كان العام 1998 ، وكانت بورش تحصد أمجادها في سباق لومان بسيارتها 911 جي تي 1-98. سيكون هذا هو الانتصار السادس عشر للعلامة التجارية في السباق الأسطوري ، على الرغم من افتقار 911 جي تي 1 إلى القدرة التنافسية ضد المنافسين مثل مرسيدس CLK-LM المهيمنة أو تويوتا جي تي وان. لقد كان سوء حظهم هو الذي سمح لبورش بالفوز ، لذلك كانت هناك حاجة لسيارة جديدة.
مع انقراض GT1 ، استوفت فئة LMP900 (Le Mans Prototypes) الشروط اللازمة لتحقيق النصر المطلق في عام 1999. خلف النموذج الأولي الجديد لـ Le Mans ، الذي يتلقى الرمز الداخلي 9R3 ، هناك أسماء مثل Norman Singer و Wiet هويدكوبر.
نورمان سينجر مرادف لنجاح بورش في المنافسة. مهندس سيارات ، تمتد مسيرته المهنية في قسم المنافسة للعلامة التجارية إلى أربعة عقود. إنه الشخص الذي يقف وراء كل فائز بورش تقريبًا في لومان في القرن الماضي.
Wiet Huidekoper هو مصمم سيارات سباق هولندي لديه سيارات مثل Lola T92 / 10 أو Dallara-Chrysler LMP1 في سيرته الذاتية. استحوذ هذا المصمم على انتباه Singer في عام 1993 عندما كشف النقاب عن تحويله على الطريق لسيارة Porsche 962 بناءً على طلب Dauer Racing.
Dauer 962 ، الذي تمت الموافقة عليه حسب الأصول للطريق والاستفادة من الثغرات في لائحة GT الجديدة ، تم ، بناءً على طلب Singer ، إعادة تحويله إلى الحلبة بالتعاون مع Huidekoper ، ويخرج منتصرًا في Le Mans في 1994.
تكثف التعاون بين Singer و Huidekoper في السنوات التالية ، حيث شارك في تطوير Porsche 911 GT1 ، والتي ستظهر لأول مرة في عام 1996. مع كل تطور لـ 911 GT1 ، زادت مسؤوليات Huidekoper أيضًا ، وبلغت ذروتها في تطوير 911 GT1- 98 الذي فاز بسباق 24 Hours of Le Mans ، كما ذكر ، في عام 1998.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
لتطوير النموذج الأولي الجديد لـ Le Mans ، خليفة لـ 911 GT1 ، يقع الاختيار بشكل طبيعي على Huidekoper. القيد الوحيد المطلوب منه هو صيانة المحرك التوربيني المزدوج سعة 3.2 لتر ذو الست أسطوانات من 911 جي تي 1 ، وهو مطلب من شأنه أن يولد نقاشًا داخليًا ساخنًا بعد الانتهاء من 9R3 - اكتمل النموذج الأولي لقمرة القيادة المفتوحة في نوفمبر 1998 يتذكر Huidekoper:
إذا كان المظهر مقتولًا ، فلن يكون موجودًا هنا ، عندما ذكرت ذلك المحرك التقليدي بست أسطوانات ملاكم كانت بورش أضعف نقطة في التصميم بأكمله.
لم يعد الملاكم ذو الست أسطوانات يتمتع بمزايا. اللوائح تعاقب المحركات الزائدة أكثر. كانت محركات V8 ذات الغلاف الجوي من بعض المنافسين أخف وزنًا أيضًا - حوالي 160 كجم مقابل 230 كجم من Boxer - ويمكن استخدامها كعناصر هيكلية للسيارة.
كما تطورت المنافسة - BMW و Toyota و Mercedes-Benz و Nissan - مع دخولها عامها الثاني من تطوير أجهزتها. لم تستطع بورش ابتكار سيارة كانت ، على الورق ، تخسر بالفعل أمام المنافسين. بعد أيام قليلة من هذه المناقشة ، سيتم إلغاء برنامج 9R3 - بدا الأمر وكأنه نهاية 9R3 ، لكن القصة لن تنتهي هنا ...
المحرك السري
في مارس 1999 ، تم استدعاء Huidekoper مرة أخرى إلى Porsche. ولدهشته ، تم تزويده بمحرك 3.5 لتر V10 مصمم أصلاً للفورمولا 1 - لقد كان مشروعًا آخر لـ "سر الآلهة" ، يهدف إلى استبدال محرك V12 المضطرب الذي زودته بورش لـ Footwork Arrows في عام 1991.
