إنه لأمر مدهش بهذه الطريقة فورد موستانج GT V8 Fastback يلفت الانتباه. الجميع ينظر إليه ، في نقطة ما بأصابعهم ويمكنني أن أقرأ على شفاههم "انظروا! موستانج! ... "يأخذ الآخرون هواتفهم الذكية لتصويرها أو تصويرها بالفيديو والأكثر دراية ، حافظ على آذانهم في حالة تأهب عند بداية إشارات المرور ليقولوا:" وهذا هو V8! ... "
"الغضب البرتقالي" الذي يرسمه هو مجرد ملصق يقدمه ، والأسلوب هو ترنيمة من الماضي ، دون أن يكون تقليدًا للحنين إلى الماضي. هناك كل التشنجات اللاإرادية للنسخة الأصلية ، مثل غطاء المحرك الطويل المسطح والشبكة الرأسية مع الحصان الراكض وإمالة Fastback للنافذة الخلفية وحتى المصابيح الخلفية مقسمة إلى ثلاثة أجزاء رأسية.
لا يمكن أن يكون أي شيء سوى موستانج ، لذلك يتعرف عليها الجميع.
لكنها ليست سيارة ذات ميكانيكا أساسية قديمة الطراز ، كما كانت قبل بضع سنوات. لقد قام هذا الجيل من موستانج بتحديث نفسه وتلقى الآن بعض التحسينات ، والتي تم سردها باختصار. أعيد تصميم المصدات وفقد غطاء المحرك هذين الضلعين اللذين يبدو أنهما مصطنعان من الداخل.
تم تعزيز التعليق في دعاماته وقضبان التثبيت ، لكنه تلقى ممتصات صدمات مغناطيسية قابلة للتعديل. تمت إعادة معايرة محرك V8 لتقليل الانبعاثات واكتسب 29 حصانًا على طول الطريق ، ينتج الآن 450 حصان ، رقم دائري جميل.
لمسة واحدة على الزر الذي ينبض باللون الأحمر في قاعدة الكونسول ويستيقظ محرك V8 بمزاج سيء للغاية.
أوضاع القيادة هي الآن Snow / Normal / Drag / Sport + / Track / My Mode ، مع خدمة السحب "لتحسين بداية المسار" ويسمح لك الوضع الخاص بي بتخصيص بعض الخيارات. يوجد دائمًا مقبض منفصل لضبط مساعدة التوجيه وآخر لإيقاف تشغيل ESC أو وضعه في وضع وسيط. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال هناك Launch Control - يفعل من 0 إلى 100 كم / ساعة في 4.3 ثوانٍ ، إذا قام السائق بعمل الممرات بشكل جيد - و Line Lock ، الذي يقفل العجلات الأمامية لإحراق المؤخرة وزيادة عدد الإطارات. أصبح العادم الرياضي الآن أيضًا في الوضع الصامت ، حتى لا يزعج الجيران.
أسوأ من العيد
توفر مقاعد Recaro الإحساس الأول على متن الطائرة ، مع دعم جانبي جيد ولكن راحة أكبر مما قد تتوقعه. لوحة العدادات مقاس 12 بوصة رقمية وقابلة للتكوين بمختلف الأشكال ، من الكلاسيكية إلى الأكثر تطرفاً ، بما في ذلك لوحة بأضواء التحول. يمكن استدعاء العديد من مؤشرات أداء المحرك أو الديناميكيات ، والتي يصعب الرجوع إليها أثناء القيادة ، على الرغم من أن الأرقام والحروف كبيرة جدًا. تعرف فورد عمر وبصر عملاء موستانج ...
تحتوي عجلة القيادة على حافة كبيرة وتعديلات واسعة: أي شخص يرغب في ضبطه على الوضع القديم ، مع وجود عجلة القيادة بالقرب من الصدر وثني الساقين. أو اختر أسلوبًا أكثر حداثة وفعالية ، مع ذراع نقل السرعات القصير ذو الستة أيدٍ المناسب تمامًا ليدك اليمنى. المقعد ليس منخفضًا جدًا والرؤية جيدة في كل مكان. في الخلف ، يوجد مقعدين يمكن للبالغين أخذهما إذا كانوا مرنين ويريدون حقًا ركوب سيارة موستانج. الأطفال أيضا لا يشكون ... كثيرا.
