أصبحت سيارات الدفع الرباعي ذات جينات السباق هي القاعدة وليس الاستثناء. الجيل الجديد من سيارة BMW X6 M المنافسة تتجسد في بانزر طائر (دبابة) بمحرك 4.4 V8 بقوة 625 حصان و 750 نيوتن متر ، قادرة على إطلاقها حتى 100 كم / ساعة في 3.8 ثوانٍ فقط وتستمر حتى 290 كم / ساعة.
إن زيادة الوعي البيئي سيجعل المرء يعتقد أنه لن يكون هناك اهتمام كبير بمثل هذه المركبات المتطرفة ، لكن سجل مبيعات قسم M الجديد في BMW يشير إلى خلاف ذلك ...
حتى ما قبل عقدين من الزمن ، أطلقنا عليها اسم "سيارات الجيب" وكان يتم تقديرها بشكل عام لصفاتها المتدحرجة وموقعها القيادي في المدن وقدرتها على القيادة على الطرق الوعرة للرحلات العرضية على الطرق غير المعبدة. أسئلة مثل "ما هو حجم صندوق السيارة؟ ما هو ارتفاع السيارة عن الأرض؟ هل لديك مخفضات؟ وكم كيلوغرامات يمكنك جرها؟ " كانت القاعدة.
لكن اليوم؟ أصبحت جميعها تقريبًا سيارات الدفع الرباعي (مركبات رياضية متعددة الاستخدامات) وهي نوع جديد من المركبات "طويلة الأرجل" التي تختلف قليلاً عن السيارات "العادية" أكثر من هذا السبب بالذات.
ثم ضمن هذه الفئة ، هناك سلالة جديدة من الإصدارات المحقونة بهرمون التستوستيرون والتي تصيب المزيد والمزيد من العملاء ، لا سيما ضمن العلامات التجارية الألمانية المتميزة وشركات تصنيع السيارات الرياضية الإيطالية مثل Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) و Lamborghini (Urus). ومع وجود شركات ثقيلة الوزن مثل أستون مارتن وفيراري على وشك الانضمام إلى ما أصبح حشدًا من الناس.
مبيعات قياسية لقسم م
على نطاق أوسع ، قد يتفاجأ الكثير من الناس من أنها ليست مجرد السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء والسيارات الكهربائية بالكامل هي التي تكتسب حصة في السوق وتفضيلات المستهلك.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
أظهرت BMW للتو أن السيارات الرياضية آخذة في الارتفاع من خلال الوصول إلى ذروة مبيعات جديدة أقرتها طرازاتها التي تحمل علامة M في عام 2019: تم تسجيل 136000 وحدة تمثل زيادة بنسبة 32٪ في المبيعات مقارنة بعام 2018 ويعني أن M قد تفوقت على AMG ، المنافسين اللدودين لمرسيدس بنز. يحدث جزء من النجاح لأنه في عام 2019 ، حقق قسم M في BMW أكبر هجوم منتج في تاريخه الممتد 48 عامًا ، مع إصدارات X3 و X4 و 8 Series Coupé / Cabrio / Gran Coupé و M2 CS.
هذا هو السياق الذي يتم فيه إطلاق الجيل الثالث من إصدارات M من X5 و X6 ، مع الاستفادة من جميع التطورات في الطرازات "الأساسية" وإضافة الغبار السحري المعتاد ، بصريًا وديناميكيًا.
في هذه التجربة الأولى خلف عجلة القيادة (في فينيكس ، أريزونا) ، فضلت X6 M Competition (خيار يضيف 13850 يورو مقارنة بـ194.720 يورو لـ X6 M). منذ أن تم إصدارها قبل 10 سنوات (الإصدارات M من X5 و X6) ، بلغ حجم مبيعاتها التراكمي حوالي 20000 وحدة لكل هيكل.
