قدم للعالم منذ أربع سنوات ، كيا ستونيك لقد خضعت مؤخرًا لتحديث وتقدم نفسها في السوق البرتغالية المليئة بالمستجدات والحجج التي تعد بجعلها "ضوضاء" مرة أخرى في فئة B-SUV.
عندما يكون "الموضوع" هو سيارات الدفع الرباعي الصغيرة ذات الشخصية القوية والكثير من التكنولوجيا ، فهناك المزيد والمزيد من المرشحين في السوق. لقد جذب هذا الجزء المزيد والمزيد من الاهتمام من العملاء ، وبالتالي من الشركات المصنعة. والآن ، لكي تكون بطلًا ، لا يكفي أن تكون "على ما يرام".
نحن نقود Stonic المجددة في إصدار GT Line الجديد تمامًا ومع محرك هجين معتدل جديد لإضفاء الحيوية عليه. لكن هل نحن مقتنعون؟ هذا هو السؤال بالضبط الذي سأجيب عليه في الأسطر القليلة القادمة ، مع اليقين أنه مع هذه الميزات الجديدة ، يقدم Stonic نفسه في أفضل شكل له على الإطلاق.
لا يزال لديك أسلوب
في آخر تحديث للطراز ، أعطت العلامة التجارية الكورية الجنوبية Stonic توقيع GT Line ، والذي يترجم إلى مظهر رياضي. يقع "اللوم" على المصدات المحددة ، والتي تتميز بثلاث مآخذ هواء جديدة مباشرة أسفل الشبكة الأمامية ، وإضاءة LED (مصابيح أمامية وخلفية وضباب) ودروع من الكروم.
بالإضافة إلى كل هذا ، تتميز العجلات مقاس 17 بوصة التي تزود هذه الوحدة بتصميم GT Line الحصري وأغطية المرايا الجانبية تظهر الآن باللون الأسود ويمكن أن تتناسب مع لون السقف.
وبالحديث عن السقف ، يمكن أن يأخذ لونين مختلفين للهيكل (أسود أو أحمر) ، 600 يورو اختياري. الطلاء المعدني التقليدي بلون واحد فقط يكلف 400 يورو.
المزيد من التكنولوجيا ، المزيد من الأمن
في الداخل ، تشمل المستجدات اعتماد غطاء من ألياف الكربون على لوحة القيادة ؛ المقاعد التي تجمع بين القماش الأسود والمفروشات الجلدية الاصطناعية ؛ عجلة القيادة الجديدة - قابلة للتعديل من حيث الارتفاع والعمق - على شكل "D" مع جلد مثقوب وشعار GT Line ؛ وبالطبع التعزيز التكنولوجي الذي تلقته.
هذه التفاصيل ، جنبًا إلى جنب مع الدواسات مع أغطية الكروم ، وهي ملاحظة حصرية لإصدار GT Line ، تمنح سيارة كيا ستونيك هذه أجواء بصرية رياضية وجذابة.
موقف القيادة مقنع تمامًا وهو أكثر رياضية (ترجمة: أقل) من بعض المنافسين في هذا القطاع. تتمتع عجلة القيادة بقبضة مريحة للغاية وتوفر المقاعد دعمًا جانبيًا ممتازًا ، مع تحقيق حل وسط جيد بين الدعم والراحة.
يقنع الجزء الداخلي من Stonic من وجهة نظر بيئة العمل والمساحة والشكل - يجب الاحتفال بالضوابط المادية للتحكم في المناخ. يبدو أن جودة البناء في مستوى جيد ، لكن المواد المستخدمة تكاد تكون صعبة الملمس ، حتى في الأقسام العلوية.
تلقى Stonic نظامًا ترفيهيًا معلوماتيًا جديدًا بشاشة مقاس 8 بوصات.
شهدت الشاشة مقاس 4.2 بوصة الموجودة على لوحة العدادات ارتفاع الدقة مما أدى إلى تحسن كبير في قراءة المعلومات المقدمة هناك. في الوسط ، شاشة لمس 8 بوصة جديدة مع نظام معلومات ترفيهي جديد يسمح بالتكامل مع الهاتف الذكي من خلال نظامي Android Auto و Apple CarPlay.
عند الحديث عن الهواتف الذكية ، ولأن الطلب لا يكلف ، فإن الشاحن اللاسلكي في الكونسول الوسطي سيكون موضع ترحيب كبير.
والفضاء؟
تم إصلاح سعة صندوق السيارة Kia Stonic عند 332 لترًا ، وهذا بعيد كل البعد عن كونه معيارًا في هذا القطاع. ومع ذلك ، هناك الكثير من مساحات التخزين في جميع أنحاء المقصورة (في الأبواب ، في الكونسول الوسطي أمام ذراع علبة التروس وفي مسند الذراع).
أما بالنسبة للمساحة الموجودة في الصف الثاني من المقاعد ، فهي مرضية لأنها تتيح إقامة مريحة نسبيًا لشخصين بالغين. في المنتصف ، من الصعب أن تجلس شخصًا ما ، لكن هذا "شر" تعاني منه جميع العارضات في هذا القطاع تقريبًا. اجمع واحدًا - أو اثنين! - مقعد الطفل في المقعد الخلفي لن يكون مشكلة أيضًا.
بقدر ما يتعلق الأمر بالمعدات ، فإن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة تقدم نفسها في مستوى جيد للغاية وتوفر ، من بين أشياء أخرى ، التبديل التلقائي بين الضوء المنخفض والعالي ، وكاميرا المساعدة على ركن السيارة الخلفية ، وتكييف الهواء التلقائي ، ومرآة الرؤية الخلفية الداخلية مع خاصية منع التوهج التلقائي ومفتاح التحدث الحر.
