرية ، والتي تستخدم محرك M4's S55 ، في السوق ، يجب أن تترك M2 العادية المجهزة بـ N55 المشهد لنفس السبب.
WLTP تعني انبعاثات رسمية أعلى
ومن المتوقع بالفعل أن يزداد الاستهلاك الرسمي والانبعاثات مع بدء نفاذ أكثر دورات اختبارات الاعتماد صرامة للاستهلاك والانبعاثات. وتم تأكيد التوقعات ، مع قيام BMW بمراجعة قيم ثاني أكسيد الكربون لأعلى لمجموعتها بالكامل.
كمثال ، ووفقًا للأرقام التي قدمتها Autocar ، تشهد سيارة BMW 520d المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ارتفاعًا في انبعاثاتها من 108 (الحد الأدنى الممكن) إلى 119 جم / كم ، بينما تشهد سيارة BMW 116d ارتفاعًا في الانبعاثات من 94 إلى 111 جم / كم.
يجب أن تنعكس الزيادات الملحوظة بنسبة 10-15٪ في النطاق المتبقي.
