بعد ذلك بعامين التقيت مرة أخرى مع سيات ليون ST كوبرا. لقد كان لقاء "أصدقاء قدامى" - يمكنك تذكر الاجتماع الأول هنا. اكتسبت 10 حصان أكثر ، والدفع الرباعي والحجج التكنولوجية الجديدة. بالنسبة لي ، كل نفس ، أعزب وبدون أطفال - بعد أن أساءت علنًا إلى حماتي السابقة ، ربما لم يساعدني ذلك. آه! ولدي شعر أقل ...
سجلت شركة Razão Automóvel ، التي كانت "سبب" هذا الاجتماع ، أكبر قدر من الاختلافات خلال هذه السنوات. لقد نمت بشكل كبير وهي الآن من بين بوابات السيارات الأكثر قراءة في البلاد. لكن بغض النظر عن صلعتي وانتصارات فريقنا ، فلنتحدث عن رأيي حول سيات ليون إس تي كوبرا.
تلك الكذبة التي لا تعلق ...
لنكن صادقين ، لا أحد يشتري سيارة بقوة 300 حصان والتي توفر 0-100 كم / ساعة في 4.9 ثانية فقط مع وضع العائلة في الاعتبار. "عزيزتي ، أعتقد أن أفضل شاحنة لنقل ماريا إلى المدرسة هي سيات ليون ST ... كوبرا!". كان كل شيء يسير بشكل جميل حتى ذكرت كلمة كوبرا.
لكن هذا ما قلته لزوجتك ، أليس كذلك؟ لقد قمت بعمل جيد ، أود أن أقول نفس الشيء. لكن هنا لا أحد يستمع إلينا ، نعلم الكثير أن هذه كذبة شجاعة.
حتى في وضع الراحة ، لا يمكن للتعليق التكيفي إخفاء الأغراض التي طور بها مهندسو سيات هذا «الصاروخ» بسعة 587 لترًا من الأمتعة تمامًا.
من الواضح أن سيات ليون إس تي كوبرا يمكنها الوفاء بالالتزامات العائلية: دعم Isofix موجود ، وسعة صندوق الأمتعة موجودة ، والصغار لا يمانعون في الإطارات منخفضة الارتفاع. لكن هذه ليست طبيعتها. قد تكون هذه طبيعة بقية مجموعة ليون - وهي كذلك - لكنها ليست طبيعة هذه الشاحنة.
طبيعتك تتطلب حركات أخرى (نسأل أيضًا). وما لم تكن روضة أطفالك تقع بين «منحنى الشخصيات المهمة» و «منحنى الخزان» في Estoril Autodromo - في المرة الأخيرة التي كنت فيها هناك ، لم أر أي روضة أطفال ، لكن يمكنني تأكيد ذلك - لن تتمكن من ذلك للاستفادة منها على الإطلاق. "القوة النارية" لسيارات سيات ليون إس تي كوبرا مع الطفل الصغير في الخلف. هناك شيء واحد مؤكد ... سوف يسألون! "يا أبي ، شغل الطريق الذي يحدث أكبر قدر من الضجيج ...". نعم ، ولكن فقط إذا حصلت على درجات جيدة!
ونحن ، الذين تزيد أعمارهم عن 30 عامًا ، نعرف جيدًا ما يعنيه قيادة السيارة بدون تكييف. لذا لا يشتكي الطفل من الثقوب ، فالتعليق ثابت ولكن ليس مزعجًا. أولاد!
ماذا نريد
رجل أو امرأة ، أي شخص يبحث عن سيات ليون ST كوبرا يبحث عن الأداء. في بعض الأحيان قد ترغب أيضًا في الخروج مع العائلة ، ولكنك تبحث قبل كل شيء عن الأداء.