بشكل متساوٍ في هذا الإصدار ، توجد أنظمة أمان مثل مساعد البقاء في الممر ونظام الكبح في حالات الطوارئ القادر أيضًا على اكتشاف المشاة وراكبي الدراجات وتحذير انتباه السائق ومساعد بدء التلال.
تكنولوجيا MHEV تطور واضح
إصدار GT Line من Kia Stonic متاح فقط مع محرك توربو غير مسبوق بقوة 120 حصان 1.0 T-GDi - على عكس محرك 2018 1.0 T-GDi - المرتبط بنظام 48 V هجين معتدل (MHEV) ، والذي يمكن دمجه مع ناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات.
تم تجهيز الطراز الذي اختبرناه بصندوق DCT مع سبع نسب ، والتي أثبتت أنها في مستوى جيد ، مما يسمح بالقيادة السريعة في حركة المرور في المدينة ، مع الحفاظ على راحة كبيرة.
ولهذا ، يساهم محرك 1.0 T-GDi MHEV كثيرًا ، حيث ينتج قوة 120 حصانًا و 200 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى (مع ناقل الحركة اليدوي تنخفض هذه القيمة إلى 172 نيوتن متر).
يوفر المحرك وعلبة التروس إيقاعات حيوية ويسمح لنا باستكشاف قوة المحرك البالغة 120 حصانًا جيدًا ، وهو أمر مثير للدهشة ، خاصة عند السرعات العالية. وهذه أخبار ممتازة في حالات التجاوز أو التعافي السريع.
ماذا عن الاستهلاكات؟
تعلن كيا عن متوسط استهلاك للوقود يبلغ 5.7 لتر / 100 كم ، وهو رقم قياسي قريب جدًا من 6 لتر / 100 كيلومتر التي تم تحديدها على الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة في نهاية اختبارنا الذي استمر أربعة أيام مع Stonic.
ساهم وضع القيادة Eco بشكل كبير في هذا السجل ، والذي يسمح ، في وظيفة الإبحار ، بفك ناقل الحركة من المحرك وإيقاف تشغيل كتلة الأسطوانات الثلاثية تمامًا حتى 125 كم / ساعة ، ببساطة عن طريق الضغط على إحدى الدواسات إلى " استيقظ "مرة أخرى.
من المهم أيضًا تحقيق هذه الاستهلاكات هو الإجراء التجديدي المهم للغاية ، مع تأثير الفرامل / المحرك الذي يكون ملحوظًا جدًا ، وأحيانًا أكثر من اللازم ، مما يضعف قليلاً من سلاسة القيادة.
يمكن مراقبة تشغيل النظام ، الذي يتم تركيب بطارية ليثيوم أيون بوليمر الخاصة به أسفل أرضية حجرة الأمتعة ، من خلال الرسومات الموجودة في الكمبيوتر الموجود على اللوحة.
ديناميكية تقنع؟
تتمتع كيا ستونيك بواحد من أطرف النظرات في فئتها ، ولكن هل تتماشى ديناميكية القيادة معها؟ حسنًا ، لا تتوقع أن تكون هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكورية الجنوبية الصغيرة هي الطراز الأكثر جاذبية في فئتها ، فلا يزال هذا العنوان ينتمي إلى Ford Puma.
يبرز Stonic GT Line لسهولة استخدامه ، لكونه منتشرًا للغاية في المناطق الحضرية واستهلاكه المحتوي نسبيًا. ولكن هناك شيء واحد مؤكد ، وهو أنه على الطريق يشعر بأنه أكثر ذكاءً من الأداء: من 0 إلى 100 كم / ساعة يتم تحقيقها في 10.4 ثانية وتصل سرعتها القصوى إلى 185 كم / ساعة.
هل هي السيارة المناسبة لك؟
عندما تم تقديمه ، برز Stonic بسبب أصالة أشكاله وكونه نهجًا مختلفًا لمفهوم SUV. ولكن في قطاع يتطور باستمرار ، كانت هذه التحديثات الأخيرة تفرض بالفعل وهي ضرورية للحفاظ على السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكورية الجنوبية الصغيرة "في اللعبة".
من خلال عرضه التكنولوجي والأمان المعزز ، يقدم Stonic نفسه بمزيد من الحجج أكثر من أي وقت مضى ، ولكنه المحرك غير المسبوق 1.0 T-GDi مع صندوق 7DCT المدعوم بنظام هجين خفيف 48 فولت الذي يصنع أكبر فرق.
لا تستفيد كيا ستونيك من هذا التهجين الخفيف فحسب ، بل تستفيد أيضًا من وجود ناقل حركة أوتوماتيكي يعمل على العجائب لسهولة استخدامه في حركة المرور الكثيفة في المدينة.
يعتبر Kia Stonic GT Line الذي اختبرناه هنا ، إلى حد بعيد ، الأغلى في نطاق Stonic ويبدأ من 27150 يورو (لهذا لا تزال بحاجة إلى إضافة سعر الطلاء). من الممكن شرائه بمبلغ أقل ، مع الاستفادة من حملة التمويل التي تجري في تاريخ نشر هذا المقال.
يمثل صندوق 7DCT زيادة قدرها 1500 يورو مقارنة بالصندوق اليدوي ، ولكن بالنظر إلى القيمة العملية التي يضيفها ، فهو ، في رأيي ، خيارًا إلزاميًا تقريبًا.