أظهرت مبيعات السيارات الجديدة في الربع الثالث في المملكة المتحدة زيادة في متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون خلال نفس الفترة من عام 2016 - من 120.5 إلى 121.3 جم / كم. اتجاه يمكن ملاحظته ، ليس فقط في المملكة المتحدة ، ولكن أيضًا في البلدان الأوروبية الأخرى.
يعود سبب ذلك إلى الانخفاض في مبيعات سيارات الديزل هذا العام. ، نتيجة ليس فقط لديزلجيت ، ولكن لجميع التهديدات التي تحوم فوق الديزل - من الحظر المعلن على التداول في المراكز الحضرية ، إلى العقوبات الضريبية ، وفي حالة لندن ، إدخال عقوبة في تهمة الازدحام إلى أدخل المدينة ، 10 جنيهات إسترلينية إذا كان لدينا ديزل قبل Euro4.
يعتمد مصنعو السيارات في أوروبا إلى حد كبير على بيع محركات الديزل لتلبية أهداف الاتحاد الأوروبي المقترحة لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. إن الانخفاض في بيع سيارات الديزل ، وبالتالي زيادة مبيعات البنزين ، يعرض تحقيق هذه الأهداف من قبل الشركات المصنعة للخطر.
النسب المستمر
منذ عام 2000 ، لم يتوقف متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عن الانخفاض في القارة الأوروبية. كانت 180 جم / كم في مطلع القرن وانخفضت إلى 118.1 جم / كم في عام 2016 - أقل بكثير من 130 جم / كم المطلوب في عام 2015. على الرغم من أن الجهود المتضافرة للبناة سمحت بانخفاض أسرع من المطلوب ، فإن القفزة إلى 95 جم / كم في عام 2021 تتطلب جهدًا أكبر بكثير مما تم بذله حتى الآن.
نظرًا للكفاءة الأكبر لمحركات الديزل مقارنة بمحركات البنزين ، مما يسمح بانبعاثات أقل من ثاني أكسيد الكربون ، كان من الطبيعي أن تكون أحد الركائز الأساسية في استراتيجية البناة للوصول إلى 95 جرامًا.
ولكن مع كل "السمعة السيئة" التي حققتها ديزل في العامين الماضيين ، تضاءل دور ديزل في هذا الهدف ، حيث تشير جميع التوقعات إلى انخفاض مستمر في المبيعات في السنوات القادمة. سيؤدي التخفيض اللاحق في حصتها في السوق إلى تقليل وزنها في حسابات الانبعاثات ، وبالتحديد عندما تكون هناك حاجة ماسة إليها.
ماذا عن السيارات الهجينة والكهربائية؟
تم تصميم أهداف الحد من الانبعاثات الصعبة لتسريع اختراق السوق للمركبات منخفضة الانبعاثات مثل السيارات الهجينة والكهربائية. من ناحية ، إذا زادت مبيعات هذه المنتجات بشكل كبير ، خاصة هذا العام ، فإنها لا تزال جزءًا صغيرًا جدًا من السوق - يجب أن تكون حوالي 2 ٪ هذا العام. غير كافٍ لتعويض الانخفاض في مبيعات الديزل.
لقد أعلن جميع شركات البناء تقريبًا بالفعل عن استراتيجياتها للكهرباء - بدأ بعضها في وقت مبكر من عام 2018 - لذلك يجب أن تبدأ آثارها على الفواتير فقط في نهاية العقد ، مع وصول معاينة تدفق الترام. بعبارة أخرى ، من المتوقع أن يستمر متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من مبيعات السيارات الجديدة في الارتفاع خلال العام المقبل ، مما يدفع الشركات المصنعة إلى الابتعاد أكثر فأكثر عن 95 جم / كم الإلزامي لعام 2021.
تذكر أن الغرامات ستكون شديدة بالنسبة للشركات المصنعة التي لا تلتزم - 95 يورو للجرام أعلى من القيمة المنصوص عليها ، لكل سيارة.
جيري كيني ، مدير الرابطة البريطانية لتأجير وتأجير المركباتلهذا يمكننا أن نضيف شيطنة الديزل واستمرار عدم اليقين بشأن مقاييس جودة الهواء ، مما يدفع الناس نحو السيارات التي تعمل بالبنزين. النتيجة الحتمية هي ارتفاع مستويات ثاني أكسيد الكربون.