وبقدر ما تعتبر سيارات الدفع الرباعي هي الفئة "العصرية" ، فإن سيارات الصالون من الفئة C تستمر في امتلاك قاعدة عملاء ضخمة (سواء في سيارات الهاتشباك أو الشاحنات الصغيرة). لذلك ، الناجح بيجو 308 تعرف الآن جيلها الثالث ، وتواصل قصة نجاح بيجو في قطاع حيث ظهرت لأول مرة مع 309 في عام 1985.
لا تزال منصة EMP2 قيد الاستخدام - فهي تعتمد على نظام تعليق أمامي من طراز MacPherson ونظام تعليق خلفي بمحور الالتواء - لكن قاعدة العجلات قد امتدت بمقدار 5.5 سم عن الجيل السابق. كان هذا القرار مستحقًا ، كما أخبرتنا Agnès Tesson-Faget ، مديرة المنتج لمجموعة 308 ، "اشتكى عملاء الإصدار ذو الخمسة أبواب من أن المساحة في الصف الثاني كانت ضيقة قليلاً مقارنة بالشاحنة. ، التي كانت تحتوي على أكثر من 11 سم من قاعدة العجلات ”.
وبالتالي ، فإن الهاتشباك لديها الآن 5.5 سم فقط بين المحاور أقل من الشاحنة ، التي احتفظت بهذا المقياس في الجيل الجديد والتي من المقرر أيضًا أن تصل في الخريف. ومن المثير للاهتمام ، أن مساحة الأرجل في الصف الثاني من المقاعد هي نفسها في كلا الشكلين حيث فضل المسؤولون عن المشروع حجم مقصورة الأمتعة في الشاحنة (لهذا الغرض ، تم تثبيت المقاعد الخلفية في كلا الجسمين في نفس النقطة) .
هذا لا يعني ، مع ذلك ، أنه لم تكن هناك مكاسب في القابلية للسكن ، لأن النفق الموجود في الأرضية ، في قدم الراكب الخلفي المركزي ، أقل بكثير مما هو عليه الآن ، مما يفضل بشكل كبير حرية الحركة.
وهذا يعني أن هناك ثلاثة ركاب ليسوا "كبارًا" جدًا والشخص الموجود في المنتصف يشعر بأنه أقل تقييدًا من ذي قبل في الحرية الممنوحة للقدمين ، بالإضافة إلى وجود منافذ تهوية مباشرة ووصلات USB مخصصة ، بالإضافة إلى الكثير من الجيوب الكبيرة على الأبواب الخلفية.
في الارتفاع ، ومرافقة لانخفاض السقف ، تكون المقاعد منخفضة ، مما يعني أن الركاب الذين يصل ارتفاعهم إلى 1.85 متر لن يشعروا بالضيق. من ناحية أخرى ، فإن حجم الجذع أقل بشكل هامشي من سابقه (412 مقابل 420 لترًا) لأن بيجو 308 أقل بمقدار 2.2 سم ، ومع ذلك أعرض 5 سم.
أطول وأوسع ولكن أقصر
تقريبًا عن غير قصد ، تركنا بالفعل لمحاتنا الأولى على الجزء الداخلي لسيارة بيجو 308 الجديدة ، التي يكتمل تصميمها الخارجي الأكثر حداثة وهواء السيارة "البالغ أكثر" (الذي يزيد طوله 11 سم) بمصابيح LED الأمامية في المقدمة والخلفية ومن خلال الشبكة الضخمة للرادياتير ، التي عُرضت لأول مرة في بيجو على وجه التحديد في هذا الطراز (جنبًا إلى جنب مع الشعار الجديد).
في الخلف ، يوجد شريط بصري عبر عرض السيارة بالكامل ، والذي لا نراه في الشاحنة لأنه ، وفقًا لبينوا ديفو (مدير المشروع 308 SW) "كانت الفكرة هي خلق تمايز أكبر بين الصالون و الشاحنة ، ومن ناحية أخرى ، قم بزيادة مساحة اللوحة على البوابة الخلفية (التي أصبحت كهربائية) لتوليد فكرة أنها كانت تخفي حجرة أمتعة كبيرة جدًا ".