والأداء شيء لا يفتقر إليه هذا الاقتراح المقدم من العلامة التجارية الإسبانية. حتى وصول مرسيدس- AMG E63 S 4Matic + ، كانت أسرع شاحنة في نوربورغرينغ - بل تجاوزت أودي RS4. لذلك ، من الناحية الديناميكية يتم العرض. إنه رائع.
مقارنةً بالنسخة ذات الخمسة أبواب ، يزن ليون إس تي كوبرا أكثر من 100 كجم. سيكون الفرق 45 كجم فقط لولا وجود نظام الدفع الرباعي 4Drive - وهو أمر غير ضروري حقًا إلا إذا كنت تعيش في منطقة جبلية. كانت قوة محرك إصدار FWD كافية ولكن هذا كل شيء ... يمكنك الحصول على ثانية في 0-100 كم / ساعة. تغطي هذه الشاحنة من 0 إلى 100 كم / ساعة في 4.9 ثانية فقط.
إن اقتناعي بالحاجة إلى نظام 4Drive كبير جدًا لدرجة أنني أعتقد أنني كتبت بالفعل في مكان ما هنا في Reason Automobile ، حيث إن سيات ليون كوبرا 300 (FWD) لا تشبه سيارة فولكس فاجن جولف آر (AWD) من الناحية الديناميكية.
ومع ذلك ، في البرتغال ، يتوفر SEAT Leon ST Cupra فقط مع نظام 4Drive - كما سنرى لاحقًا ، فإن هذا له عواقب على السعر.
وبالعودة إلى التقييم الديناميكي لـ SEAT Leon ST Cupra ، فإن التوجيه دقيق للغاية والثبات والثبات في الزوايا - حتى أنه لا يمكن مقارنته بالإصدارات "المدنية" من Leon ST. سيكون الأمر غريبًا إذا كان الأمر بخلاف ذلك.
أما بالنسبة للاستهلاك ، دائما متوسطات تلامس 9.0 لتر / 100 كم. تمرين من شأنه أن يمنحك "استراحة عصبية" لأن الرغبة في سحق المسرع ثابتة. لقد تمكنت حتى أقل من ذلك ، ولكن القيادة بشكل غير طبيعي تمامًا.
إنها كوبرا لكنها سيات
لقد قامت سيات بعمل جدير بالثناء فيما يتعلق بأنظمة المعلومات والترفيه والاتصال وأنظمة مساعدة القيادة - فهي واحدة من "وحدات العمل" الحالية للعلامة التجارية. نجد حاليًا في طرازات سيات (خاصة إيبيزا وأرونا الأحدث) أفضل أنظمة المعلومات والترفيه التي يمكن أن نطلبها في هذا القطاع.
في ليون ، الشيء نفسه إلى حد ما - أقول أكثر أو أقل ، لأن الجولف لا يزال له اليد العليا داخل المجموعة. ومع ذلك ، تلقى ليون هذا العام تعزيزًا مهمًا في أنظمة الأمان النشطة.
لدينا الآن نظام تثبيت السرعة النشط ، ونظام صيانة الممر (ذكي جدًا) ، وفرامل الطوارئ التلقائية (مع اكتشاف المشاة) ، والتعرف على الإشارات الرأسية والوقوف التلقائي ، من بين أمور أخرى - معظم هذه الأنظمة ليست قياسية ولكنها تكلف ما مجموعه 652 يورو في حزمة "الراحة والقيادة المتقدمة II". الأمر يستحق ذلك! صدقنى.
مشاكل ... مع هذه الإضافة للتكنولوجيا ، مع قوة 10 حصان أكثر ومع نظام الدفع الرباعي القياسي ، ارتفع السعر من 43000 يورو طلب منذ عامين إلى ما يقرب من 50000 يورو في الإصدار الأساسي (كانت وحدتنا قليلاً أغلى قليلاً ، انظر هنا) - زيادة ترجع إلى عبء الضريبة أكثر من الزيادة في السعر الأساسي. الدولة لص ، كلنا متفقون.