في أودي ، الرسم الأول لمستقبل أكثر من مثالي ، حيث عملية تحويل السيارة من وسيلة نقل إلى مركبة لتجربة لحظات خاصة ، إلى شريك تفاعلي ، وبعد ذلك ، مستقلة ، هو المفهوم ناطحة سحاب.
الفكرة الأساسية هي تزويد الركاب بلحظات جيدة في حياتهم أثناء ركوبهم ، أكثر من مجرد نقلهم من النقطة أ إلى النقطة ب ، ولكن أيضًا بطريقتين مختلفتين تمامًا: كسيارة جي تي (جراند تورينج) وكسيارة رياضية .
السر الرئيسي لهذه الشخصية المتغيرة هو قاعدة العجلات المتغيرة ، وذلك بفضل المحركات الكهربائية والآلية المتطورة ، والتي من خلالها تنزلق مكونات هيكل السيارة وهيكل السيارة لتغيير الطول بين المحاور والمركبة بمقدار 25 سم (وهو ما يعادل الانكماش من طول سيارة Audi A8 مقارنةً بطراز A6 ، تقريبًا أو أقل) ، بينما يتم تعديل ارتفاع الأرض بمقدار 1 سم لتحسين الراحة أو ديناميكيات القيادة.
إذا كان ذلك في أحد الأيام التي تشعر فيها حقًا بالاستمتاع بإثارة بشرتك ، فما عليك سوى الضغط على زر لتحويل ناطحة السحاب من أودي إلى سيارة رودستر رياضية يبلغ طولها 4.94 مترًا ، وكلها كهربائية بالطبع.
أو اختر أن يقودك السائق المستقل بهدوء في سيارة تبلغ مساحتها 5.19 مترًا GT ، محدقًا في السماء ، مستفيدًا من المساحة المخصصة للأرجل والخدمات المتنوعة التي تم دمجها جيدًا في النظام البيئي الرقمي. في هذا الوضع ، يتم سحب عجلة القيادة والدواسات وتصبح السيارة نوعًا من الأريكة على عجلات ، حيث تتم دعوة الركاب لمشاركة رحلتهم مع أصدقائهم وعائلاتهم عبر الشبكات الاجتماعية.
يمكن أن تلتقط ناطحات السحاب في أودي راكبًا مهتمًا بتجربة شيء مميز للغاية ، والقدرة على معرفة موقعه بالضبط وحتى إيقاف البطاريات وشحنها بشكل مستقل.
جانب من جوانب الحياة
غطاء المحرك الطويل ، والجسم الأمامي القصير المتدلي ، وأقواس العجلات البارزة تجعل سكاي سكيب يبدو حيًا ، بينما يجمع الجزء الخلفي بين عناصر السرعة وعناصر فرامل إطلاق النار ، ويمكن أن يستوعب حقيبتي سفر صغيرتين وأنيقتين مصممتين خصيصًا له.
يُظهر الجزء الأمامي المحيط النموذجي لشبكة أودي أحادية الإطار الحالية ، حتى أنه يتم استبدال وظائف التبريد بوظائف أخرى بتسلسلات الإضاءة (بفضل عناصر LED المتعددة أيضًا في الخلف) والوظيفية.
مثل مفاهيم أودي المستقبلية لسلسلة المجال هذه - والتي ستطلق عليها grandsphere و urbansphere - تم تصميم الجزء الداخلي (المجال) لزيادة استخدام تقنية القيادة الذاتية من المستوى 4 (في مواقف مرورية محددة ، يمكن للسائق تفويض المسؤولية الكاملة عن الحركة للسيارة نفسها ، لم تعد مضطرًا للتدخل).
يمكن رؤية الاختلاف الرئيسي ، بالطبع ، في مساحة السائق التي تم تحويلها إلى راكب ، لديه الآن مساحة أكبر ، ويتم دعوته للاستمتاع بكل لحظة أكثر ، بمجرد تحريره من وظائف التحكم في السيارة.
