لا يمكن أن يكون مختلفًا عن سابقه. شئنا أم أبينا ، التصميم الجديد هيونداي توكسون لا يقتصر الأمر على قطعها بالكامل مع الماضي ، بل إنها تحول السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الناجحة إلى واحدة من أكثر السيارات تميزًا في فئتها - حيث تحول العديد من الرؤوس عند مرور سيارات الدفع الرباعي الجديدة ، خاصةً عندما صادفت التوقيع الأصلي المضيء في المقدمة.
تتميز السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة بتعبيرها البصري وجرأتها ، وديناميكية خطوطها ، لكنها لن تذهب إلى أبعد من هيونداي في تسمية هذا النمط الجديد "الرياضة الحسية" - لا يبدو الجاذبية وكأنها الصفة الأنسب بالنسبة لي ...
لكن الجديد في الجيل الرابع من توكسون لا يتعلق فقط بأسلوبها الجريء. انطلاقًا من أساساتها ، فهي ترتكز على منصة جديدة (N3) جعلتها تنمو بشكل طفيف في جميع الاتجاهات ، مما انعكس على أبعادها الداخلية أكبر من سابقتها.
يتنافس الجانب الأمامي في التعبير ، ويبدو أنه ناتج عن تداخل عدة مجلدات ، كما لو كان مكونًا من سلسلة من الأسطح المكسورة.
الأسرة بامتياز
تمنح المساحة الوفيرة على متن المركبة Hyundai Tucson الجديدة حقًا قويًا باعتبارها سيارة عائلية. علاوة على ذلك ، حتى مع مثل هذا التصميم الخارجي المعبر ، لم يتم نسيان رؤية الركاب. حتى الركاب في المقاعد الخلفية لن يواجهوا صعوبة كبيرة في الرؤية من الداخل إلى الخارج ، وهو أمر غير مضمون دائمًا بالنظر إلى بعض الطرز اليوم.
الأسف الوحيد هو عدم وجود فتحات في الخلف ، على الرغم من أن هذا هو الإصدار الأعلى من Tucson ، Vanguard - لكن لدينا منفذي USB-C.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
حقيقة ممتعة: تمتلك Hyundai Tucson Hybrid الجديدة أكبر صندوق أمتعة في النطاق ، يصل إلى 616 لترًا. يجب أن تكون حالة فريدة في السوق أن النسخة الهجينة بها حجرة أمتعة أكبر من إخوانها الأكثر "بساطة" في مجموعة البنزين والديزل. ممكن فقط لأن البطارية موضوعة تحت المقعد الخلفي وليس تحت صندوق السيارة.
القدرة على مستوى أفضل شاحنات من الفئة C وأرضية مستوية مع الفتح. يوجد أسفل الأرضية حجرة مقسمة لتخزين الأشياء الصغيرة ومساحة مخصصة لوضع رف المعاطف ، وهو من النوع القابل للسحب - فقط لا تصعد مع الباب الخلفي
من المؤكد أن الداخل ليس معبرًا بصريًا مثل المظهر الخارجي ، ولكن مثل هذا يتقطع فجأة مع الماضي. هناك انتشار أكبر للخطوط الأفقية التي تكملها انتقالات سلسة تضمن إدراكًا فائقًا للأناقة ، وعلى الرغم من وجود شاشتين رقميتين كبيرتين الحجم ، فإننا نتعامل مع أجواء أكثر ترحيباً وحتى بشيء "زين".
ما هو أكثر من ذلك ، في مستوى Vanguard هذا ، نحن محاطون بالمواد ، في معظم الأحيان ، ممتعة للعين واللمس ، حيث يغلب الجلد على الأسطح التي نلمسها أكثر من غيرها. يتم أيضًا تجميع كل شيء بشكل قوي ، كما اعتادنا Hyundai على ذلك ، وليس لدينا مشكلة في الإشارة إلى Tucson الجديدة كأحد أفضل العروض في هذا الجزء على هذا المستوى.
إذا كان المظهر الخارجي معبرًا للغاية ، يتناقض التصميم الداخلي مع الخطوط الأكثر هدوءًا ، ولكن ليس أقل جاذبية. تسلط الكونسول الوسطي الضوء على التطور والتكنولوجيا الموجودة على متن الطائرة ، حتى لو لم تكن الحل الأكثر عملية.
على الرغم من أنه تم إجراؤه جيدًا من الداخل ، إلا أنه يوجد تحذير واحد فقط لعناصر التحكم اللمسية التي تملأ الكونسول الوسطي. إنها مضمنة في سطح أسود لامع ، مما يساهم في الحصول على مظهر أكثر دقة وتطورًا ، لكنهم يتركون شيئًا مرغوبًا في وظائفهم - يجبرون عينيك على إبعاد عينيك عن الطريق لفترة أطول وليس لديهم استجابة لمسية ، لكنهم يجعلون صوت عند الضغط عليه.
