يتطور مفهوم الفخامة في السيارة إلى كل ما هو آلي وكهربائي ، دائمًا مع رفاهية المستخدم كخلفية. هذا واضح في الفئة S الجديدة W223 . إنه متاح بالفعل في البرتغال ، لكننا ذهبنا لإرشادك مباشرة في شتوتغارت ، ألمانيا.
كقطعة حيث لا تزال التقاليد معلقة ، تمكنت أكبر مرسيدس بنز من الحفاظ على مكانتها كرائدة بلا منازع في قطاع السيارات منذ طرح الجيل الأول في عام 1972 (تحت اسم الفئة- S).
في النموذج السابق (W222 ، الذي ظهر في عامي 2013 و 2017) ، اشترى حوالي 80٪ من العملاء الأوروبيين فئة S مرة أخرى ، مع هذه النسبة المئوية 70 نقطة في الولايات المتحدة (وهو سوق يساعد ، مع الصين ، على شرح لأن 9 من أصل 10 فئات S مبنية بجسم طويل ، مع قاعدة عجلات أطول بـ 11 سم ، دولتان يشيع فيهما "السائقون").
على الرغم من التصميم والنظام الأساسي الجديد تمامًا ، فقد تم الحفاظ على نسب الجيل الجديد (W223) ، مع اختلافات طفيفة في الأبعاد. بالإشارة إلى المتغير "القصير" (الذي لا يخلو من بعض النعمة في السيارة التي يزيد طولها عن خمسة أمتار ...) ، والمفضل تاريخيًا في أوروبا ، هناك 5.4 سم إضافية في الطول (5.18 م) ، وعرض أكثر 5.5 سم (في نسخة مع مقابض أبواب مدمجة جديدة فقط 2.2 سم إضافية) ، بالإضافة إلى ارتفاع 1 سم و 7 سم أخرى بين المحاور.
لمعرفة المزيد حول الابتكارات التقنية في المقصورة الداخلية الفخمة لفئة W223 S الجديدة - وهناك الكثير منها - بالإضافة إلى الابتكارات الرئيسية في الشاسيه ومعدات السلامة ، اتبع الرابط أدناه:
الفئة S الجديدة "يتقلص" ...
... هو الانطباع الأول على متن الطائرة ، الذي بدأ بالفعل ، أثناء المناورة في ساحة انتظار السيارات الضيقة في مطار شتوتغارت. يرى يورغن فايسنجر (مدير تطوير السيارات) وجهي في دهشة ويبتسم عندما يوضح: "إنها ميزة المحور الخلفي الاتجاهي الجديد الذي يدير العجلات الخلفية بين الخامس والعاشر ، مما يجعل السيارة أكثر ثباتًا عند سرعات الانطلاق أكثر قدرة على المناورة في المدينة ".
وبالفعل ، فإن تقصير دورة كاملة على المحور بأكثر من 1.5 متر (أو 1.9 متر في حالة هذه الفئة S-Class XL التي أملكها بين يدي) يعد أمرًا مهمًا (قطر الدوران البالغ 10.9 مترًا مشابهًا لقطر رينو ميغان ، على سبيل المثال).
اشترك في نشرتنا الإخبارية
الانطباع الثاني الإيجابي ليس ، على عكس الأول ، غير متوقع. يتعلق الأمر بمستوى الضوضاء المنخفض على متن الفئة S الجديدة (حتى لو كانت ديزل ، S 400 d) التي تتيح لك حتى عند سرعات الإبحار العالية (القانونية فقط على الطرق السريعة الألمانية) أن تهمس تقريبًا ويسمع رفقاء المسافرين كل شيء واضح ، حتى لو كانوا يجلسون في الصف الثاني من المقاعد الأرستقراطية.
بالنسبة للمقاعد الجديدة كليًا ، يمكنني أن أؤكد أنها تفي بوعدها بأن تكون أكثر صلابة قليلاً ، لكنها توفر توازنًا كاملاً بين الراحة الفورية (الشائعة في المقاعد الأكثر ليونة) والراحة طويلة المدى (نموذجية للمقاعد الأكثر صلابة) ، مع تحديد الخطوط بشكل جيد ، ولكن دون تقييد الحركات.
يتم تعزيز الشعور بعدم الرغبة في الخروج من السيارة بعد الركوب من خلال مساند الرأس الناعمة بشكل لا يصدق (والتي تحتوي على وسائد جديدة تبدو وكأنها مصنوعة من غيوم حلوى القطن) ، ولكن أيضًا من خلال نظام التعليق الهوائي ، الذي يعطي انطباع واضح عن القدرة على تنعيم القطران حتى على أعلى المطبات.