تبلغ سعة صندوق الأمتعة 412 لترًا.
لوحة القيادة الحديثة
نعود مرة أخرى إلى بيجو 308 الجديدة للإشارة إلى أكبر تقدم تم إحرازه في هذا الجيل الجديد. نحن نشير إلى نظام المعلومات والترفيه الذي كان يتألف حتى الآن من شاشة مركزية تعمل باللمس كانت بطيئة جدًا في الاستجابة للمس المستخدم ومع رسومات ودقة أقل تقدمًا من تلك الخاصة بجميع المنافسين تقريبًا.
تم إصلاح هذا وهناك أيضًا "إشارة ضوئية" مسموعة عند إعطاء بعض التعليمات اللمسية للشاشة المركزية مقاس 10 بوصات (أفقي / أعرض أكثر من ذي قبل) ، لذلك يمكننا التأكد من استلام النظام لها. كما اتبعت الأجهزة الرقمية (ولا حتى في إصدارات مستوى الدخول تناظرية) نفس منطق التحديث ، حيث تكون قادرة على الحصول على عرض تقديمي ثلاثي الأبعاد من أعلى مستويات المعدات ، مما يساهم في تحديث التجربة الكاملة لأولئك الذين يقودون سياراتهم.
بين المقاعد الأمامية ، لدينا وحدة تحكم حيث يتم وضع ذراع اختيار التروس اليدوي بست سرعات أو التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثماني السرعات ، حسب الحالة. في الإصدارات الهجينة المزودة بقابس ، تكون المواضع P (Park) و R (الخلفية) و N (محايد) و D (محرك) مصحوبة بالزر B (لزيادة استعادة الطاقة من الكبح) ، بينما على البنزين أو الديزل ، يحتوي الزر نفسه على الحرف M المكتوب عليه ويعمل على فرض الاستخدام اليدوي لعلبة التروس (عبر المجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة).
من ناحية أخرى ، لا تزال عجلة القيادة بحجم "صغير" ، مقطوعة من الأعلى والأسفل ، ولكنها الآن بها مستشعرات لمعرفة ما إذا كانت يدا السائق تمسك بالحافة ، وبالتالي تسمح لأنظمة مساعدة السائق بتوفير ما يلزم تحذيرات إذا لم يحدث هذا.
الكثير من المعلومات؟
وتجدر الإشارة إلى أن بيجو قد سمعت بعض العملاء يشكون من عدم قدرتهم على رؤية الجانب السفلي من الأجهزة ، وتم نقل رموز التحذير الملونة إلى الجزء العلوي من الأجهزة. ومع ذلك ، بالغت العلامة التجارية الفرنسية في مقدار المعلومات التي أرادت وضعها في الأجهزة ، ويبدو أنها مثقلة بالبيانات لدرجة أن بعضها غطى البعض الآخر.أوضح مثال: عندما يكون نظام الملاحة نشطًا ، تظهر رسومات الخرائط على الأجهزة عندما نقترب من مناورة تتراكب على المعلومات الموجودة في أوضاع القيادة عندما نريد تغييرها ، مما يعني أننا ببساطة لا نستطيع الرؤية. ضع في اعتبارك أن سيارات 308 الأولى التي قدناها كانت لا تزال نماذج أولية لإنتاج ما قبل السلسلة ، ولكن ربما لن يكون من السهل جدًا تغيير هذه التفاصيل حتى تبدأ السيارات في الخروج من خطوط الإنتاج.
ابحث عن سيارتك التالية:
يتضح تطور نظام المعلومات والترفيه أيضًا من خلال إمكانية التحديثات عن بُعد (عبر الهواء) لبرنامج السيارة (تجنب الرحلات إلى الوكلاء لهذا الغرض) ، وتشغيل تطبيقين في وقت واحد ، من خلال قبول الأوامر الصوتية ومن خلال تسمح لك بتوصيل ما يصل إلى ثمانية ملفات تعريف مستخدمين في نفس الوقت.
