Mazda CX-5 هو طراز Mazda الأكثر مبيعًا في أوروبا. حقق الجيل السابق نجاحًا هائلاً في المبيعات ويسير هذا الجيل الجديد على نفس المسار.
هذه نسخة معدلة بالكامل من سيارات الدفع الرباعي التي أدت في عام 2012 إلى ظهور جيل جديد بالكامل من طرازات Mazda ، حيث تم دمج تقنية SKYACTIV ولغة تصميم KODO لأول مرة.
التطور بدلا من الثورة
مقارنةً بالجيل الذي تم إطلاقه في عام 2012 ، كانت هناك قفزة كبيرة في الجودة والتكنولوجيا والتصميم. تواصل لغة KODO التي حددت Mazda CX-5 الأولى إظهار وجودها لكنها لم تظل ثابتة.
لقد تطورت لغة KODO وصقلت ، كما أوضح لنا Jo Stenuit ، أحد المسؤولين عن مركز تصميم Mazda في أوروبا.
تم تنقية الأسطح واكتسبت التوتر. يوجد عدد أقل من التجاعيد والحواف. اكتسبت المقدمة ثلاثية الأبعاد ، مع ظهور الشبكة الأمامية الأكثر بروزًا في المقدمة.
في المقابل ، أصبحت "الرسومات" المتبقية التي تحدد العلامة التجارية - أي التوقيع المضيء للمصابيح الخلفية - أقل نحافة وأكثر تقنية في المظهر.
في الداخل ، تم تحسين الاهتمام بالتفاصيل والراحة ، مما يعكس عرضًا أكثر تفكيرًا. تصميم داخلي حيث اصطدم فقط نظام المعلومات والترفيه القديم إلى حد ما (ولكن سهل التشغيل).
ولكن بالإضافة إلى الشكل والمظهر ، هناك شعور آخر أن Mazda أولت اهتمامًا خاصًا له: السمع. Mazda CX-5 عازلة للصوت بشكل جيد ومحرك 2.2 Skyactiv D سلس بشكل ملحوظ. هناك صمت على متن الطائرة.
الأحاسيس خلف عجلة القيادة
قاد فرناندو جوميز سيارة Mazda CX-5 منذ عام تقريبًا ، خلال العرض التقديمي الدولي للطراز - يمكنك تذكر كل ما كتبه في هذا الاتصال الأول.أعترف أنني فوجئت عندما رأيت عنوان هذا المقال. لماذا ا؟ لأن فرناندو ليس بالضبط المؤيد الأقوى لمفهوم سيارات الدفع الرباعي ، ورؤيته يصف ديناميكيات سيارات الدفع الرباعي بهذه الطريقة تركتني مذهولاً.
أريد الاشتراك في موقع Reason Automobile على YouTube
لكنه كان محقًا عندما قال إن هناك جوهرًا وراء فلسفة Jinba Ittai - العلاقة المتناغمة بين الحصان والفارس - التي تدافع عنها العلامة التجارية اليابانية. الاستجابة من أنظمة التعليق والتوجيه والشاسيه صحيحة جدًا كما وصفتها في الفيديو.
حقيقة لا علاقة لها بخدمات نظام التحكم في التوجيه G من Mazda ، والذي يوزع عزم الدوران وفقًا للاحتياجات في أي وقت.
مازدا CX-5 2.2 Skyactiv D AWD؟
الوحدة التي اختبرتها في الفيديو هي 175 حصان 2.2 Skyactiv D مع دفع رباعي. كما قلت في الفيديو ، في رأيي هناك نسخة أفضل ... وأرخص!
ما لم تكن بحاجة حقًا للدفع الرباعي و 25 حصانًا إضافيًا (وهو ما أشك فيه ...) فإن أفضل مازدا CX-5 هي 150 حصان ، ذات الدفع بالعجلات الأمامية 2.2 Skyactiv D. وإذا كنت لا تقود السيارة كثيرًا في المدينة وترغب في استخدام علبة تروس يدوية جيدة ، فاختر إصدار علبة التروس اليدوية.
ليست هذه هي المرة الأولى التي أجادل فيها هنا في Razão Automóvel بأن الإصدار الأكثر تكلفة ليس بالضرورة الخيار الأفضل ...
هل أقول أن Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp AWD سيئة؟ لا ، أنا أقول فقط أن إصدار 150 حصانًا أرخص ، ويستهلك أقل ، ولا يفقد شيئًا تقريبًا من حيث الأداء وفوقه يدفع للفئة 1 مقابل رسوم (مع Via Verde). اجعلني أكتب هذا النص بلغة Serra da Estrela وقد أغير رأيي ، لكن في 99٪ من الحالات يكون إصدار FWD هو الأكثر منطقية.
أتمنى أن تكون قد استمتعت بهذا الفيديو أكثر. نريدك أن تعلم أننا نجمع ملاحظاتك لتحسينها بشكل أكبر في الموسم الثاني من قناة Razão Automóvel على YouTube. لذا قم بالتعليق والاشتراك في قناتنا!
تابعنا على YOUTUBE اشترك في قناتنا