سجادة طائرة
ينتج عن أي لمسة للدواسة استجابة قوية للمحرك ، حتى بدون استنفاد شوط الدواسة الأيمن (أي بدون تنشيط وظيفة التسارع السريع). الميزة هي تسليم 700 نيوتن متر من عزم الدوران الكلي في بداية مبكرة (1200 دورة في الدقيقة) ، مع المساهمة الواجبة البالغة 330 حصانًا من القوة القصوى. يتضمن هذا أيضًا التسارع في 6.7 ثوانٍ فقط من 0 إلى 100 كم / ساعة ، حتى لو كان وزنها الإجمالي أكثر قليلاً من طنين.
كل القدرة على المناورة التي امتدحتها من قبل لا تعني أن السيارة رشيقة في المنحنيات ، لأن لا الوزن ولا النسب تسمح بذلك ، لكن هذا ليس مهنتها أيضًا (هناك ميل طبيعي لتوسيع المسارات عندما نبالغ ، على الرغم من المساعدة . الإلكترونيات والدفع الرباعي).
لا جدوى من البحث عن وضع رياضي في برامج القيادة لأنه غير موجود ، ولكن هذا سيكون مثل مطالبة الأمير تشارلز بالمشاركة في سباق 400 متر حواجز ... ولكن حتى لو لم يجلس وريث التاج البريطاني في المقعد المحدد مسبقًا له (الخلف الأيمن ، حيث يمكن أن يختلف ضبط الظهر من 37 درجة إلى 43 درجة أو من الممكن تلقي تدليك بتأثير الحجر الساخن) ، خلف عجلة القيادة سيكون التفضيل دائمًا لإيقاعات أكثر ليونة ، حيث يكون S الجديد - ترفع الطبقة المستوى مرة أخرى والتي يتم تقديمها على متن السيارة ، من خلال توفير مستويات الراحة الفرعونية.
ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو التسع سرعات سريع وسلس بما فيه الكفاية ، ويتآمر مع كتلة الأسطوانات الستة المضمنة لضمان متوسط استهلاك معتدل للغاية مع مراعاة مستويات القوة والأداء والوزن. بعد السفر لأكثر من 100 كيلومتر (مزيج من الطرق السريعة وبعض الطرق الوطنية) ، انتهى بنا الأمر بتسجيل 7.3 لتر / 100 كيلومتر في الأجهزة الرقمية (بمعنى آخر ، حوالي نصف لتر أعلى من المتوسط المعتمد).
شاشة HUD الأكثر تقدمًا في العالم
لفت المهندسون الألمان الانتباه إلى ميزة نظام عرض المعلومات على الزجاج الأمامي (على سطح مكافئ لشاشة مقاس 77 بوصة) ، والتي ، بالإضافة إلى وظائف الواقع المعزز التفاعلية ، "يتم عرضها" على الطريق لمسافة أبعد بكثير من ذي قبل ، مما يسمح بتوسيع مجال رؤية السائق وبالتالي زيادة السلامة.
صحيح أن هذا المفهوم الخاص بلوحة القيادة المليئة بالشاشات والإسقاطات سيجبر السائقين المستقبليين على قضاء بعض الوقت للتكيف والتخصيص ، مثل كمية المعلومات في الشاشات الثلاثة (الأجهزة ، المركز العمودي والشاشة المعروضة على الزجاج الأمامي أو HUD) ، ولكن في النهاية ، سوف يعتاد السائق عليها لأنه سيستخدمها باستمرار لفترة طويلة وليس فقط ساعتين مثل هذا الصحفي أثناء الاختبار الديناميكي.
إنه يعمل بشكل جيد للغاية وهو أحد تلك الحلول التي ، عندما تظهر ، تقودنا إلى التساؤل عن سبب عدم القيام بذلك دائمًا على هذا النحو ... من المتوقع أنه سيبدأ أيضًا على المدى القصير في التواجد في موديلات مرسيدس الأخرى ، ولكن أيضا في تلك المنافسة.
التفاصيل التي تستحق التصحيح في الفئة S الجديدة: صوت ولمسة محدد المؤشر وصوت إغلاق غطاء صندوق الأمتعة الذي يبدو ، في كلتا الحالتين ، وكأنهما من سيارة أنيقة للغاية (جدًا).
نطاق كهربائي 100 كم للهجين بالكهرباء
لقد تمكنت أيضًا من توجيه الإصدار الهجين الإضافي من الفئة S الجديدة على طريق يبلغ طوله حوالي 50 كيلومترًا ، للحصول على الأحاسيس الأولى للسيارة التي تعد بتغيير المفهوم الذي لدينا عن هذا النوع من نظام الدفع: هذا لأن وجود 100 كيلومتر من الكهرباء في بداية أي رحلة يسمح لك بمواجهة كل يوم ، دائمًا تقريبًا ، مع اليقين من قدرتك على القيام بذلك تمامًا في وضع انعدام الانبعاثات. يمكنك بعد ذلك الاعتماد على محرك البنزين والخزان الكبير (67 لترًا ، مما يعني 21 لترًا أكثر من منافستها بامتياز ، BMW 745e) لنطاق إجمالي يبلغ حوالي 800 كيلومتر ، وهي مفيدة بشكل خاص للرحلات الطويلة.
