على الرغم من القرار الذي تم الإعلان عنه مؤخرًا لإطلاق متغير كهربائي من كروس C-HR في الصين - بدءًا من العام المقبل ، تلزم الصين جميع الشركات المصنعة بامتلاك سيارات كهربائية بنسبة 100 ٪ في مداها - ، لا تزال تويوتا مترددة في اتخاذ خطوة مستقبلية محتملة نحو السيارات الكهربائية بنسبة 100٪.
ليس فقط لأنه يدرك أن الهجينة ستستمر في كونها خيارًا أكثر صحة ، ولكن أيضًا بسبب عدم ثقته في بطاريات الليثيوم أيون - ولكن لم تعد في بطاريات الحالة الصلبة!
أحدث منصب اتخذ من قبل الرئيس التنفيذي لشركة Toyota Motor Company Shizuo Abe ، الذي قال في تصريحات لـ Wards Auto ، "نعتقد أن الهجينة ستستمر في أن تكون ذات أهمية أكبر من تلك الكهربائية" ، لذلك "رهاننا الرئيسي لتحقيق الأهداف التي حددتها اللوائح الجديدة ، ليس فقط في أوروبا ، ولكن على الصعيد العالمي ، ستستمر في كونها هجينة ".
وبحسب نفس المسؤول ، تعتقد تويوتا أن المبيعات العالمية من سياراتها الهجينة (العادية) ستصل إلى أربعة ملايين وحدة بحلول عام 2030 - تبيع تويوتا حوالي 10 ملايين سيارة سنويًا على مستوى العالم - مضيفة مئات الآلاف من السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء وعدة مئات الآلاف من السيارات الكهربائية بنسبة 100٪.
هل تواجه مشكلة في الترام؟ بطاريات الليثيوم
بالنسبة إلى Shizuo Abe ، فإن أكبر مشكلة في السيارات الكهربائية الحالية هي بطاريات الليثيوم أيون ، وهي غالية الثمن وكبيرة وثقيلة ، بالإضافة إلى إظهار "خصائص التدهور" التي تجعلها تفقد قدرتها مع تقدم العمر وتضيف ما يصل إلى مئات الدورات. من البضائع.
يستخدم الرئيس التنفيذي لشركة Toyota Motor ، على سبيل المثال ، سيارة Prius افتراضية كهربائية بنسبة 100٪ لتوضيح تكلفة البطاريات. إذا كانت هناك سيارة بريوس كهربائية 100٪ ، لتحقيق مدى يصل إلى 400 كيلومتر ، فستكفي حزمة بطارية ليثيوم أيون 40 كيلو وات في الساعة. وتبلغ تكلفة البطاريات وحدها ما بين ستة آلاف وتسعة آلاف يورو.
حتى لو انخفض سعر البطاريات بمرور الوقت إلى النصف - كما هو متوقع بحلول عام 2025 ، على الرغم من كونه هدفًا طموحًا - فإن هذا لا يعني بالضرورة أن الكهرباء ستصبح أكثر جاذبية لمعظم المستهلكين ، كما يدافع آبي.
بطاريات الحالة الصلبة الأكثر إثارة للاهتمام
الأكثر إثارة للاهتمام ، لنفس المسؤول ، يبدو أن التكنولوجيا المستقبلية لبطاريات الحالة الصلبة ، مما يضمن أن شركة Toyota تريد تسويق هذا الحل "في أقرب وقت ممكن".
تابعنا على YOUTUBE اشترك في قناتنا
على الرغم من أن تويوتا أعلنت أنها تعتزم تسويق الكهرباء باستخدام بطاريات الحالة الصلبة في وقت مبكر من عام 2022 ، إلا أن شيزو آبي يقول إنها ستختبر في الوقت الحالي مركبات وإنتاجًا صغيرًا ، مع الإنتاج الضخم في عام 2030 ، "موعد أكثر واقعية" لإطلاق هذه التكنولوجيا في السوق.