جلب وصول العام الجديد تحديثًا آخر لـ مازدا CX-5 ، والتي لا تزال تؤكد - الآن أكثر من أي وقت مضى - طموح الشركة المصنعة اليابانية في الحصول على موقع أكثر تميزًا مقارنة بالمنافسين الألمان المزمنين.
إذا لم تكن هناك تغييرات من الناحية الجمالية ، فهناك العديد من الميزات الجديدة التي يجب أن تقدمها هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ، بدءًا من نظام المعلومات والترفيه الجديد ، والذي "يقفز" على الفور إلى قائمة أفضل ما رأيته ( واختبارها) في آخر مرة.
قدت Mazda CX-5 المجددة بنسخة Homura غير المسبوقة (والتي تعني باليابانية النار / اللهب) ، وهو نموذج يستمر في رفض الكهربة ومحركات البنزين التوربينية. لكن هل إعلان النوايا هذا ضعف أم ميزة؟
طبعة خاصة من حمرا
يتميز تحديث Mazda CX-5 بإدخال إصدار خاص جديد يسمى Homura ، والذي يضيف عناصر حصرية لهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات من العلامة التجارية اليابانية. وتتمثل أبرز الميزات في العجلات المعدنية مقاس 19 بوصة ذات اللون الأسود والمرايا الجانبية الخارجية في نفس الظل.
يضاف إلى ذلك صورة مشهورة من إصدار 2020 - لم يتغير شيء من الخارج - والتي تُترجم جيدًا إلى أحدث لغة بصرية من Mazda ، استنادًا إلى خطوط مرنة للغاية ، وتعبير "وجهي" عدواني وهوية قوية جدًا. ، نتيجة التوقيع المضيء الممزق والشبكة الأمامية السخية.
من الداخل ، فإن توقيع Homura يجعل نفسه ملحوظًا ، وذلك بفضل الطلاء الأسود الحصري ، ومقعد السائق القابل للتعديل كهربائيًا (والمدفأ ، تمامًا مثل الراكب الأمامي) ، والدرزات الحمراء على عجلة القيادة ، على دعم المقعد. أذرع الكونسول الوسطي وألواح الأبواب الداخلية.
الشاشة المركزية مهمة جديدة
إذا كانت التغييرات الجمالية (بعيدة) عن كونها جذرية ، فإن إدخال شاشة مركزية جديدة ونظام معلومات ترفيهي جديد - والذي يطلق عليه مازدا اسم HMI (واجهة الإنسان والآلة) - يكون أكثر أهمية مما قد يتخيله المرء.
يبلغ حجم هذه اللوحة الجديدة 10.25 بوصة (كانت اللوحة السابقة 8 بوصة) ، لذا فهي تتخذ تنسيقًا أفقيًا يبدو أنه يتناسب بشكل أفضل مع لوحة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، فهي تتميز بدقة رائعة وقابلية قراءة جيدة جدًا. أما بالنسبة للتحكم ، فيستمر القيام به من خلال الأمر الدوار المثبت على الكونسول الوسطي ، والذي يجمع أيضًا أوامر مادية للوصول بشكل أسرع إلى نظام الوسائط المتعددة.
تعد الشاشة المركزية الجديدة مقاس 10.25 بوصة واحدة من الأفضل في فئتها. النظام متوافق مع Android Auto و Apple CarPlay.
سيكون من الرائع لو كانت هذه اللوحة أيضًا ملموسة ، حتى نتمكن من تبديل الطريقة التي نتحكم بها في النظام بأكمله. ومع ذلك ، وعلى الرغم من التخلي عنها من قبل جميع العلامات التجارية التي استخدمتها تقريبًا ، إلا أن حل الأمر الدوار لا يزال يعمل بشكل جيد.
بالإضافة إلى ذلك ، يدمج هذا النظام المتجدد الآن نطاقًا أكثر شمولاً من الخدمات المتصلة التي تتم إدارتها من تطبيق MyMazda. بفضل ذلك ، من الممكن ، من بين أمور أخرى ، قفل الأبواب عن بُعد وتحديد موقع السيارة ووجهات التنقل المسبق للبرنامج والوصول إلى تقرير حالة السيارة.