في البقية ، هناك المزيد من أدوات التحكم الرقمية وعدد أقل من الضوابط المادية ، كما في حالة الإصدارات "الأكثر ثراءً" التي تحتوي على مفاتيح i بدلاً من تلك التي ظهرت لأول مرة بواسطة بيجو في 3008. من ناحية أخرى ، هناك محاولة لتحسين جودة المواد والتشطيبات ، كما هو الحال في جيوب الباب مع نوع من المخمل في الأسفل وصندوق القفازات المغطى جيدًا (كما هو الحال في الموديلات المتميزة والقطاعات الأعلى).
ومع ذلك ، لا تزال هناك بعض المواد البلاستيكية ذات الملمس القاسي على الجزء العلوي من لوحة العدادات (بجانب حاجب الأجهزة) والعديد من التطبيقات المعدنية التي تميل إلى الصرير في التسارع المستعرض. يعزز الزجاج الأمامي الدافئ والنوافذ الجانبية الصوتية فكرة الترقية النوعية.
تنوع الطاقة
تفخر بيجو بتقديم مجموعة متنوعة من الخيارات عندما يتعلق الأمر بأنظمة الدفع. لدينا 1.5 وحدة ديزل ذات 4 أسطوانات (130 حصان ، يدوي 6 سرعات أو أوتوماتيكي 8 سرعات) ، 1.2 وحدة بنزين 3 أسطوانات بقوة 110 أو 130 حصان (يدوي أو ، في حالة الأقوى ، أيضًا تلقائيًا) ، بالإضافة إلى المكونات الهجينة (الأولى من نوعها من طراز 308).
تجمع هذه المحركات بين محرك كهربائي بقوة 110 حصان ومحرك سعة 1.6 لتر رباعي الأسطوانات بقوة 150 حصانًا (في e-EAT8 بقوة 180 حصانًا من أقصى إنتاج مشترك) ومع نفس محرك البنزين ولكن بقوة 180 حصانًا ، والتي تتمتع بكفاءة تراكمية بحد أقصى 225 حصان (تؤدي قيم الطاقة القصوى إلى ظهور أسماء هذين الإصدارين).
تبلغ سعة بطارية الليثيوم أيون 12.4 كيلو وات في الساعة ، أي أكثر قليلاً من تلك الموجودة في سيارات الدفع الرباعي PHEV لأن كثافة طاقتها قد زادت بشكل طفيف والمدى الكهربائي 59 كم في 180 e-EAT8 و 60 كم في 225 e-EAT8 .
الشاحن الموجود على اللوحة هو 7.4 كيلو واط ، أحادي الطور ، ويسمح بملء البطارية في 7 س 05 م في منفذ محلي قياسي ، في 3 × 50 م في منفذ محلي معزز (16 أمبير) وفي 1 × 55 م في صندوق حائط عند 7.4 كيلو وات.
في عجلة من 1.2 لتر 130 حصان
على الرغم من الاختبارات الديناميكية لسيارة بيجو 308 الجديدة التي تجري في سبتمبر فقط ، بعد وصولها إلى السوق مباشرة ، كانت لدى Razão Automóvel فرصة أولى (وحصرية) لتوجيه بعض وحدات ما قبل السلسلة على وجه التحديد بالقرب من مصنع مولهاوس ، مسقط رأس من النموذج الجديد.
نظرًا لأنه كان الإصدار الأكثر شيوعًا في الجيل السابق ، فقد ركزنا على علبة التروس اليدوية 1.2 بقوة 130 حصان ، والتي لا تزال تمثل اقتراحًا متوازنًا للغاية. وهو أمر مفهوم لأنه ، حتى مع الزيادة في هيكل السيارة (11 سم أطول ، 5 سم أقصر من 2 سم) ، زاد وزن السيارة بمقدار 15 كجم فقط وتفضل النسب الجديدة الثبات ، وهو ما يُلاحظ بسبب الحركات الجانبية القليلة في الانحناء ، مع درجة مرضية جدًا من الراحة.