فهو يجمع بين محرك البنزين 3.0 لتر وست أسطوانات 367 حصانًا و 500 نيوتن متر ، بما يتماشى مع محرك كهربائي بقوة 150 حصانًا و 440 نيوتن متر لإجمالي خرج للنظام يبلغ 510 حصانًا و 750 نانومتر. -100 كم / ساعة ، لم يتم قبوله بعد) ، وسرعة قصوى تبلغ 250 كم / ساعة وسرعة قصوى كهربائية تبلغ 140 كم / ساعة (حتى تتمكن من القيادة على الطرق السريعة دون أن يشعر السائق بأي نوع من الإحراج) وحتى أكثر بقليل (حتى 160 كم / ساعة) ، ولكن مع انخفاض جزء من الطاقة الكهربائية بالفعل ، حتى لا تطرح الكثير من الطاقة من البطارية.
يرجع التقدم الكبير في النظام الهجين أيضًا إلى زيادة سعة البطارية ، التي تضاعفت ثلاث مرات لتصل إلى 28.6 كيلو واط في الساعة (21.5 كيلو واط في الساعة) ، مما أدى إلى زيادة كثافة طاقتها وجعلها أكثر إحكاما ، مما يسمح باستخدام مساحة الحقيبة بشكل أفضل (على عكس ما يحدث في الإصدار الهجين الإضافي من الفئة E والفئة S السابقة).
صحيح أنها توفر 180 لترًا أقل من الإصدارات غير القابلة للتوصيل بالكهرباء ، ولكن المساحة الآن أكثر قابلية للاستخدام ، دون خطوة على أرضية صندوق السيارة والتي كانت بمثابة عقبة عند تحميل السيارة. تم تثبيت المحور الخلفي بمقدار 27 مم أقل من الإصدارات الأخرى من S وتم تطوير الهيكل في الأصل مع وضع الإصدار الهجين الإضافي في الاعتبار ، مما سمح لطائرة التحميل بأن تكون موحدة ، وإن كانت أعلى قليلاً.
تم تسجيل تطور إيجابي آخر في الشحن: 3.7 كيلو واط أحادي الطور في المقبس المحلي ، 11 كيلو واط ثلاث مراحل (التيار المتردد ، التيار المتردد) في صندوق الحائط و (اختياري) مع شاحن 60 كيلو واط في التيار المباشر (DC) ، والتي يعني أنه أقوى هجين شحن إضافي في السوق.
في الاختبار ، كان من الممكن رؤية النعومة الهائلة في التناوب وتدفقات الطاقة للمحركين ، علبة التروس الأوتوماتيكية ذات التسع سرعات المتكيفة جيدًا (والتي لا يستفيد منها سوى مولد المحرك الكهربائي ISG) وأيضًا أداء مقنع ، فضلاً عن انخفاض استهلاك الوقود للوقود حقًا ، لا سيما في الدائرة الحضرية ، ولكن أيضًا على الطريق.
ما يجب على المهندسين الألمان تحسينه هو ضبط نظام الكبح. عندما نخطو على الدواسة اليسرى ، نشعر أنه حتى منتصف الدورة ، يحدث القليل أو لا يحدث شيئًا من حيث تقليل السرعة (في إحدى قوائم المعلومات والترفيه ، يمكنك حتى أن ترى أنه في هذه النقطة الوسيطة لا يتجاوز 11٪ من قوة الكبح). ولكن ، من هناك ، تصبح قوة الكبح أكثر وضوحًا ، ولكن هناك دائمًا شعور بقليل من الأمان ، ولمسة دواسة إسفنجية ، وعملية غير متكافئة للغاية بين الكبح الهيدروليكي والتجدد.
يقر "والد" الفئة S الجديدة ، رفيقي في السفر ، بضرورة تحسين هذه المعايرة ، على الرغم من أنه يوضح أنها توازن دقيق: "إذا كانت الكبح قويًا منذ اللحظات الأولى عندما نبدأ المسرع ، فإن الاسترداد يكاد يكون معدومًا. وسيحدث ذلك على الأقل حتى يتم دمج النظامين - النظامين الهيدروليكي والتجديدي - في نفس الصندوق ، وهو شيء نعمل عليه من أجل المستقبل على المدى المتوسط. "
المستوى الثالث للقيادة الذاتية
تقدم واضح آخر للفئة S الجديدة هو ما يتعلق بتقنية القيادة الذاتية ، القادرة على الوصول إلى المستوى 3 ، كما شاهدت في سيارة روبوت معملية تتحرك عبر عدد قليل من سيارات المرسيدس الأخرى ، والتي تم تقديم التحديات له. يتم تشغيل Drive Pilot ، كما يطلق عليه ، عن طريق زرين على حافة عجلة القيادة ، مما يجعل السيارة تتولى وظائف القيادة بالكامل.
