مع أكثر من 1.3 مليار نسمة ، تعد الصين الدولة الأكثر اكتظاظًا بالسكان على هذا الكوكب. وهي أيضًا أكبر سوق للسيارات في العالم ، حيث باعت أكثر من 23 مليون سيارة العام الماضي وستتجاوز هذا العام 24 مليونًا. وهي حاليًا أكبر مصدر للغازات المسببة للاحتباس الحراري على كوكب الأرض من حيث القيمة المطلقة. أكثر من 10 مليارات طن من ثاني أكسيد الكربون (2015) المنبعثة هي ضعف تلك الصادرة عن الولايات المتحدة وتقريباً ثلاثة أضعاف مثيلتها في الاتحاد الأوروبي.
لكن المشكلة لا تقتصر على انبعاث غازات الاحتباس الحراري. تتمتع المدن الصينية بجودة هواء مزرية ، يكتنفها الضباب الدخاني المستمر ، وتضر بصحة الإنسان. والمذنب ليس ثاني أكسيد الكربون.
وفقًا لمنظمة الصحة العالمية ، فإن ألد أعداء الصحة العامة هم مركبات النيتروجين والكبريت التي تخرج من أنابيب عوادم السيارات. ترتبط هذه الغازات ارتباطًا مباشرًا بأكثر من ثلاثة ملايين حالة وفاة مبكرة سنويًا على هذا الكوكب.
كهربائي ، كهربائي جدا
أكثر من أي سبب آخر ، يهدف التزام الحكومة الصينية الأخير القوي بالتنقل الكهربائي إلى مكافحة تلوث الهواء في مدنها.
بموجب خطة صنع في الصين 2025 ، بحلول منتصف العقد المقبل ، سيتعين بيع السيارات الكهربائية بمعدل سبعة ملايين وحدة سنويًا. مهمة معقدة - تم بيع 500 ألف "فقط" العام الماضي وهذا العام يشير كل شيء إلى 700 ألف وحدة.
انها بالفعل أكبر سوق في العالم للسيارات الكهربائية ، حتى لو تم تحقيق ذلك فقط على حساب حوافز الدولة الكبيرة ، كما يحدث في دول أخرى.
لتقليل التكاليف على الولاية ، هناك خطة أخرى قيد التنفيذ الآن تفرض حصص مبيعات على العلامات التجارية لما يسمى NEV (مركبة الطاقة الجديدة). الخطة التي ستبدأ في 2019 (كان من المقرر أن تبدأ في 2018) وعدم الامتثال لنظام الحصص سيعني غرامات باهظة.
لا شيء جديد. لقد لوحظ بالفعل إنشاء سوق ائتمان الكربون في الأسواق الأخرى ، أي أنه حتى إذا لم يكن المُنشئ قادرًا على تلبية الحصة المحددة ، يمكنه دائمًا شراء الائتمانات من العلامات التجارية الأخرى ، مع تجنب العقوبات.
الكهرباء ليست هي الحل
قد يتوقع المرء أنه مع زيادة السيارات الكهربائية على الطريق ، سيتم حل مشكلة تلوث الهواء تدريجياً ، لكن الواقع أكثر تعقيدًا. الزيادة في السيارات الكهربائية سيكون لها نتيجة عكسية! أي ، المزيد من الكهرباء المباعة ، المزيد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.هذه هي استنتاجات عدة دراسات أجرتها جامعة تسينغهوا والتي أظهرت أن السيارات الكهربائية في الصين إنها تنتج ما بين ضعفين إلى خمسة أضعاف الجسيمات والمواد الكيميائية ، التي تساهم في الضباب الدخاني ، مقارنة بالسيارات ذات المحركات الحرارية. كيف يكون ذلك ممكنا؟
آن فنغ ، مركز الابتكار للطاقة والنقلتظهر التجارب الدولية أن تنظيف الهواء لا يعتمد على السيارات الكهربائية. نظف محطات الطاقة.
التكنولوجيا نظيفة فقط مثل مصادر الطاقة الخاصة بك
الكهرباء لا تنبعث منها غازات ملوثة في الواقع ، ولكن يمكن أن تأتي الطاقة التي يحتاجونها من مصدر ملوث . بعبارة أخرى ، يتم تحويل الانبعاثات من السيارة إلى نقطة منشأ إنتاج الطاقة ، وفي الحالة الصينية يكون الأمر إشكاليًا.
تختلف الانبعاثات من الترام
مع فلوينس زد 2010 2010 ، كشفت رينو كيف تختلف الانبعاثات باختلاف البلد. في فرنسا ، حيث الطاقة النووية هي الأكثر استخدامًا ، كانت الانبعاثات 12 جم / كم. في المملكة المتحدة ، مع زيادة استخدام الغاز والفحم ، ارتفعت الانبعاثات لتصل إلى 72 جم / كم ، وفي أسوأ السيناريوهات ، اعتمادًا على الفحم فقط ، يمكن أن ترتفع الانبعاثات إلى 128 جم / كم.
هذا لأن ما يقرب من ثلثي الكهرباء المستهلكة في الصين تأتي من حرق الفحم. إذا كان لدى الدولة ، في فترة زمنية قصيرة ، ملايين السيارات الكهربائية الموصولة بشبكة الكهرباء لشحن بطارياتها ، فسوف يرتفع استهلاك الطاقة ، مما يؤدي إلى حرق المزيد من الفحم أو الغاز ، وبالتالي ، زيادة الانبعاثات.
السيناريو مختلف في أوروبا
في القارة الأوروبية ، نظرًا لأن الطاقات المتجددة هي بالفعل جزء معبر من مزيج إنتاج الطاقة ، فإن الطاقات الكهربائية تتصرف بشكل أفضل بكثير ، مما يساهم في 10٪ تخفيض في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري . هذه هي النتيجة التي توصلت إليها دراسة نرويجية ، بعد النظر في دورة الحياة الكاملة للسيارة: البناء ، والاستخدام (150 ألف كيلومتر قطعها) والتخلص النهائي منها.هناك حاجة إلى مصادر الطاقة النظيفة
تدعو دراسة جامعة تسينغهوا إلى التشكيك في قرار الترويج القوي للسيارات الكهربائية في البلاد قبل تغيير طريقة توليد الكهرباء. حقيقة تدركها الحكومة الصينية أيضًا وقد تم بالفعل اتخاذ تدابير لتغيير هذا السيناريو. تم إلغاء خطط لبناء 85 محطة أخرى تعمل بالفحم ، وبحلول عام 2020 ستستثمر العملاق الآسيوي 360 مليار دولار (أكثر من 305 مليار يورو) في الطاقة المتجددة.
عندها فقط يمكن أن يكون تأثير الترام مفيدًا على المدى الطويل ، سواء في استخدامها أو في تجميعها.
يتسبب استخدام السيارات الكهربائية وإنتاج البطاريات في مزيد من التلوث في الصين أكثر من أي مكان آخر تقريبًا. ومما زاد الطين بلة ، أن صناعة إعادة التدوير في الصين متخلفة مما يؤدي إلى مزيد من استخراج الموارد ، وبالتالي أداء بيئي أسوأ. على سبيل المثال ، 70٪ من الفولاذ المستخدم في الولايات المتحدة يُعاد تدويره ، بينما في الصين 11٪ فقط.