كان عام 1973 عندما ضرب العالم أزمة نفطية رهيبة. لسوء حظ صناعة السيارات ، كان النموذج التكنولوجي في ذلك الوقت مختلفًا تمامًا عن النموذج الحالي. السيارات الكهربائية ، على الرغم من أنها حددت نغمة السيارات في الأيام الأولى للصناعة ، إلا أنها لم تنجح تجاريًا أبدًا. في معركة ، علاوة على ذلك ، تمتد إلى يومنا هذا.
لكن هذا لم يمنع العديد من المهندسين من قضاء ساعات طويلة في التفكير في أفكار بديلة لمحركات الاحتراق الداخلي للتنقل في المركبات.
إحدى هذه الحالات هي BMW 1602e. كان ذلك في عام 1972 واختيرت ميونيخ لاستضافة دورة الألعاب الأولمبية الصيفية ، ورأت BMW في هذا الحدث فرصة مثالية لتقديم 1602e.
نظرًا لكونها السيارة الأكثر إحكاما من طراز 1602 BMW في ذلك الوقت ، كانت منصتها مثالية لإيواء حزمة بطارية المجموعة والمحرك الكهربائي. مع محرك كهربائي من أصل Bosch ، قادر على توفير 32 كيلوواط من الطاقة (ما يعادل 43 حصانًا) ، تضمنت سيارة BMW 1602 تحت غطاء المحرك مجموعة من بطاريات الرصاص الحمضية 12 فولت تزن 350 كجم - وهي مختلفة تمامًا عما هي عليه اليوم. خلايا أيون الليثيوم.
ذات صلة: BMW X5 xDrive40e ، رافع الأثقال مع شهية الراقص
على الرغم من هذه المؤهلات ، امتد مدى 1602e إلى 60 كم. قيمة مثيرة للاهتمام ، ولكن على الرغم من كل شيء - على الرغم من أزمة النفط ... - لن تكون كافية للموافقة على الإنتاج واسع النطاق للنموذج. ومع ذلك ، كان 1602e بمثابة وسيلة رسمية للسفر للوفد الأولمبي وأيضًا كسيارة دعم للتصوير (لم ينبعث منها غازات عادم للرياضيين).
لم يتوقف برنامج تطوير السيارات الكهربائية من BMW منذ ذلك الحين ، وبلغت ذروتها في النهاية في أكثر المنتجات نضجًا التي نعرفها اليوم في مجموعة BMW i. ابق مع الفيديو التذكاري لأربعة عقود مرت بين 1062e و i3 ، والذي جعل BMW نقطة تشاركه.