تشير التوقعات إلى أن النظام سيبدأ في الإنتاج على التوالي في النصف الثاني من عام 2021 ، ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم وجود تشريع يسمح باستخدامه.
المستوى 3. متى؟
ستكون ألمانيا أول دولة تسمح بذلك ، مما يعني أن مسؤولية ما يحدث أثناء القيادة الذاتية تقع على عاتق الشركة المصنعة للسيارة وليس السائق. ومع ذلك ، مع وجود قيود أكثر مما هو متوقع: ستقتصر السرعة على 60 كم / ساعة وسيكون من الضروري وجود سيارة في المقدمة لتكون بمثابة مرجع ، ويمكن القول أن هذا مساعد مروري متطور وليس بالكامل سيارة مستقلة.
أيضًا فيما يتعلق بالوظائف المستقلة ، تتصدر الفئة S الجديدة مرة أخرى المنافسة في مناورات وقوف السيارات: يمكن لسائقك تركك في منطقة البداية (في ساحات الانتظار المجهزة بأجهزة استشعار وكاميرات مثل تلك التي تم عرض الوظيفة فيها بالنسبة لي) ثم قم بتنشيط التطبيق على الهاتف الذكي حتى تبحث فئة S الخاصة بك عن مكان مجاني ، حيث يمكنك الذهاب والوقوف بمفردك. وينطبق الشيء نفسه في طريق العودة ، يختار السائق ببساطة وظيفة الالتقاط وبعد لحظات قليلة ستكون السيارة أمامه. يشبه إلى حد ما الكتاب الهزلي عندما صفر Lucky Luke للاتصال بجولي جمبر ، شريكه المخلص في الفروسية.
إطلاق
عند الإطلاق التجاري للفئة S الجديدة ، الذي تم بالفعل (مع وصول الشحنات الأولى للعملاء في ديسمبر ويناير) ، إصدارات البنزين S 450 و S 500 (3.0 لتر ، ست أسطوانات في الخط ، مع 367 ) و 435 حصان على التوالي) ومحركات الديزل S 350 من S 400 d (2.9 لتر ، ستة في الخط) ، بقوة 286 حصان و 360 حصان المذكورة أعلاه.
من المتوقع وصول المحرك الهجين الإضافي (510 حصان) في ربيع عام 2021 ، لذلك من المقبول أن يتم تحسين ضبط نظام الكبح حتى ذلك الحين ، كما هو الحال في الفئة S الأخرى مع ISG (معتدل-هجين 48 الخامس) الذين يعانون من نفس المشكلة.
المواصفات الفنية
| مرسيدس بنز S 400 d (W223) | |
|---|---|
| محرك | |
| بنيان | 6 اسطوانات في الخط |
| التمركز | الجبهة الطولية |
| الاهلية | 2925 سم 3 |
| توزيع | 2xDOHC ، 4 صمامات / اسطوانة ، 24 صمام |
| طعام | إصابة توربو هندسة مباشرة متغيرة ، توربو |
| قوة | 330 حصان بين 3600-4200 دورة في الدقيقة |
| الثنائية | 700 نيوتن متر بين 1200-3200 دورة في الدقيقة |
| تدفق | |
| شعبية | أربع عجلات |
| ناقل الحركة | 9 سرعات أوتوماتيكية ، محول عزم الدوران |
| الشاسيه | |
| ايقاف عن العمل | بضغط الهواء. FR: مثلثات متداخلة ؛ TR: مثلثات متداخلة ؛ |
| الفرامل | FR: أقراص مهواة ؛ TR: أقراص مهواة |
| اتجاه / قطر تحول | المساعدة الكهربائية 12.5 م |
| الأبعاد والسعات | |
| شركات العرض x x بديل. | 5.179 م × 1.921 م × 1.503 م |
| بين المحاور | 3.106 م |
| جذع | 550 لتر |
| الوديعة | 76 لتر |
| وزن | 2070 كجم |
| عجلات | FR: 255/45 R19 ؛ TR: 285/40 R19 |
| الفوائد والاستهلاك والانبعاثات | |
| السرعة القصوى | 250 كم / ساعة |
| 0-100 كم / ساعة | 5.4 ثانية |
| الاستهلاك المشترك | 6.7 لتر / 100 كم |
| مجموع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون | 177 جم / كم |