هذه هي الطريقة التي حدد بها هربرت ديس ، مدير علامة فولكس فاجن التجارية ، التهديد الذي تشكله تسلا في المؤتمر السنوي "الأول" للعلامة التجارية الألمانية.
على الرغم من ثمانية عقود من الوجود ، فهذه هي المرة الأولى التي تعقد فيها فولكس فاجن مؤتمرًا سنويًا مخصصًا وفقط لعلامة فولكس فاجن دون إشراك العلامات التجارية الأخرى في المجموعة. قدمت العلامة التجارية نتائجها المالية للربع الأول وتحدثت عن مستقبل العلامة التجارية.
المستقبل يعتمد على تنفيذ الخطة تحويل 2025+ ، في أعقاب ديزلغيت. لا تسعى هذه الخطة إلى ضمان استدامة مجموعة فولكس فاجن ككل فحسب ، بل تسعى أيضًا إلى تحويل العلامة التجارية (والمجموعة) إلى الشركة الرائدة عالميًا في مجال التنقل الكهربائي.
في هذه الخطة ، التي سيتم تنفيذها على ثلاث مراحل ، سنرى ، حتى عام 2020 ، تركيز العلامة التجارية على كفاءة التشغيل وتحسين الإنتاجية وزيادة هوامش التشغيل.
من عام 2020 إلى عام 2025 ، يتمثل هدف فولكس فاجن في أن تكون الشركة الرائدة في السوق في مجال السيارات الكهربائية والاتصال. الهدف الآخر هو زيادة هوامش الربح في نفس الوقت بنسبة 50٪ (من 4٪ إلى 6٪). بعد عام 2025 ، ستكون حلول التنقل هي التركيز الرئيسي لشركة فولكس فاجن.
تهديد تسلا
خطط فولكس فاجن لبيع مليون سيارة كهربائية في عام 2025 - سيتم إطلاق ما يصل إلى 30 طرازًا خلال هذه الفترة - قد تجد في تسلا أكبر مكابح لها وإمكاناتها. العلامة التجارية الأمريكية تستعد لإطلاق ، في وقت لاحق من هذا العام ، النموذج 3 ، ويعد بسعر هجوم في الولايات المتحدة ، يبدأ من 35000 دولار.
شركة البناء الأمريكية ، مع ذلك ، صغيرة جدًا. في العام الماضي ، باعت ما يقرب من 80 ألف وحدة ، مقارنة بـ 10 ملايين وحدة لمجموعة فولكس فاجن.
ومع ذلك ، مع الطراز 3 ، تعد Tesla بالنمو بشكل كبير بحلول نهاية عام 2018 ، لتصل إلى 500000 سيارة سنويًا ، وتهدف إلى مضاعفة هذه القيمة في بداية العقد المقبل. هذا بالطبع يتماشى مع خطط إيلون ماسك.
بين الخطتين ، هناك نقطة مشتركة: تتطابق العلامتان التجاريتان في عدد الوحدات التي يريدون بيعها سنويًا. ومع ذلك ، فإن طريقة الوصول إلى هناك معاكسة تمامًا. أيهما سيعمل بشكل أفضل: بدء تشغيل سيارات كهربائية مثبتة ، ولكن مع تحديات كبيرة في حجم إنتاجها ، أم شركة تصنيع تقليدية ، ذات نطاق هائل بالفعل ، ولكن هذا يجب أن يغير عملياتها؟
أكد هربرت ديس ، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن ، أن فولكس فاجن ستتمتع بمزايا هائلة على تسلا من حيث التكاليف ، وذلك بفضل منصاتها المعيارية MQB و MEB - للسيارات الكهربائية - والتي تسمح بتوزيع التكاليف على عدد أكبر بكثير من الطرز والعلامات التجارية.
"منافس نأخذها على محمل الجد. تأتي تسلا من شريحة عالية ، ومع ذلك ، فهي تنحدر من قطاع. طموحنا ، مع هندستنا الجديدة أن نوقفهم عند هذا الحد ، وأن نسيطر عليهم ”| هربرت ديس
على الرغم من الاختلافات الهائلة في الحجم ، فإن انتقال فولكس فاجن إلى التنقل الكهربائي سيتطلب استثمارات ضخمة ، وبالتالي التكاليف. لا يتعين عليهم الاستثمار في التكنولوجيا الكهربائية فحسب ، بل سيتعين عليهم أيضًا الحفاظ على مستوى الاستثمار في تطوير محركات الاحتراق الداخلي لتلبية معايير الانبعاثات الأكثر صرامة.
"أي شيء تفعله تسلا ، يمكننا أن نتصدره" | هربرت ديس
لا ينبغي تفويتها: سبب السيارة يحتاجك
وفقًا لدييس ، سيتم تعويض هذه التكاليف المتزايدة بخطة احتواء التكلفة. ستؤدي هذه الخطة ، التي يجري تنفيذها بالفعل ، إلى خفض التكاليف السنوية بمقدار 3.7 مليار يورو وتقليل عدد الموظفين على مستوى العالم بمقدار 30 ألفًا بحلول عام 2020.من الفائز في غزو السوق بالسيارات الكهربائية؟ في عام 2025 عدنا للحديث.
المصدر: Financial Times