ال مرسيدس AMG C63 مخلوق فريد من نوعه في فئته. على عكس منافسيها ، الذين يأتون بمحركات سداسية الأسطوانات - في خط مستقيم و V - ظلت C63 مرتبطة بقوة بمحرك V8 الجذاب.
على الرغم من أنه في هذا الجيل هو أصغر محرك V8 لتجهيزه على الإطلاق ، بسعة 4.0 لترات فقط ، ولكن مع رئة كبيرة ، وذلك بفضل إضافة شاحني توربيني ، وقادر على توفير ما يصل إلى 510 حصان في C63S ، و 700 نيوتن متر. آسر ... ولكن مثل كل القصص الجيدة ، أعلن هذا بالفعل عن نهايته .
وداعا V8 ، مرحبا الهجين
قال Tobias Moers ، الرئيس التنفيذي لشركة Mercedes-AMG ، في حديثه إلى Australian Car Advice خلال معرض نيويورك للسيارات ، إن C63 ، كما نعرفها ، ستنتهي. إلقاء اللوم على المستويات التقييدية المتزايدة للانبعاثات ، والتي تدفع أيضًا العلامة التجارية بسرعة نحو الكهربة.
أعتقد أن الصيغة مثالية في الوقت الحالي ، لكن سيتعين علينا بالتأكيد أن ننظر عن كثب في البدائل القابلة للتطبيق لأننا يجب أن نكون مبدعين وأنا أطارد الأداء وهذا لا يرتبط ارتباطًا وثيقًا بعدد الأسطوانات.
إذا طبقنا التهجين أو الكهربة بذكاء على سيارة قادرة على تشغيلها دائمًا ، بغض النظر عن البطارية وبقية النظام ، فسيكون من المذهل ما يمكننا الخروج منه.
مما يعني أن الجيل القادم من مرسيدس- AMG C63 سيكون هجينًا - وهذا أمر مؤكد.
تابعنا على YOUTUBE اشترك في قناتنا
الموسيقى التصويرية في خطر
تشير تصريحات Moers إلى أن مرسيدس- AMG C63 القادمة ستكون مختلفة تمامًا عن الحالية. ليس فقط بسبب مجموعة نقل الحركة الهجينة ، ولكن أيضًا بسبب النهاية المحتملة جدًا لمحرك العجلات الخلفية ، والتي تعتمد على الدفع الرباعي. والصوت الهادر المتوقع لسيارة AMG؟
من الواضح ، إذا كانت الكهرباء تعمل ، فلن يكون هناك رعد AMG. نحن نتعامل مع لوائح صارمة ، خاصة في أوروبا ، لكن الصوت لا يزال مهمًا جدًا لعملائنا ، ولا شك في ذلك. ومع ذلك ، فإنني على ثقة من أننا سنجد الحل المناسب لهذه المشكلة.
