يجب أن يمثل عام 2019 نهاية الجيل الحالي من BMW الفئة الأولى (F20 و F21) ولا يمكن أن يكون استبدالها مختلفًا عن الجيل الحالي. من بين الميزات الجديدة ، من المتوقع زيادة طفيفة في الأبعاد وتصميم متجدد بالكامل ومزيد من المحتوى التكنولوجي. لكن تحت الملابس الجديدة سنرى التغييرات الأكثر جذرية ...
سيكون لسيارات BMW الفئة الأولى التالية دفع أمامي.
تقوم BMW بالفعل بتسويق X1 و Series 2 Active Tourer و Grand Tourer مع الدفع بالعجلات الأمامية. تستخدم كل هذه الطرازات منصة UKL ، وهي نفس المنصة التي تخدمها MINI.
مع هذه المنصة ، تفترض BMW الهندسة المعمارية الأكثر شيوعًا في فئتها: المحرك المستعرض والدفع بالعجلات الأمامية. تمامًا مثل معظم منافسيها المباشرين: Audi A3 و Mercedes-Benz A-Class.
لماذا تغيير محرك الأقراص الأمامي؟
تتمتع الفئة الأولى الحالية ، بفضل المحرك الطولي في وضع التراجع ، بتوزيع مثالي تقريبًا للوزن ، حوالي 50/50. إن التموضع الطولي للمحرك ، والدفع الخلفي ، والمحور الأمامي بوظيفة الاتجاه فقط ، جعل قيادته وديناميكياته متميزة عن المنافسة. وبشكل عام ، للأفضل. فلماذا التغيير؟يمكننا تلخيص هذا الخيار بشكل أساسي في كلمتين: التكاليف والربحية. من خلال مشاركة النظام الأساسي مع X1 و Series 2 Active Tourer و Grand Tourer ، يتم توسيع اقتصاديات الحجم بشكل كبير ، مما يقلل التكاليف ويزيد الربحية لكل وحدة مباعة من الفئة 1.
من ناحية أخرى ، يجلب هذا التغيير مزايا أخرى ذات طبيعة أكثر عملية. تتميز الفئة الأولى الحالية ، نظرًا لطول حجرة المحرك ونفق ناقل الحركة السخي ، بمعدلات غرف أقل من المنافسين وإمكانية الوصول إلى المقاعد الخلفية ، دعنا نقول ... حساسة.
بفضل الهيكل الجديد ودوران المحرك بزاوية 90 درجة ، ستعمل BMW على تحسين استخدام المساحة واستعادة بعض الأرضية للمنافسة.
قد يفقد الجزء C أحد أكثر عروضه تميزًا ، ولكن وفقًا للعلامة التجارية ، لن يؤثر هذا الخيار على صورتها أو الأداء التجاري للنموذج. سوف يكون؟ فقط الوقت كفيل بإثبات.
نهاية ست اسطوانات في الخط
التغيير المعماري له عواقب أكثر. من بينها ، ستستغني السلسلة الأولى الجديدة عن الأسطوانات الست المضمنة ، وهو عنصر آخر ربطناه دائمًا بالعلامة التجارية. هذا الخيار يرجع ببساطة إلى عدم وجود مساحة في المقصورة الأمامية للطراز الجديد.
ومع ذلك ، فمن المؤكد أن خليفة M140i الحالي سيتخلى عن محرك سداسي الأسطوانات سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر. يجب أن نجد في مكانه محرك "فيتامين" رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مع شاحن توربيني مدمج مع نظام الدفع الرباعي. تشير الشائعات إلى قوة تبلغ حوالي 400 حصان ، بما يتماشى مع Audi RS3 والمستقبل Mercedes-AMG A45.
مستوى واحد أو مستويين أدناه ، يجب أن تستفيد الفئة الأولى الجديدة من المحركات المعروفة بثلاث وأربع أسطوانات والتي نعرفها من Mini و BMW اللتين تستخدمان منصة UKL. بمعنى آخر ، وحدات تيربو 1.5 و 2.0 لتر ، بنزين وديزل. من المتوقع ، كما هو الحال مع Series 2 Active Tourer ، أن تتميز السلسلة 1 التالية بإصدار هجين إضافي.
Series 1 سيدان تتوقع المستقبل في الصين
كشفت BMW عن سيارتها السيدان من الفئة الأولى الشهر الماضي في معرض شنغهاي ، وهي نسخة الصالون من السيارة المدمجة المألوفة للعلامة التجارية البافارية. وهي تأتي بالفعل مع دفع أمامي. سيتم بيع هذا الطراز حصريًا في السوق الصينية - في الوقت الحالي - نظرًا لإقبال السوق على هذا النوع من هياكل السيارات.
لكن من غير المرجح أن تختلف أسسها عن سلسلة BMW الأولى الأوروبية المستقبلية. على الرغم من كونه محركًا للعجلات الأمامية ، إلا أنه يوجد نفق نقل بالداخل. وذلك لأن منصة UKL تتيح الجر الكامل - أو xDrive بلغة BMW. على الرغم من التطفل ، تشير التقارير المحلية إلى مستويات جيدة من السكن الخلفي بالإضافة إلى إمكانية الوصول.
الميزات التي يجب أن تنتقل إلى الإصدار المكون من مجلدين والذي سيتم بيعه في أوروبا. تشترك الصالون "الصينية" في قاعدة العجلات مع X1 ، لذلك لا ينبغي أن يكون من الصعب تخيل نسخة أقصر من هذا الطراز ، بأسلوب مستوحى من مقترحات مثل BMW الفئة الخامسة الجديدة.
خليفة BMW الفئة الأولى هو بالفعل في مرحلة الاختبار ومن المفترض أن يصل إلى السوق في عام 2019.