قبل مصائر أودي منذ أبريل ، يواجه ماركوس دوسمان المهمة الصعبة المتمثلة في تطبيق خطة أودي للتحول - التي بدأها سلفه - وهي خطة تهدف إلى زيادة تدابير احتواء التكلفة والتي ، على ما يبدو ، يمكنه تنفيذ مستقبل النماذج مع محركات الاحتراق ، مثل Audi R8 و TT ، على المحك.
تم تقديم المعلومات بواسطة Autocar البريطانية ، وشكك Duesmann نفسه في جدوى السيارتين الرياضيتين ، وهما طرازان متخصصان.
وفقًا لمصدر مقرب من رئيس Audi الذي استشهد به Autocar ، "تمت مراجعة طرازات مثل TT و R8 كجزء من عملية خفض التكاليف الشاملة في الماضي. ومع ذلك ، فهي الآن تحت تركيز أكبر ".
المنصات أيضا في التصويب؟
بالإضافة إلى الاختفاء المحتمل أو إعادة ابتكار Audi R8 و TT - هناك إمكانية لإعادة اختراعها كنماذج كهربائية بنسبة 100٪ - قد تكون مراجعة استراتيجيتها فيما يتعلق بالمنصات أيضًا في خطط علامة Ingolstadt التجارية.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
على الرغم من اللجوء إلى MQB الشهير الذي يعمل كأساس لعدد لا يحصى من الموديلات ليس فقط من Audi (A3 ، Q2 ، Q3) ولكن من العلامات التجارية الأخرى لمجموعة فولكس فاجن ، لا تزال أودي تمتلك في ترسانتها MLB - منصة الدفع بالعجلات الأمامية ، ولكن مع المحركات في وضع طولي. تستخدم على A4 و A6 و A8 و Q5 و Q7 و Q8 ، تكلفة تطوير هذا ، على عكس MQB ، تقع مباشرة على أودي.
ومع ذلك ، لتغطية هذه التكاليف ، قال Autocar إن Audi يمكن أن تعزز شراكتها مع Porsche ، وهو أمر من شأنه أن يترجم إلى قرب أكبر بين الإصدارات المستقبلية من منصة MLB مع MSB التي طورتها بورش وتستخدم في باناميرا وبنتلي كونتيننتال جي تي.
فرضية تمت مناقشتها في السنوات الأخيرة ، منذ "أعقاب" ديزل جيت ، طريقة فعالة لزيادة التآزر وتقليل التكاليف - وهو أمر أبلغنا عنه قبل ثلاث سنوات.
إذا تم التأكيد ، فلن تكون هذه هي المرة الأولى التي تعمل فيها العلامتان التجاريتان جنبًا إلى جنب ، بعد أن طورت بالفعل بشكل مشترك منصة PPE (Porsche Premium Electric) ، والتي يجب أن تظهر لأول مرة في الجيل التالي من بورش ماكان الكهربائية حصريًا وفي الخلف (أيضًا) كهربائي من أودي Q5. بالإضافة إلى معدات الحماية الشخصية ، تم تطوير محرك البنزين V6 المستخدم حاليًا من قبل كلتا العلامتين التجاريتين معًا.
المصدر: Autocar