إن عجلة القيادة الصغيرة والمحدد السريع والهادئ والدقيق لعلبة التروس اليدوية ذات الست سرعات (في وضع مرتفع وقريب جدًا من عجلة القيادة) تجعل السائق يشعر بالمشاركة الشديدة في مهمته الرئيسية ، حتى لو لم يكن التوجيه بشكل خاص مباشرة (2 ، 9 لفات على العجلة من أعلى إلى أعلى).
محدد وضع القيادة لا يزال بطيئًا إلى حد ما. في حالة إصدار ناقل الحركة اليدوي هذا ، يتبين أنه أقل "جدية" لأنه في الواقع يختلف فقط "وزن" التوجيه وأكثر قليلاً (يمكنك حتى أن تنسى أن هذا المحدد موجود ...) ، ولكن في السيارات الأوتوماتيكية والهجينة ، يستغرق الاختيار بين Eco و Normal و Sport و Hybrid و Electric حوالي 2.5 ثانية.
تجدر الإشارة إلى أن بيجو 308 لا تزال لا تحتوي على التخميد الإلكتروني المتغير ، مما يحد بشكل كبير من طيف التباين بين أوضاع القيادة المختلفة ، حيث إنه غير متوفر مع أي نوع من أنواع الدفع الرباعي (لا بواسطة Haldex ولا بواسطة أكثر التحكم الأولي في الالتصاق الكهربائي) ، الفجوات التي يمكن أن تنفر بعض العملاء المحتملين (في الحالة الثانية تكون أكثر قيمة في بلدان شمال أوروبا ، حيث تمطر وتتساقط الثلوج بشكل متكرر).
بالنسبة للمحرك الذي اختبرناه ، 1.2 بقوة 130 حصان ، فإنه يظهر الاستعداد المعروف لتسلق الأنظمة فوق التباطؤ مباشرة (جزئيًا بسبب القصور الذاتي الخلقي المنخفض لكتلة مكونة من 3 أسطوانات) وبقوة أكبر من 1800 دورة في الدقيقة ، دون أن يكون ذلك كافياً لدخول التوربو إلى حيز التشغيل حتى يتركنا ملتصقين بالمقعد.
يعني العزل المحسّن للصوت في المقصورة أن صوت المحرك النموذجي المكون من 3 أسطوانات يتم تخفيفه وأنه فقط بالقرب من الخط الأحمر يصبح مسموعًا أكثر كشطًا. عندما تكون هناك حاجة إلى مزيد من السرعة الديناميكية ، فإن الذهاب "لأسفل" مع علبة التروس الرائعة هذه يسعدني.
المواصفات الفنية
| بيجو 308 1.2 PureTech | |
|---|---|
| محرك | |
| موضع | الصليب الأمامي |
| بنيان | 3 اسطوانات في الخط |
| الاهلية | 1199 سم 3 |
| توزيع | 2 متر مكعب ؛ 4 صمام لكل أسطوانة (12 صمامًا) |
| طعام | إصابة مباشر ، توربو ، مبرد |
| قوة | 130 حصان عند 3750 دورة في الدقيقة |
| الثنائية | 300 نيوتن متر بين 1750 دورة في الدقيقة |
| تدفق | |
| شعبية | إلى الأمام |
| ناقل الحركة | يدوي 6 سرعات |
| الهيكل | |
| ايقاف عن العمل | FR: MacPherson TR المستقل: Torsion Shaft |
| الفرامل | FR: أقراص مهواة ؛ TR: الأقراص |
| الاتجاه / عدد المنعطفات | المساعدة الكهربائية / 2.9 |
| قطر تحول | 10.5 م |
| الأبعاد والقدرات | |
| شركات العرض x x بديل. | 4367 مم × 1852 مم × 1444 مم |
| الطول بين المحور | 2675 ملم |
| سعة الحقيبة | 412-1323 لترًا |
| سعة التخزين | 53 لتر |
| عجلات | 225/45 R17 |
| وزن | 1254 كجم |
| الأحكام والاستهلاك | |
| السرعة القصوى | 200 كم / ساعة |
| 0-100 كم / ساعة | 10.9 ثانية |
| الاستهلاك المشترك | 5.5 لتر / 100 كم |
| انبعاثات CO2 | 125 جم / كم |