إذا كنت ستصبح جذريًا ، فدعها تقف خلف عجلة القيادة في الصورة الظلية التي استحق "حدبها" المثير للجدل الكثير من النقد عند وصوله في عام 2009 ، ولكنه نجح في إغواء العملاء وحتى المنافسين ، كما في حالة مرسيدس- Benz ، الذي لم يتجنب "ملصقة" معينة عندما رسم منافسته GLE Coupe بعد بضع سنوات. وحتى نظرًا لكونها أقصر ، فهي تتمتع بأداء أفضل على الطريق مقارنة بـ X5 (التي تحتوي على مساحة أكبر في الصف الثاني وجذع أكبر).
جو معين من دارث فيدر ...
التأثير البصري الأول وحشي ، على الرغم من أن التصميم الخارجي ربما لا ينبغي اعتباره جميلًا عالميًا ، بمظهر دارث فيدر معين ، خاصة عند النظر إليه من الخلف.
إذا كان شكل X6 "العادي" يتطلب بالفعل مذاقًا أكثر "غير متوافق" لتمريره ، هنا يتم تضخيم "الضوضاء المرئية" بشكل كبير مع مآخذ الهواء الأكبر ، الشبكة الكلوية ذات القضبان المزدوجة ، "الخياشيم" M في المقدمة الألواح الجانبية وجناح السقف الخلفي والمئزر الخلفي بعناصر مشتت الهواء ونظام العادم بطرفين مزدوجين.
تحتوي هذه النسخة المنافسة - السيارة الوحيدة من BMW التي تم إحضارها إلى صحراء أريزونا - على عناصر تصميم محددة ، مثل اللون الأسود لمعظم هذه العناصر وتوابل كل شيء على غطاء المحرك وأغطية المرايا الخارجية وكربون الجناح الخلفي المصنوع من الألياف ، والتي تتوفر اختياريًا .
م ، أيضا في الداخل
تظهر علامات M-world أيضًا عندما أخطو إلى الداخل. بدءًا من شاشة العرض العلوية مع رسومات / معلومات فريدة ومقاعد متعددة الوظائف مع دعم جانبي معزز ولمسات نهائية قياسية من جلد Merino ، والتي يمكن أن تكون أكثر "تلمسًا" مع أغطية جلدية فائقة الجودة في بدائل M Competition.
من موضع القيادة المرتفع يمكنني الوصول بسهولة إلى أزرار التكوين لتغيير إعدادات المحرك ، والمخمدات ، والتوجيه ، ونظام M xDrive ونظام الكبح. يسمح زر M Mode بتهيئة تدخلات نظام مساعدة السائق ، وشاشات لوحة العدادات وقراءات شاشة العرض العلوية بشكل فردي ؛ هناك اختيار من أوضاع القيادة على الطرق ، والرياضة ، والحلبات (الأخيرة حصريًا للإصدارات التي تحمل لاحقة المنافسة). ويمكن تحديد إعدادين قابلين للتهيئة بشكل فردي باستخدام أزرار M الحمراء على جانبي عجلة القيادة.
قبل الإقلاع مباشرة ، تؤكد نظرة سريعة على لوحة العدادات على وجود شاشتين رقميتين مقاس 12.3 بوصة (لوحة العدادات والشاشة المركزية) وشاشة العرض العلوية لجيل iDrive 7.0 من بين الأفضل في السوق ، مع الجودة الشاملة للمواد والتشطيبات.
4.4 V8 ، الآن بقوة 625 حصان
تتميز X6 M بمحرك أقوى من المنافسين المباشرين بورش كايين كوبيه توربو أو أودي RS Q8 ، وتعتمد X6 M Competition على محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.4 لتر (والذي يستفيد من توقيت عمود الكامات المتغير والتوقيت المتغير من فتح / إغلاق الصمام) مما يزيد من القوة بمقدار 25 حصان مقارنة بالسلف أو 50 حصان في حالة نسخة المنافسة هذه ، بفضل خرائط إلكترونية مختلفة وضغط توربو أعلى (2.8 بار بدلاً من 2 ، 7 بار).