ليس من الصعب العثور على موضع قيادة جيد
بالنظر حولك ، يمكنك أن ترى أن المواد التي يتكون منها الجزء الداخلي من موستانج في مستواها المعتاد ، وهو تحت العيد الجديد . لكن يجب فهم ذلك ، بالنظر إلى سعر هذا الإصدار في الولايات المتحدة ، والذي يبلغ 35550 دولارًا ، وهو نصف ما تكلفه سيارة BMW M4 هناك. هنا ، تتجاوز الضرائب السعر الأساسي: 40765 يورو للتمويل و 36268 يورو لفورد.
لحظات تبقى
يتألف العيش مع موستانج من لحظات لا تُنسى. أولاً النمط ، ثم الوضع خلف عجلة القيادة ، ثم قم بتشغيل V8 . لمسة واحدة على الزر الذي ينبض باللون الأحمر في قاعدة الكونسول ويستيقظ محرك V8 بمزاج سيء للغاية. الصوت المنبعث من العادم الرياضي هو موسيقى حقيقية ، لأولئك الذين يحبون السيارات ولأولئك الذين لم يعتادوا على هذا النمط من الصوت ، وهو يعوي بثماني أسطوانات. عند بدء التشغيل ، ينتقل العادم مباشرة إلى الحد الأقصى لإعداد الصوت: في المرآب ، ينفخ أذنيك ويجعل خلاياك العصبية ترقص. بعد بضع ثوانٍ ، يخفض الحجم ويستقر في الغرغرة الأمريكية النموذجية V8. لدى فورد إحساس بالمشهد ، هذا أمر مؤكد.
لم يكن لهذه الوحدة ناقل حركة أوتوماتيكي جديد من عشر سرعات ، ولكن تم تعديلها ستة دليل ، بـ "العصا" كما يقول الأمريكيون. يتطلب قابض القرص المزدوج بعض القوة ، والرافعة بعض القرار ، وحركات التوجيه الكبيرة لإخراج موستانج من المرآب وأعلى منحدر الحلزون. إنه واسع وطويل ولم يتم صنع نصف قطر الدوران من أجله.
في الخارج ، في الشوارع الوعرة ، تبدأ بالرضا عن راحتها ، مقارنة بما هو متوقع من سيارة رياضية من هذا العيار. يبدو أن عناصر التحكم تصبح أكثر ليونة بمجرد تسخينها قليلاً ، لكن طول المقدمة دائمًا يفرض مزيدًا من الحذر.
أنا أبحث عن "طريق سريع" معتقدًا أنه سيكون في المنزل أكثر ، وهو كذلك. هيكل الهيكل به تذبذبات طفيلية أقل مما كان عليه في التكرار السابق ، ولم يعد يتأرجح بسبب عيوب الأرضية كما لو كان بها محور صلب في الخلف. يخرخر المحرك في المركز السادس ، عند السرعات القانونية ، ولا يطلب التوجيه قبضة قوية للحفاظ على المسار وليس من الصعب إصلاح متوسط الاستهلاك عند حوالي 9.0 لترات ، في وتيرة الرحلة الطويلة هذه. فقط ، بعد أن لم أقم بالقيادة بعيدًا وأكون محاطًا بالسيارات التي تقترب قدر الإمكان من رؤية موستانج عن قرب ، قررت أنني انتهيت من ذلك وأتجه إلى طريق خلفي جيد.
(...) مع بعض الممارسة ، من الممكن تمامًا الانحناء مع دواسة الوقود تقريبًا بنفس قدر الانحناء مع التوجيه ،
محرك مع الروح
نظرًا لكوني ترسًا مستقيمًا وثانيًا جيدًا ومحركًا تقريبًا "يطرق الصمامات" ، فإنني أسارع إلى الامتلاء من التوقف عمليًا ، لأرى ما يجب أن يقدمه محرك V8 في الغلاف الجوي. أقل من 2000 دورة في الدقيقة ، ليس هناك الكثير ، حتى في وضع التتبع. ثم تقوم بالحد الأدنى وتبدأ في جذب الانتباه حوالي 3000 دورة في الدقيقة ، بمثل هذه الغرغرة التي تسعد الأذنين. عند 5500 دورة في الدقيقة ، تغير نغمتها بشكل جذري ، لتصبح أكثر معدنية ومدفع رشاش ، مثل سباق V8 ، خفيف وجاهز لالتهام 7000 دورة في الدقيقة.هذه الشخصية المزدوجة هي ما يصنع سحر محركات الغلاف الجوي الجيدة والتي بالكاد يمكن لمحرك توربو تقليدها. لكنه أيضًا دليل على أن محرك V8 هو قطعة جميلة من الهندسة الحديثة. : ألومنيوم بالكامل ، مع حقن مباشر وغير مباشر ، محرك متغير السرعة ثنائي الطور وعمودي كامات لكل مجموعة أسطوانة ، كل منها بأربعة صمامات. هل تنفق الكثير؟ أن يمشي باعتدال ، من الممكن البقاء عند 12 لتر / 100 كم ، بتحصيل أكثر ، اتصل بثلاثين مرة ، لأنه لم يعد يسجل. ولكن ، هناك ، نظرًا لعدم وجود شاحن توربيني يمتص البنزين طوال الوقت ، فمن الممكن أن تنفق القليل إذا كنت تسير ببطء.
