كانت ندوة فيينا الدولية للمحركات هي المرحلة التي اختارتها فولكس فاجن لأحدث ابتكاراتها التكنولوجية.
هذا العام ، جلبت فولكس فاجن إلى فيينا سلسلة من التقنيات التي تركز على توفير الوقود وتقليل الانبعاثات. من بين الحلول المختلفة المقدمة ، نسلط الضوء على الكهربة الجزئية والكاملة لمجموعة نقل الحركة - الاتجاه الكبير للسنوات القادمة - بالإضافة إلى تقديم محرك غاز طبيعي جديد.أوقف المحرك أثناء الجري لتوفير الوقود
من بين المستجدات ، كان أبرز ما يميز تقديم نظام هجين صغير مرتبط بمحرك EA211 TSI Evo. يسمح هذا النظام بإضافة وظيفة تسمى Coasting-Engine Off. في الأساس ، تسمح هذه الوظيفة لمحرك الاحتراق الداخلي بالإغلاق أثناء الحركة عندما نتباطأ.
كما تعلم ، للحفاظ على سرعة معينة ، ليس من الضروري دائمًا استخدام دواسة الوقود - على الطرق المستوية أو على المنحدرات. إن "الحيلة" القديمة المتمثلة في رفع قدمك عن دواسة الوقود ووضع ناقل الحركة في الوضع المحايد لتوفير الوقود سيتم تنفيذها تلقائيًا بواسطة المحرك نفسه. وفقًا للعلامة التجارية ، يمكن أن يعني هذا توفير يصل إلى 0.4 لتر / 100 كيلومتر . يظل النظام نشطًا حتى سرعات تصل إلى 130 كم / ساعة.
خاص: تشتهر فولفو ببناء سيارات آمنة. لماذا ا؟
يتكون النظام من محرك 1.5 TSI Evo وعلبة تروس مزدوجة القابض DQ200 DSG وبطارية ليثيوم أيون. يخدم وجود بطارية أخرى غرض الاستمرار في إمداد الطاقة للأنظمة الموجودة في السيارة - التوجيه الكهربائي ، وتكييف الهواء ، والإضاءة ، وما إلى ذلك. - أثناء إيقاف تشغيل المحرك.تبين أن هذا النظام منخفض التكلفة ، حيث يعتمد على نظام كهربائي بجهد 12 فولت يقوم بتجهيز السيارة بالفعل. تسمح أنظمة 48 فولت ، جنبًا إلى جنب مع الأنظمة شبه الهجينة ، بوظائف أكثر تقدمًا ، ولكنها تستلزم أيضًا تكاليف أعلى. سيحدث توفر هذا النظام الهجين الصغير هذا الصيف ، مع بداية تسويق فولكس فاجن جولف TSI Bluemotion.
CNG ، وقود بديل
تشير الحداثة الأخرى التي تم تقديمها في الندوة إلى محرك ثلاثي الأسطوانات 1.0 TGI بقوة 90 حصانًا تم إعداده للعمل على كل من البنزين والغاز الطبيعي المضغوط CNG. دعنا نترك الأرضية لـ Wolfgang Demmelbauer-Ebner ، مدير تطوير محرك البنزين في Volkswagen:
نظرًا لتركيبه الكيميائي ، فإن الغاز الطبيعي كوقود ، حتى من المصادر الأحفورية ، يقلل بالفعل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. اثنين . ومع ذلك ، إذا تم إنتاجه بطريقة مستدامة ، مثل الميثان الحيوي المشتق من النفايات الزراعية ، عند النظر إليه من منظور دورة الحياة ، فإنه يسمح بنوع من التنقل ينتج عنه كمية أقل بكثير من ثاني أكسيد الكربون اثنين.
كان أحد العوامل الرئيسية أثناء تطويره هو معالجة الميثان في نظام العادم. من أجل تقليل الانبعاثات ، حتى في حالة البرودة ، أنشأت العلامة التجارية نظامًا يسمح لك بإحضار المحول الحفاز بسرعة ليس فقط إلى درجة حرارة التشغيل المثالية ، ولكن أيضًا لإبقائه في هذه المرحلة.
ولكي يحدث هذا ، عندما يكون المحرك تحت حمولة منخفضة أو لم يصل بعد إلى درجة حرارة التشغيل العادية ، تعمل اثنتان من الأسطوانات الثلاث على خليط غني من وقود الهواء والثالثة على خليط خفيف. أحد المكونات المهمة لهذه التقنية هو مسبار لامدا التي تصل إلى درجة الحرارة المثلى كهربائيًا خلال 10 ثوانٍ فقط.
سيتم عرض هذا الدافع لأول مرة في سيارة فولكس فاجن بولو الجديدة ، والتي سيتم عرضها في معرض فرانكفورت ، الذي سيقام في سبتمبر. بالنسبة للباقي ، نقلت فولكس فاجن سيارة الجولف الإلكترونية المحدثة إلى ندوة فيينا الدولية للسيارات ، وهو نموذج يقدم حججًا متجددة من حيث الاستقلالية.