ثم يتم إرسال "العصير" إلى جميع العجلات الأربع بمساعدة ناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات مع محول عزم الدوران ، مع مفاتيح نقل الحركة المثبتة على عجلة القيادة. تم ضبط ناقل الحركة والترس التفاضلي الخلفي M (الذي يمكن أن يغير توصيل عزم الدوران بين العجلات الخلفية) لإنتاج انحياز جر في العجلات الخلفية.
أحد الابتكارات التقنية هو نظام الكبح بدون اتصال مادي بين الدواسة اليسرى والفرجار ، والذي يتميز ببرنامجين ، الراحة والرياضة ، الأول به تعديل أكثر سلاسة.
تشتمل تعديلات الهيكل الأخرى على أدوات تقوية على كلا المحورين للتعامل مع قوى "g" المتزايدة ، وزيادة الحدبة (الإمالة بالنسبة للمستوى الرأسي) على العجلات الأمامية وزيادة عرض الممر ، وكل ذلك من أجل الاستدارة والانعطاف. الاستقرار. الإطارات القياسية هي 295/35 ZR21 في المقدمة و 315/30 ZR22 في الخلف.
هل يمكن إطلاق 2.4 طن بسرعة 290 كم / ساعة؟ نعم
وكيف تُترجم كل "ترسانة الحرب" هذه إلى تجربة X6 M Competition؟ من الخطوة الأولى على المسرع ، من الواضح أن 750 نيوتن متر من 1800 دورة في الدقيقة (وهذا ما تبقى حتى 5600) يستفيد منها إلى أقصى حد لتمويه الوزن الضخم للسيارة (2.4 طن) وبقليل جدًا التأخير في بدء تشغيل محرك التوربو ، وهي علامة تجارية مسجلة لشركة BMW M.
إن مساهمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكفء للغاية ذات صلة أيضًا بالحصول على أداء "باليستي" ، سواء في التسارع الخالص أو في استعادة السرعة ، مما يزيد من "الدرامية" في أوضاع القيادة الرياضية (ويمكن لمن يقود أيضًا أن يجعله أسرع استجابة للحالة عن طريق تحديد إعدادات وظيفة Drivelogic الثلاثة يدويًا).
3.8 ثانية من 0 إلى 100 كم / ساعة (-0.4 ثانية من سابقتها) هو الرقم المرجعي الذي يعطي فكرة عن مدى سرعة حدوث كل شيء والسرعة القصوى البالغة 290 كم / ساعة التي يمكن أن تصل إليها مسابقة X6 M (مع "حزمة السائق" ، (تكلفة اختيارية € 2540 ، جنبًا إلى جنب مع تدريب القيادة الرياضية ليوم واحد على حلبة السباق) ، يضعك أيضًا في فصل لا يمكن الوصول إليه سوى عدد قليل من سيارات الدفع الرباعي.
كل ذلك مصحوب بموسيقى تصويرية رائعة ، يمكن أن تصم الآذان إذا كانت هذه هي رغبة السائق ، حيث يمكن تكثيفها من خلال أوضاع القيادة الرياضية. لدرجة أنه يبدو أنه من الأفضل إيقاف تشغيل ترددات العادم المضخمة رقميًا ، والتي لا تجعل كل شيء مبالغًا فيه بعض الشيء فحسب ، بل تحتوي أيضًا على صوت عضوي أقل ، كما هو الحال دائمًا.
يحب مهندسو BMW M أن يجعلوا كل شيء قابلاً للتخصيص ويشعرون أيضًا أنهم كذلك ، ولكن هناك نقطة تبدو فيها وكأنهم المزيد من التعديلات حتى بالنسبة للسائق المتحمس الذي من المرجح أن يقرر ضبط الإعدادين العامين المفضلين في M1 و M2 ثم عش معهم يوميا.
لا تمشي بشكل مستقيم
حتى لو استخدمت كل وحشية هذا العالم عند الضغط على دواسة الوقود ، فمن الصعب جدًا أن تشعر بأي علامات لانزلاق العجلات الأمامية على القرص الصلب ، لأن العجلات الخلفية هي التي تقوم بمعظم العمل ومن ثم التوقيت المتغير بشكل دائم من عزم الدوران بين المحور الأمامي (حتى 100٪) والمحور الخلفي يجعل كل شيء يسير بسلاسة تامة.