لكن ماذا عن هذا الطريق الثانوي؟
أنا أضمن أن لديها منحنيات تظهر حقًا ما تستحقه السيارة الرياضية وكان من المثالي تمييز موستانج GT V8 Fastback. أبدأ من الأمام. يتطلب التوجيه حركات واسعة ، وبسبب ذلك ، فإنه يفقد القليل من الدقة ، ولا داعي للقلق ، لأسباب ليس أقلها أنه في وضع المسار ، يتحكم التعليق في الحركات الطفيلية جيدًا ويحافظ على استقرار موستانج.
تتحمل المقدمة عند المنعطفات بشكل جيد ويتم توزيع الجهد بشكل جيد عبر إطارات Michelin Pilot Sport 4S الأربعة. هذا ، إذا تم توجيهه بنسب عالية ، يمكن أن يتحمل 529 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى عند 4600 دورة في الدقيقة دون عناء. عند الخروج ، يكون الجر جيد جدًا والموقف محايد تمامًا ، ما لم تكن زاوية طويلة ، وفي هذه الحالة ، في مرحلة ما ، سوف يتحسن القصور الذاتي منك وسيؤدي إلى انزلاق المؤخرة بشكل طبيعي. ليست هناك حاجة لرفع قدمك ، فقط قم بفك قبضة المقود قليلاً واستمر.
انقسام الشخصية
تم العثور على الشخصية الثانية للمحرك أيضًا في الديناميكيات. الحفاظ على وضع التتبع (My Mode ليس ضروريًا ، لأن مساعدة التوجيه لا تتغير كثيرًا) وإيقاف تشغيل ESC ، ولكن اختيار نسب تروس أقصر لاستغلال 450 حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة ، من الواضح أن موستانج أكثر المبالغة في التوجيه.
يصبح من الممكن تحريك المؤخرة في وقت مبكر جدًا وبزاوية يسهل ثباتها ، أكثر من النموذج السابق ، بسبب الدعامات الأكثر صلابة للتعليق الخلفي. مسرع الشوط الطويل ، في هذه الأوقات ، حليف لجرعة الانجراف بشكل مثالي ؛ ويولد القفل التلقائي قبضة جيدة جدًا. بالطبع سيكون من الأفضل أن يكون لديك قيادة أسرع ، لكنها ليست دراما. بعد كل شيء ، مع بعض الممارسة ، من الممكن تمامًا الانحناء مع دواسة الوقود بنفس القدر تقريبًا مع التوجيه ، مع صراخ V8 بطريقة أقل أمريكية ، وأكثر أوروبية ، لكن هذا يعيق الطريق.
ما لم يكن هناك غاز في الخزان ، فإن الشيء الصعب هو التوقف. لكن بهذه المعدلات ، لن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للذهاب إلى المضخة. لحسن الحظ ، في الوقت الحالي ، يتم حل هذا في غضون ثلاث دقائق بدلاً من نصف ساعة ، كما هو الحال في السيارات الكهربائية التي يقال إنها تهدد "المغنيات" القديمة مثل موستانج V8.
استنتاج
أتخيل مهندس بورش يختبر موستانج ويضحك على "عدم دقة" أدوات التحكم والديناميكيات الأقل "صرامة". لكن في المقعد التالي ، أرى زميله في التسويق يخدش رأسه ويتساءل كيف تتفوق موستانج حاليًا على 911.
أجرؤ على تقديم شرح لك: موستانج V8 لم يتم تصنيعه للتغلب على الرقم القياسي في نوربورغرينغ ، وليس لتحقيق أسرع لفة. إنها لجعل الرحلة أكثر متعة ، وأكثرها مشاركة ، تلك التي تجذب السائق أكثر ، باختصار ، أكثر ما لا يُنسى. أحاسيس بسيطة وأصلية ، تمامًا مثل موستانج نفسها. الممثل صاحب أفضل أداء ليس دائمًا الأكثر جاذبية