كهربة ، كهربة ، كهربة
تستمر المستجدات في Hyundai Tucson الجديدة على مستوى المحركات: جميع المحركات المعروضة للبيع في البرتغال مكهربة. ترتبط متغيرات البنزين والديزل "العادية" بنظام هجين معتدل 48 فولت ، في حين أن طراز Tucson Hybrid قيد الاختبار هو الأول على الإطلاق في النطاق ، والذي سيصاحب لاحقًا متغير هجين مدمج.
تجمع السيارة الهايبرد بين محرك بنزين بقوة 180 حصانًا وسعة 1.6 T-GDI ومحرك كهربائي بقوة 60 حصانًا ، مما يضمن قوة مشتركة قصوى تبلغ 230 حصانًا (وعزم دوران 350 نيوتن متر). ناقل الحركة هو فقط للعجلات الأمامية - يوجد محرك هجين رباعي الدفع في الأسواق الأخرى - ويتم عبر علبة تروس أوتوماتيكية من ست سرعات (محول عزم الدوران).
كسيارة هجينة تقليدية ، لا يمكن توصيل Hyundai Tucson Hybrid في المقبس لشحنها ؛ يتم شحن البطارية عن طريق تسخير الطاقة التي يتم التقاطها في التباطؤ والكبح. لا تحتاج إلى المزيد ، حيث تبلغ سعتها 1.49 كيلو وات في الساعة - أصغر بـ7-8 مرات من معظم السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء - لذلك لم تهتم هيونداي حتى بالإعلان عن استقلالية كهربائية (كقاعدة عامة ، في هذه السيارات الهجينة ، تفعل لا تتجاوز 2-3 كم).
ما يبرر عدم وجود وضع كهربائي حصري للتوصيل ، وقول الحقيقة ، ليست هناك حاجة على الإطلاق. هذا ما توصلنا إليه عند التحقق من التردد العالي الذي نتداول به فقط وفقط مع المحرك الكهربائي ، على الرغم من أن هذا يحتوي فقط على 60 حصان ... ولكنه يحتوي أيضًا على 264 نيوتن متر "لقطات".
كن لطيفًا باستخدام الدواسة اليمنى وكن قادرًا على التسارع إلى سرعة 50-60 كم / ساعة في القيادة الحضرية / الضواحي دون إيقاظ محرك الاحتراق. حتى في السرعات العالية وإذا سمحت الظروف (شحن البطارية ، شحن المسرع ، إلخ) ، فمن الممكن ، حتى على الطريق السريع 120 كم / ساعة ، أن يكون المحرك الكهربائي هو المحرك الوحيد قيد التشغيل ، وإن كان ذلك عن طريق مسافات قصيرة - شيء ما انتهى بي الأمر أثبت في الميدان.
يجب أن تكون اقتصادية ...
يحتمل ... نعم. من المحتمل أن أكتب لأن الاستهلاكات التي حصلت عليها في البداية كانت عالية ، أكثر مما كنت أتوقع. وتجدر الإشارة إلى أن وحدة الاختبار هذه لا يزال لديها بضعة كيلومترات ، وإلى جانب موجة البرد التي شعرت بها ، يبدو أنها ساهمت في النتائج غير الطبيعية التي تم الحصول عليها ، لا سيما في عصر WLTP الذي نعيش فيه ، حيث تكون التناقضات عادةً مختزلة بين القيم الرسمية والحقيقية.
يبدو أن هذه الوحدة في حاجة إلى جري شجاع. قال و (تقريبا) انتهى. لهذا ، لا يوجد شيء أفضل من امتداد طويل من الطريق والطريق السريع لإضافة أميال إلى توكسون وإزالة العناد. بعد مئات الكيلومترات المتراكمة ، رأيت تقدمًا إيجابيًا في الاستهلاك ، لكن لسوء الحظ ، كان وقت Tucson Hybrid معي قد انتهى تقريبًا.
ومع ذلك ، لا يزال من الممكن تسجيل الاستهلاك بين خمسة لترات عالية وستة لترات منخفضة في بيئة حضرية ، وعند السرعات المستقرة والمعتدلة ، استقروا قليلاً عند أقل من 5.5 لتر / 100 كيلومتر. ليس سيئًا بالنسبة لـ 230 حصانًا وما يقرب من 1600 كجم ، ومع مزيد من الكيلومترات ووقت الاختبار ، يبدو أن هناك مجالًا أكبر للتحسين - ربما في الفرصة التالية. تتوافق هذه القيم الأخيرة أيضًا مع تلك التي سجلناها مع سيارات الدفع الرباعي الهجينة الأخرى في هذا القطاع ، مثل Toyota RAV4 أو Honda CR-V.
سلس في العملية ، ولكن ...
وبغض النظر عن الاستهلاك ، فإننا نقود سيارة ذات سلسلة حركية معقدة تتطلب فهمًا متناغمًا بين محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي وعلبة التروس الأوتوماتيكية ، وبشكل عام ، فهي ناجحة في هذه المهمة. تتميز Hyundai Tucson Hybrid الجديدة بقيادة سلسة ومتطورة.