مثل Mercedes-Benz EQS قيد الإنتاج بالفعل ، تتميز Audi التجريبية هذه أيضًا بلوحة عدادات مكونة بالكامل من "جهاز لوحي" عملاق (بعرض 1.41 متر) حيث يتم عرض جميع المعلومات ، ولكن يمكن استخدامها أيضًا لتمرير محتوى الإنترنت ومقاطع الفيديو ، إلخ.
تشغيل "في المنزل"
منصة العرض العالمي لهذا المفهوم المستقبلي ، في 13 أغسطس ، هي المروج الخضراء المورقة لنادي الجولف الحصري Pebble Beach ، خلال أنشطة Monterey Car Week ، والتي لم يتمكن الوباء من إلغائها ، على عكس معظم دول العالم. معارض السيارات في العام ونصف الماضي (جزئيًا لأن جميع الأنشطة تقريبًا تتم في الهواء الطلق).
هذا يعني أن ناطحة سحاب أودي تلعب "في المنزل" حيث تم تصميمها وتصميمها في استوديو تصميم أودي في ماليبو ، كاليفورنيا ، على مسافة قصيرة جدًا من طريق ساحل المحيط الهادئ السريع الأسطوري ، على الحافة التي تربط ضواحي لوس أنجلوس مع كاليفورنيا الشمالية.
استلهم الفريق بقيادة مدير الاستوديو جايل بوزين من طراز Horch 853 Roadster التاريخي ، والذي مثل مفهوم الرفاهية في الثلاثينيات من القرن الماضي ، حتى أنه كان الفائز في مسابقة Pebble Beach Elegance لعام 2009.
ولكن ، بالطبع ، كان الإلهام في الغالب من حيث التصميم والأبعاد (كان هورش أيضًا بطول 5.20 مترًا بالضبط ، لكنه كان أطول بكثير مع 1.77 مترًا مقابل 1.23 مترًا فقط من سكايفير) ، منذ نموذج العلامة التجارية الذي أطلق الجينات تم تشغيل ما نعرفه اليوم باسم Audi بمحرك ضخم ثماني الأسطوانات وسعة خمسة لترات.
في ناطحة سحاب أودي ، من ناحية أخرى ، يوجد محرك كهربائي بقوة 465 كيلو واط (632 حصان) و 750 نيوتن متر مثبت على المحور الخلفي ، والذي يستفيد من الوزن المنخفض نسبيًا (للسيارة الكهربائية) للطريق (حوله) 1800 كيلوغرام) لتكون قادرة على تقديم أداء خارجي.مواصفات قياسية ، كما يتضح من أربع ثوان وجيزة لتصل إلى 100 كم / ساعة.
تم وضع وحدات البطارية (أكثر من 80 كيلو وات في الساعة) خلف المقصورة وبين المقاعد في النفق المركزي ، مما يساعد على خفض مركز جاذبية السيارة وتحسين ديناميكياتها. المدى المقدر سيكون حوالي 500 كيلومتر كحد أقصى.
هناك جانب تقني رئيسي آخر لجعل التجربة خلف عجلة القيادة في Audi skysphere شديدة التنوع وهو استخدام نظام التوجيه "السلكي" ، أي بدون اتصال ميكانيكي بالعجلات الأمامية والخلفية (جميع الاتجاهات). يتيح لك ذلك الاختيار بين تعديلات ونسب التوجيه المختلفة ، مما يجعله أثقل أو أخف وزناً ، وأكثر مباشرة أو مخفضة حسب الموقف الذي تنصح به أو وفقًا لتفضيل السائق.
بالإضافة إلى المحور الخلفي الاتجاهي - الذي يقلل بشكل كبير من قطر الدوران - فهو مزود بتعليق هوائي بثلاث حجرات مستقلة ، مما يبرز إمكانية إلغاء تنشيط الحجرات بشكل فردي من أجل "الضغط على" الأسفلت بشكل أكثر رياضية (استجابة الزنبرك تجعله تقدميًا ) ، مما يقلل من تدحرج وترهل هيكل السيارة.
يسمح التعليق النشط ، جنبًا إلى جنب مع نظام الملاحة وأجهزة الاستشعار وكاميرات المراقبة ، للهيكل بالتكيف مع المطبات أو الانحدارات في الطريق حتى قبل مرور العجلات هناك ، ورفعها أو خفضها حسب الموقف.