والأكثر من ذلك ، من خلال المساعدة القيمة من الترس التفاضلي محدود الانزلاق الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، والذي يدير عزم الدوران في كل من العجلات الخلفية ، مما يساهم بشكل كبير في تعزيز الثبات والقدرة على الانعطاف ومن أجل التحكم الكلي.
سيكون السلوك العام أكثر رشاقة إذا كان على X6 M (وكذلك X5 M) دمج المحور الخلفي الاتجاهي ، كما هو الحال مع X6s الأخرى. اعتذر كبير المهندسين راينر شتايجر عن غيابه. لم يكن مناسبًا ...
إذا كنت تريد أن تشعر بالمزيد من منافسة X6 M في عمودك الفقري ، وهز مؤخرتك في نوع من إظهار السعادة للكلاب ، ويفضل أن يكون ذلك على حلبة ، حتى مع بذل بعض الجهد بسبب المطاط الخلفي الضخم ، يمكنك إيقاف الثبات التحكم في الدفع الرباعي وتنشيطه في البرنامج الرياضي الذي يؤكد بشكل أكبر على الدفع بالعجلات الخلفية.
ومع ذلك ، فإن قوانين الفيزياء هي السائدة وبالتالي يتم الشعور بوزن السيارة عندما يتم دفع الجماهير بعنف ذهابًا وإيابًا ومن جانب إلى جانب.
الجانبان الديناميكيان الآخران اللذان قد يستحقان بعض التغيير والتبديل في المستقبل هما استجابة التوجيه - دائمًا ما تكون ثقيلة جدًا ، ولكن ليس بالضرورة تواصليًا - وصلابة التعليق ، حتى أن تكوين Comfort قريب من الحد الذي يبدأ فيه ظهرك بالشكوى بعد عشرات الكيلومترات الأولى فوق الأسفلت التي لا ترتبط مباشرة بقطعة قماش منضدة بلياردو.
الاختيار الصحيح"؟
هل شراء مسابقة X6 M منطقي بعد كل شيء؟ حسنًا ، بغض النظر عن مسألة التوافر المالي للقيام بذلك (دائمًا 200000 يورو ...) ، يبدو أنه نموذج مصمم لأصحاب الملايين الأمريكيين (لقد استوعبوا 30 ٪ من المبيعات من الجيل السابق وحيث تم بناء X6 ) ، أو صينيين (15٪) أو روس (10٪) ، في بعض الحالات لأن قوانين مكافحة التلوث البيئي أكثر تسامحًا في حالات أخرى لأن التشنجات اللاإرادية أقوى من أن يتم قمعها.
في أوروبا ، وعلى الرغم من الجودة الشاملة والسمات الديناميكية لأعلى مستوى ، فمن المحتمل أن تكون هناك خيارات أكثر بأسعار معقولة (حتى داخل BMW نفسها) لأولئك الذين يستطيعون البحث عن انفجارات المشاعر خلف عجلة القيادة (أو المزيد من "الدوي مقابل المال" كما يقول الأمريكيون) وبندم أقل (أقل بكثير) وضرر بيئي.
وبما أن هاتين (X5 M و X6 M) من المحتمل أن تكون من بين آخر سيارات الدفع الرباعي M التي لا تتميز بنوع من الكهرباء ، إذا كنت مهتمًا حقًا بامتلاك سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من BMW ، فقد يكون من الجيد الانتظار بضع سنوات .
والعلامة التجارية البافارية ممتنة تقريبًا ، حيث سيتعين عليها بيع نموذجين كهربائيين غير مربحين بنسبة 100٪ لكل X6 M مسجل - 0 + 0 + 286: 3 = 95.3 جم / كم - للبقاء بالقرب من 95 جم / كم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في متوسط أسطولك وبالتالي تجنب الغرامات الباهظة ...