إنه أكثر المهرجانات المرغوبة والمتوقعة. ال فورد فييستا ST تم الإعلان عنه العام الماضي ووصوله (أخيرًا) قريبًا.
إن فورد نفسها هي التي ينتهي بها الأمر بإثارة إعجاب الأطراف المهتمة المحتملة ، لأنه بالإضافة إلى المظهر المطابق ، فإن الأداة المساعدة "الزجاجية" ستعرض سلسلة من التقنيات غير العادية في هذا القطاع وستظهر لأول مرة في الآخرين.
من بين الحجج التي تم الكشف عنها ، تبرز العلامة التجارية البيضاوية ، كخيار ، a Quaife ترس تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق ، قادرة على ضمان دفع عجلة أمامية صغيرة ، وإمساك أكبر ودقة وفعالية في الزوايا.
المحور الخلفي مع الأخبار
لا ، لم تحصل Fiesta ST على نظام تعليق خلفي مستقل. ولكن كيف يمكن تحسين ديناميكيات النموذج الذي تم اعتباره بالفعل أحد المراجع في المقطع؟
ركزت فورد على محور الالتواء لضمان قدر أكبر من الاستقرار والرشاقة والاستجابة. أصبح هذا هو الأكثر صلابة على الإطلاق في سيارة فورد ، لكن الينابيع هي التي تكتسب شهرة هائلة ، حاصلة على براءة اختراع من قبل شركة فورد نفسها.
ستكون Ford Fiesta أول فتحة ساخنة تستخدم نوابض غير موحدة وغير قابلة للتبديل قادرة على تطبيق قوى متجهية على التعليق الخلفي ، مما يسمح بتوجيه القوى المتولدة في المنحنيات مباشرة إلى الزنبرك ، وبالتالي زيادة الصلابة الجانبية.
ووفقًا للعلامة التجارية ، فإن هذا الحل يوفر حوالي 10 كجم مقارنة بغيره ، مثل اتصال واتس (موجود ، على سبيل المثال ، في أوبل أسترا) ، والذي يحقق نفس التأثير. لكن المزايا لا تنتهي عند هذا الحد: فهي متوافقة مع استخدام ماصات الصدمات التقليدية ؛ لا يضر بالراحة أو المناولة أو الصقل (يمكن أن تكون الكتل الجيبية أكثر سلاسة) ؛ والصلابة الأكبر التي تظهر في الخلف تفيد عمل المحور الأمامي ، مما يجعله أكثر حدة واستجابة في تغيرات الاتجاه.
أكد ليو روكس ، مدير Ford Performance Europe ، في تصريحات لـ Autocar ، أهمية هذا الحل:
نحن فخورون جدا بهذه (الينابيع). عندما تبدأ القوى الجانبية في الشعور بها في التعليق الخلفي ، مما يوجه السيارة بشكل فعال من العجلات الخلفية ، فإن هذه النوابض "ذكية" بما يكفي لمقاومتها. ساعد في تثبيت العجلات الخلفية. الاختلاف كافٍ لأننا نحصل على فائدة قابلة للقياس في دقة التوجيه ، ولكنه يسمح لنا أيضًا بتنعيم الأجراس في الخلف من أجل معالجة أفضل.
هيكل أكثر صلابة وتوجيه أسرع
على قدم المساواة مع المساعدة في الأداء الأعلى ، أ زيادة صلابة الهيكل بنسبة 15٪ ، بالإضافة إلى مسار أمامي أعرض بمقدار 10 مم بالمقارنة مع Fiesta العادية. كل هذا ، دون أن ننسى التوجيه الذي ، وفقًا للشركة المصنعة أيضًا ، هو الأسرع على الإطلاق في طراز فورد ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، بنسبة 12: 1 ، ولفتين فقط بين الأقفال.
المزيد من الأداء ، ولكن المزيد من حفظ
كمحرك ، محرك EcoBoost جديد بثلاث أسطوانات سعة 1.5 لتر - مشتق من 1.0 - يوفر قوة 200 حصان ، والذي تم تجهيزه أيضًا بنظام إلغاء تنشيط لإحدى الأسطوانات ، مما يجعل من الممكن الإعلان ليس فقط عن توفير في الاستهلاك بنسبة 6٪ تقريبًا (دورة WLTP) ، ولكن أيضًا الانبعاثات التي انتقلت من 138 سابقًا إلى 114 جم / كم فقط .
على الرغم من كونها أقل تلويثًا وأقل تلويثًا ، إلا أن هذا لا يعني أن Fiesta ST أقل سرعة. تقدم السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الأمريكية أداءً فائقًا مقارنةً بسيارة Fiesta ST200 السابقة ، حيث تمكنت من أن تكون أسرع بعشر من الثانية (6.5 ثانية) في 0 إلى 100 كم / ساعة من هذا.
الذنب ، أيضا من حداثة أخرى ، يسمى التحكم في الإطلاق ، فضلاً عن خيار إطارات ميشلان بايلوت سوبر سبورت عالية الأداء.
ليو روكس ، مدير Ford Performance Europeلقد طبقنا ما تعلمناه من أحدث طرازات Ford Performance ، بما في ذلك Focus RS و Ford GT ، في تطوير سيارة Fiesta ST الجديدة ، وهي سيارة ترسي معايير جديدة لمتعة القيادة في فئتها ، وذلك بفضل ثلاثة حنفيات. -اسطوانة يمكنها التحدث بنفس لغة الرياضات الكبيرة
أوضاع القيادة هي الأولى
الجديد في مجموعة Fiesta ، نظام أوضاع القيادة بثلاثة خيارات - عادي ورياضي ومضمار - لتخصيص استجابة المحرك ، وعناصر التحكم في التوجيه والاستقرار لنوع القيادة المختار. دون نسيان أنظمة مساعدة القيادة الأخرى ، بما في ذلك صيانة المسار والتعرف التلقائي على إشارات المرور.
أخيرًا ، في مجال الاتصال ، نظام المعلومات الترفيهي Sync 3 المعروف ، بالإضافة إلى نظام الصوت Bang & Olufsen Play hi-fi.
فورد فييستا ST مع نظام التحكم بالانطلاق ، وهي الأولى من نوعها في فئتها
من المقرر إطلاق سيارة Ford Fiesta ST الجديدة في السوق الأوروبية في وقت لاحق من هذا العام ، ومن المتوقع أن تظهر قبل الصيف.