كانت V12 كارثة بهذا الحجم لدرجة أن Footwork ألغت عقد التوريد مع Porsche في ذلك الوقت ، وعادت إلى Ford Cosworth DFR V8s المستخدمة سابقًا. نتيجة؟ تركت بورش مع V10 جديدة في يديها ، غير مكتملة. كون بورش بورش ، سمح لفريق الهندسة والتصميم بإكمال تطوير محرك V10 الجديد ، كنوع من التمرين العملي. نظرًا لعدم وجود مكان لتطبيق المحرك ، نسيت بورش ببساطة محرك V10 للسنوات السبع القادمة.
أحب Huidekoper ما رآه. كان محرك V10 محركًا مضغوطًا وخفيفًا ، بقوة تقديرية بين 700 و 800 حصان ، ويعمل بالهواء المضغوط للصمامات. نقطة انطلاق ممتازة لـ LMP جديد ، إحياء 9R3. تم استعادة النموذج الأولي الحالي وتعديله لاستقبال المحرك الجديد وتطور في عدة جوانب.
يخضع المحرك أيضًا للتغييرات لمواجهة قسوة اختبارات التحمل بشكل أفضل. تمت زيادة سعتها لتكوينين محتملين ، 5.0 و 5.5 لتر. تضمنت اللوائح قيودًا على المدخل ، مما يقلل من الحد الأقصى لسقف الدوران المحتمل ، لذلك تم التخلص من نظام التشغيل الهوائي للصمامات. كان من الضروري ضمان طول العمر والبساطة في التجميع والصيانة.
لم يكن لديهم الوقت للمشاركة في Le Mans في ذلك العام ، حيث سيتم الانتهاء من العمل على تكييف V10 مع 9R3 في مايو 1999. ولكن عندما انتهى النموذج الأولي عمليًا ، حدث انقلاب مسرحي آخر!
9R3 تم إلغاؤه بالتأكيد
تم إلغاء البرنامج مرة أخرى. ومع ذلك ، سمحت إدارة بورش بإكمال النموذج الأولي لو مان ، وحتى اختبار قصير لمدة يومين على حلبة بورش في ويساش ، مع وجود بوب ووليك وألان ماكنيش على عجلة القيادة ، الذين واجهوا ظروفًا معاكسة. على الرغم من الاختبار ، حتى يومنا هذا ، لا أحد يعرف ما هي الإمكانات الحقيقية لـ 9R3 ، ولن نعرف أبدًا.
ولكن لماذا تم إلغاء 9R3 فجأة عندما اقترب تطويره من نهايته؟
السبب الرئيسي يسمى بورش كايين. وافق Wendelin Wiedekin ، الرئيس التنفيذي لشركة Porsche ، و Ferdinand Piech العظيم من فولكفاغن وأودي على التطوير المشترك لسيارة دفع رباعي جديدة ، مما أدى إلى ظهور كايين وطوارق. ولكن للقيام بذلك ، كان من الضروري تحويل الموارد من البرامج الجارية الأخرى.
وبحسب بعض المصادر ، منعت الاتفاقية أيضًا بورشه من المشاركة في أعلى فئات بطولات القدرة لمدة 10 سنوات. مثير للاهتمام للغاية ، حيث يمثل عام 2000 بداية هيمنة أودي شبه المطلقة على بطولة لومان والتحمل. طريقة لفرديناند بيتش لتجنب المنافسة المحتملة؟
ستعود بورش إلى فئة التحمل الأعلى في عام 2014 فقط مع 919 هايبرد. ستفوز بـ 24 ساعة من لومان في 2015 و 2016 و 2017. إذا كانت 9R3 لديها القدرة على تجاوز أودي R8؟ لن نعرف أبدًا ، لكننا نود جميعًا أن نرى المبارزة في الحلبة.
نهاية 9R3 لا تعني نهاية V10
ليس كل شيء سيئا. أدى النجاح المذهل لسيارة كايين المثيرة للجدل إلى دخول حقبة جديدة كاملة من النمو والازدهار في بورش. لقد سمح بتمويل سيارة كاريرا جي تي المذهلة - التي تم إطلاقها في عام 2003 - بعد أن احتاجت فقط إلى الانتظار 11 عامًا للعثور على وعاء مناسب لمحرك V10 المكهرب.
تشير التقديرات إلى أن النموذج الأولي الوحيد الحالي من 9R3 لا يزال مكتملاً ويقع في أي مستودع من مستودعات بورش. هذا لم يعد ينفي وجوده ، رغم عدم وجود تصريحات رسمية عنه.
في المستقبل ، قد تقرر بورش الكشف عنها علنًا وإعلان حلقة أخرى من تاريخها الثري.
الصور: هندسة سيارات السباق