مساحة لكل شيء ... ولكل شخص
لا تزال التشطيبات الداخلية في مستوى جيد جدًا وتجعل هذه المقصورة ترحيبية للغاية ، مما يمنحنا دائمًا شعورًا بالجودة. في الأيام الستة التي قضيتها مع Mazda CX-5 ، لم أسمع أي ضجيج طفيلي.
ولكن إذا كانت المواد اللينة وجودة الصناعة بارزة ، فإن المساحة الموجودة على اللوحة هي التي تبرز أكثر من غيرها. المساحة المتوفرة في الصف الثاني من المقاعد فسيحة للغاية وتستجيب جيدًا للمتطلبات النموذجية لرحلة عائلية. في الخلف ، في الصندوق الخلفي ، سعة 477 لترًا وقاعدة مطاطية تمنحنا الثقة لحمل جميع أنواع الأشياء.
لا يوجد تقدم ...
على الرغم من أن أكبر حداثة ميكانيكية في النطاق هو محرك ديزل Skyactiv-D بقوة 184 حصانًا ، والذي يتوفر الآن أيضًا مع الدفع بالعجلات الخلفية ، فإن Mazda CX-5 التي اختبرتها كانت مزودة بمحرك 165 حصان 2.0 Skyactiv-G (بنزين) و 213 نيوتن متر ، إلى جانب علبة تروس يدوية من ست سرعات Skyactiv-MT ترسل القوة فقط إلى العجلات الأمامية.
هذا الحدين - المحرك + علبة التروس - معروف لنا بالفعل من الرحلات الأخرى وعلى الرغم من حقيقة أن Mazda قد حسنت في هذا التحديث تشغيل دواسة الوقود ، فإن الاستنتاجات متشابهة جدًا. على الورق ، أرقام المحرك متواضعة إلى حد ما ويبدو أن علبة التروس المذهلة تبدو وكأنها تكميم عليها أكثر.
لا تفهموني خطأ. المحرك لديه عملية تشغيل وخطية محسّنة ، وناقل الحركة اليدوي هو أحد أفضل ما استخدمته مؤخرًا. إنه يتمتع بشعور ميكانيكي للغاية يتيح لنا الشعور بالتغييرات القادمة وهو دقيق للغاية. أنا حقا أحب هذا الصندوق. لكن هذا بالضبط ، أو بالأحرى مذهلًا ، هو الذي ينتهي بـ "قتل" هذا المحرك.
لا يبدو تحجيم هذا الصندوق مناسبًا لهذا المحرك. في العلاقات الأولى والثانية ، لا شيء ليقوله. ولكن منذ ذلك الحين ، أصبحت العلاقات طويلة للغاية وتجبرنا على "الركض" باستمرار بعد التغيير الصحيح في كل مناسبة.
الاستخدام المتكرر للصندوق ليس شيئًا يزعجني ، ناهيك عن صندوق دقيق مثل هذا. ولكن في رحلة أطول ، فإن الاضطرار إلى التقليل إلى المركز الخامس وغالبًا إلى المركز الرابع حتى تتمكن من التجاوز هو بالفعل أمر "يكتسح" الانزعاج. ولكن نظرًا لأنه ليس كل شيء سيئًا ، والامتثال لحدود الطريق السريع ، فقد تمكنا يوم الجمعة من الوصول إلى أقل من 3000 دورة في الدقيقة ، مما يدعم الاقتصاد في استهلاك الوقود.
بالإضافة إلى كل هذا ، وبالنظر إلى وزن 1538 كجم الذي تزن Mazda CX-5 ، يبدو لي أن هذه المجموعة (المحرك + الصندوق) قصيرة نوعًا ما للاستخدام المقصود. وفي حالة وجود أحد أفراد الأسرة ، من الجيد أن تتذكر أن هذه سيارة ستسافر غالبًا مع أكثر من شخصين على متنها وبحمولة في صندوق السيارة. وبعد ذلك ، تنمو هذه القيود أكثر.
