منذ ظهورها في التسعينيات ، أصبحت بروتوكولات اختبار Euro NCAP هي المعيار المطلق للسوق حول مدى أمان السيارات التي نقودها.
ومع ذلك ، فمن الغريب أنه لأغراض الحصول على الموافقة القانونية للسيارة ، فإن قيمتها لا شيء. لدى الاتحاد الأوروبي بروتوكولات اختبار خاصة به ويجب على الشركات المصنعة الالتزام بها.
بغض النظر ، فإن أهمية Euro NCAP لا جدال فيها. كانت اختباراته ولا تزال ضرورية لزيادة سلامة المركبات التي نقودها. أصبح نجوم Euro NCAP الخمسة أسرع طريقة لفهم مدى أمان السيارة ، فضلاً عن كونها سلاحًا قيمًا لأقسام التسويق.
إن تداعيات الاختبارات هي التي تظهر مدى قوة اختبارات Euro NCAP. نلاحظ ذلك عندما "تضطر" الشركة المصنعة إلى مراجعة الجوانب المتعلقة بسلامة مركباتها ، سواء من خلال تقديم المزيد من معدات السلامة كمعيار ، لإعادة تشكيل أجزاء من السيارة نفسها.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
كما نمت الاختبارات نفسها من حيث العدد والطلب. تمت مراجعة بروتوكولات الاختبار كل عامين ، لذلك سيتم إدخال مراجعات هذا العام وتطورات جديدة في جميع مجالات التقييم: الحماية من التصادم وأنظمة تجنب الاصطدام وما بعد التصادم.
ما الجديد في بروتوكولات اختبار Euro NCAP
أحد الابتكارات الرئيسية هو إدخال ملف جديد حاجز تشوه تقدمي متنقل (MPDB) - يحل محل الحاجز المشوه السابق ، في الخدمة منذ 23 عامًا - بالنسبة لاختبارات التصادم الأمامي ، لا يزال نوع التصادم الذي يولد أكبر عدد من الوفيات.
كل من السيارة المراد اختبارها والحاجز المتحرك (المركب على عربة 1400 كجم) يتحركان باتجاه بعضهما البعض بسرعة 50 كم / ساعة حتى يصطدمان ، مع تداخل أمامي بنسبة 50٪. يحاكي الحاجز مقدمة مركبة أخرى ، ويصبح أكثر صلابة تدريجيًا كلما تشوهت.
كما أن دمية اختبار التصادم (الدمية المستخدمة في الاختبارات التي تحاكي الإنسان) جديدة. ال ثور (لا تمزح) ، الاسم المختصر لجهاز الاختبار لضبط النفس للركاب البشري ، والذي يعتبر أكثر دمية اختبار تصادم تقدمًا اليوم ، أصبح جزءًا من بروتوكولات اختبار Euro NCAP الجديدة.
تعتبر الاصطدامات الجانبية ثاني أكثر الاصطدامات فتكًا ، لذا فقد زاد برنامج Euro NCAP من شدة هذا الاختبار ، مما أدى إلى تغيير متغيرات سرعة الاصطدام وكتلة الحاجز. تتضمن الحداثة تقييم حماية الراكب الأمامي الثاني ، وقبل كل شيء التفاعل بين السائق والراكب في هذا النوع من الاصطدام - سيتم اختبار فعالية الوسائد الهوائية الأمامية المركزية الجديدة.
في مجال الأمن النشط ، سيقدم Euro NCAP اختبارات أكثر تطلبًا لمساعدي السائق وهي الفرملة الطارئة المستقلة وفعاليتها في حماية ليس فقط ركاب السيارة ولكن أيضًا المستخدمين الأكثر ضعفًا ، مثل المشاة وراكبي الدراجات. ستعمل بروتوكولات الاختبار الخاصة بـ Euro NCAP أيضًا على تقييم إجهاد السائق وأنظمة الكشف عن تشتيت الانتباه.
أخيرًا ، سيقوم Euro NCAP بتقييم فترة ما بعد الاصطدام ، أي كل ما يتضمن عمل فرق الإنقاذ - من نظام eCall (الذي يستدعي خدمات الطوارئ تلقائيًا) إلى السهولة التي تزيل بها فرق الإنقاذ ركاب السيارة ، تشغيل مقابض الأبواب الكهربائية. سيتلقى بناة نقاط إضافية على دقة وإمكانية الوصول إلى المعلومات اللازمة لمنح قوات الطوارئ.
توافق خمس نجوم
من الواضح أن السيارة التي تحتوي حاليًا على خمس نجوم لن تكون مماثلة للسيارة ذات الخمس نجوم المصنفة وفقًا لهذه المعايير الأكثر صرامة.
سيصبح الحصول على النجوم الخمس من هذا العام أكثر صعوبة مع ارتفاع مستوى الطلب في جميع مجالات التقييم. بمعنى آخر ، من المحتمل جدًا أن المركبات التي أصبحت الآن خمس نجوم لن تكون كذلك إذا كان لا بد من إعادة اختبارها وفقًا لبروتوكولات الاختبار الجديدة.
أثر جائحة Covid-19 أيضًا على جدول اختبار المركبات الجديدة. سيتم وضع بروتوكولات اختبار Euro NCAP الجديدة موضع التنفيذ قريبًا ، لكننا لن نعرف النتائج الأولى إلا بعد الصيف.
سيستمر فريق Razão Automóvel في العمل على الإنترنت ، على مدار 24 ساعة في اليوم ، أثناء تفشي COVID-19. اتبع توصيات المديرية العامة للصحة ، وتجنب السفر غير الضروري. معا سنتمكن من التغلب على هذه المرحلة الصعبة.