ومع ذلك ، في الوضع الرياضي - بالإضافة إلى ذلك ، يوجد في Tucson Hybrid وضع Eco واحد فقط - وهو الأكثر استعدادًا لاستكشاف 230 حصانًا لدينا بجدية أكبر ، وهو عمل الصندوق الذي ينتهي بالتصادم ، عندما "الهجوم" بمزيد من الحماسة الطريق أكثر متعرجا. تميل إلى البقاء في علاقة معينة أو التقليل دون داع عند الخروج من المنحنيات. انها ليست فريدة من نوعها لهذا النموذج. غالبًا ما توجد طريقة العمل هذه في العديد من الطرز الأخرى من ماركات أخرى ذات ناقل حركة أوتوماتيكي.
من الأفضل تشغيل الصندوق في الوضع الاقتصادي ، حيث يبدو أنك تعرف دائمًا ما يجب القيام به ، لكني أود دمجها مع نظام التوجيه في الوضع الرياضي ، الذي يصبح أثقل بشكل ممتع ، ولكن ليس كثيرًا ، بالنسبة إلى الوضع الاقتصادي.
اللوحة رقمية (10.25 بوصة) ويمكن أن تتخذ أنماطًا مختلفة وفقًا لوضع القيادة.في الصورة ، تكون اللوحة في الوضع الاقتصادي.
مضيق أكثر من رياضي
أولاً ، علينا أن ندرك أنه عندما نحتاج إلى 230 حصانًا ، فإنهم جميعًا يردون على المكالمة ، ويعززون سيارة توكسون الجديدة بقوة عندما نضغط على دواسة الوقود بمزيد من الدفع - فالأداء حقًا على مستوى جيد جدًا.
ولكن عندما نجمع بين الأداء وأصعب الطرق ، فإننا ندرك أن Hyundai Tucson تقدر راحة الركاب أكثر من الرغبة في أن تكون السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الأكثر حدة في فئتها - بعد كل شيء ، إنها سيارة دفع رباعي للعائلة ولأولئك الذين يبحثون عن لمزيد من الأداء والحدة الديناميكية ، سيكون هناك Tucson N في وقت لاحق من هذا العام.
ومع ذلك ، فإن السلوك دائمًا ما يكون صحيًا ، وتدريجيًا في ردود الفعل ، وفعال وخالٍ من الإدمان ، على الرغم من تحرك الجسم أكثر قليلاً في هذه المناسبات الأكثر سرعة. قوة توكسون هذه هي اللقطات الطويلة على الطريق المفتوح.
تشعر هيونداي توكسون الجديدة بالراحة على الطرق الوطنية الرئيسية والطرق السريعة ، حيث تظهر ثباتًا عاليًا وقدرة جيدة جدًا على استيعاب معظم المخالفات. تكتمل الراحة بالمقاعد التي ، حتى بعد فترات طويلة من الزمن ، لا "تسحق" الجسم ولا تزال توفر الدعم المعقول. عادةً ما يكون وضع القيادة في سيارات الدفع الرباعي أعلى من المعتاد ، ولكن من السهل العثور على وضع جيد مع تعديلات واسعة لكل من المقعد وعجلة القيادة.
تكمن الفجوة الوحيدة في درعه كسيارة رودستر في العزل الصوتي ، وخاصة فيما يتعلق بالديناميكا الهوائية ، حيث يُسمع ضجيج الهواء أكثر بكثير ، على سبيل المثال ، في فولكس فاجن تيجوان.
هل السيارة مناسبة لي؟
يكشف Hyundai Tucson Hybrid الجديد أنه أحد أكثر العروض كفاءة وتنافسية في هذا القطاع.
حتى أنني كنت على اتصال قصير بـ Tucson 1.6 CRDi 7DCT (ديزل) ووجدت أنه أكثر إثارة للاهتمام من القيادة من الهجين ، نظرًا للإدراك الأكبر للخفة والرشاقة والشعور بالاتصال بالسيارة - على الرغم من أن الدقة الميكانيكية هي متفوقة على الهجين. ولكن ، من الناحية الموضوعية ، فإن الهجين "يسحق" الديزل.
لا يقتصر الأمر على تقديم أداء بمستوى آخر - فهو دائمًا ما يزيد بمقدار 94 حصانًا - ولكنه أرخص قليلاً ... بالإضافة إلى ذلك ، فإن إمكانية تقليل الاستهلاك كبيرة أيضًا ، خاصة في القيادة الحضرية ، حيث يحتل المحرك الكهربائي زمام المبادرة. من الصعب النظر إلى أي توكسون غير هذه.
لا تتلاشى القدرة التنافسية لهذا الاقتراح عندما نضعه جنبًا إلى جنب مع Toyota RAV4 و Honda CR-V ، أقرب منافسيها الهجينين ، مع سهولة الوصول إلى Hyundai Tucson Hybrid الجديدة أكثر من هؤلاء. سواء كنت تحب أسلوب Tucson الجريء أم لا ، فمن المؤكد أنها تستحق التعرف عليها بشكل أفضل.