ماذا عن الاستهلاكات؟
إن الترنح الطويل للصندوق له ما يبرره ، جزئيًا ، من خلال البحث عن استهلاك أقل ، ولكن هل ستنجح Mazda CX-5 في هذا المجال؟
تزعم Mazda أن متوسط استهلاك الوقود 6.8 لتر / 100 كيلومتر ، وهو رقم قياسي لم أقترب منه أبدًا خلال هذا الاختبار ، والذي انتهى بمتوسط قياسي قدره 7.9 لتر / 100 كيلومتر. وحتى على الطريق السريع ، كان أفضل رقم قياسي هو 7.4 لتر / 100 كم.
من المهم الإشارة إلى أن هذا المحرك يحتوي على نظام لتعطيل الأسطوانة يقوم بإيقاف تشغيل الأسطوانات 1 و 4 في مواقف القيادة حيث لا يتم الضغط على دواسة الوقود أو في حالات الحمل المنخفض. تتم هذه الإدارة تلقائيًا وتعمل بسلاسة.
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه عندما التقطت هذا النموذج في مرافق Mazda Portugal ، كان عداد المسافات 73 كيلومترًا فقط ، لذلك من الطبيعي أن ينتهي الاستهلاك مع تراكم بضعة آلاف من الكيلومترات.
والديناميات تقنع؟
لطالما فضلت Mazda متعة القيادة وهذا واضح أيضًا في CX-5 ، والتي تلقت في عام 2020 ممتصات صدمات جديدة وقضبان موازنة ، والأهم من ذلك ، نظام G-Vectoring Control.
يغير هذا النظام مقدار عزم الدوران الذي يصل إلى المحور الأمامي ويحسن التماسك في الزوايا ، ويتحكم في حركات الجسم أثناء عمليات نقل الكتلة ، وبالتالي يضمن ديناميكيات أكثر دقة.
قد تكون هذه سيارة دفع رباعي ذات مسؤوليات عائلية ، لكنها ستسعد من يقودها. ومع ذلك ، على الطرق الأسوأ ، تبين أن التخميد جاف إلى حد ما. قد تكون العجلات مقاس 19 بوصة هي المسؤولة جزئيًا عن ذلك.
ولكن بصرف النظر عن ذلك ، تحقق CX-5 حل وسط جيد بين الاستقرار والراحة (المقاعد الأمامية الرائعة تعزز هذه الفكرة). الفرامل مؤهلة ومتوازنة للغاية والتوجيه مباشر للغاية ، كما هو الحال بالنسبة لنا - مثل البنزين.
هل هي السيارة المناسبة لك؟
تستمر Mazda CX-5 في امتلاك "ركن" خاص بها - وبوحدة متزايدة - في فئة سيارات الدفع الرباعي المتوسطة وترفض الاستسلام للكهرباء ، وتبقى وفية لمحركات السحب الطبيعي (باستثناء الديزل).
وإذا كان هذا شيئًا أحترمه - فأنا أثني على شجاعة Mazda للحفاظ على هذا النهج أكثر ... نقيًا - إنه أيضًا شيء أعتبره مقيدًا بشكل متزايد. إنه على وجه التحديد المحرك الذي يستحق أكبر قدر من النقد ، على الرغم من أن أصل كل شيء موجود في الصندوق. أو بالأحرى في حجم الصندوق.
ولكن على الرغم من ذلك ، وبالنظر إلى نوع المحرك ، فإن الاستهلاك ليس بعيدًا عن الخطوة ، ولا تزال هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات اليابانية تستحق كل ما أشيدنا به في العام الماضي: فهي مبنية جيدًا ومكررة ومجهزة جيدًا وواسعة. وكلها ملفوفة في "حزمة" مبهرجة ، بصراحة ، أحبها كثيرًا.
مع مقصورة ترحيبية ومصممة جيدًا وموقع قيادة يناسب أولئك الذين يحبون القيادة ، لا تخيب CX-5 ظنهم عندما يتعلق الأمر "بمهاجمة" طريق ذي منحنيات. وهذا شيء يقدره أي رجل في العائلة في سيارة الدفع الرباعي العائلية.
مع أسعار تبدأ من 33276 يورو لإصدار 2.0 Skyactiv-G مع مستوى معدات Evolve ، يبدأ CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G الذي اختبرناه من 37003 يورو - مع بدء الحملة في وقت نشر هذه المقالة يسمح بقيمة تنافسية أكبر.