أخيرًا (!) خلف مقود سيارة تويوتا سوبرا الجديدة

منذ عام 2002 الاسم سوبرا لقد عاش على شهرة جيل A80 ، الذي غذى العديد من الموالفات حول العالم. لقد أصبحت مفضلة في الضبط ، حيث أن محركها 3.0 سداسي الأسطوانات المضمن يمكن أن يتحمل أي شيء تقريبًا ، حتى الاستعدادات التي دفعته إلى الجنون 1000 حصان. لم أقود أبدًا أيًا من هذه الإصدارات ، لكنني كنت محظوظًا بما يكفي لقيادة سيارة A80 قياسية في رحلة إلى اليابان في وقت ما في التسعينيات.

إذا كان لا يزال تأثير الجناح الأمامي المنخفض والجناح العالي ، قبل عشرين عامًا ، فإن تويوتا سوبرا احترام. كانت المقصورة محتواة نسبيًا لمثل هذه السيارة الكبيرة ، لكن وضع القيادة كان في موضعه الصحيح ، مع وجود جميع أدوات التحكم الثانوية حول السائق بشكل مريح ، مثل طائرة مقاتلة.

في برنامج الرحلة ، كان اختبار سوبرا مجرد ملاحظة موجزة ، لأسباب ليس أقلها أن السيارة لم تعد جديدة ، لكن رجال تويوتا برروا فخرهم بها وأصروا على أن يجربها الصحفيون. كانت الفكرة هي أخذ بضع لفات حول مسار بيضاوي في مركز اختبار تويوتا ، والذي لا يمكنك استخلاص الكثير من الاستنتاجات منه.

أتذكر توهج المحرك عندما بدأ التوربو في العمل ودفع سوبرا للأمام بشكل غير رسمي. يمكن أن يصل محرك 2JZ-GTE بقوة 330 حصانًا إلى 100 كم / ساعة في 5.1 ثانية ، لكن الوحدة التي قدتها اقتصرت على 180 كم / ساعة ، وفقًا لقوانين السوق اليابانية في ذلك الوقت. بمجرد أن وصلت إلى هذه السرعة ، والتي في الشكل البيضاوي لم تستغرق حتى ربع لفة ، كانت بقية اللفات تتجاوز هذا الحد. على طرق الوصول ، ما زلت أستطيع استفزاز المؤخرة قليلاً ، لكن ليس كثيرًا ، لأنني كنت بصحبة فني تويوتا العصبي في السيارة.

بعد عشرين عاما

"التقديم السريع" لعام 2018 والآن أنا في حلبة جاراما الإسبانية ، مسار قديم الطراز ، بزوايا سريعة وممرات قصيرة ، حدبات عمياء ، نزول حاد وزوايا بطيئة مع أنصاف أقطار متغيرة ، مما يجبرك على دراسة المسارات. يوجد بجواري آبي إيتون ، المدرب ، لذا يمكنني تحقيق أقصى استفادة من سوبرا في اللفات القليلة التي يحق لي الحصول عليها. أسلوبها هو إعطاء الأوامر أكثر من النصيحة ، مثل "في أعماق نفسك الآن!" مساعدة ثمينة لتكون قادرًا على التركيز بشكل أكبر على السيارة وأقل على المسار. على الرغم من كونها أصغر مني بكثير ، إلا أنها يجب أن تعرف ما الذي تتحدث عنه ، حيث شاركت بنجاح في "بطولة GT البريطانية".

يحتوي المسار على الأقماع المعتادة التي تشير إلى مناطق الكبح ونقاط الحبل وسد المسارات الخاطئة التي يمكن أن تنتهي بشكل سيء. لكن صوت الآنسة إيتون أكثر كفاءة ويشجعني على القيام بجولة ثانية أسرع بكثير من الأولى ، والتي كان يرافقني فيها مدرب أكثر هدوءًا. يُعرف محرك BMW سداسي الأسطوانات ذو الشحن الفائق من موديلات أخرى من المنزل الألماني تم الانتهاء منه في M40i.

قامت شركة Toyota ، من خلال Gazoo Racing ، بإجراء معايرتها وقالت فقط إن لديها أكثر من 300 حصان ، ولكن يجب أن يكون لها نفس القوة 340 حصان مثل Z4. لا يمكن تصديق الأمر بخلاف ذلك ، بالنسبة لطرازين يشتركان في نفس المحرك ، ونفس المنصة ، مبنيان على بنية CLAR من الفولاذ والألمنيوم من السلسلة 5 و 7 ونفس مصنع Magna-Steyr في جراتس ، النمسا. علبة التروس الأوتوماتيكية الثمانية ، مع المجاذيف على عجلة القيادة ، هي نفسها أيضًا ، التي توفرها ZF.

في جاراما ، أزيد من السرعة. التوجيه دقيق دون أن أكون متوتراً ، أخبرني إيتون ألا أرفع يدي عن وضع "تسعة وربع" وفي الحقيقة ، ليس كذلك. تلتصق الإطارات الأمامية بالإسفلت المتجدد للمسار وتجعل من السهل توجيه السيارة نحو المسار الصحيح. مع بضع لفات أخرى وأنا أبالغ بالفعل وأذهب إلى حد طفيف. لكن توزيع الوزن بنسبة 50٪ لكل محور يجعل من السهل تغيير الموقف ، حيث يكون لعجلة القيادة ولعب دواسة الوقود تأثيرات فورية على موقف السيارة على الحلبة: انحراف بسيط ، يزيل دواسة الوقود ؛ القليل من التوجيه ، والتوجيه المضاد والتسريع. هنا ، أيضًا ، لوحظت الصلابة العالية للهيكل ، والتي تقول تويوتا إنها تتساوى مع "فحم الكوك" الكربوني للسيارة الفائقة لكزس LFA.

ما طلبته تويوتا من BMW

كان لطلبات تويوتا لشركة BMW أن يكون لديها نسبة 1.6 بين قاعدة العجلات (القصيرة) والممرات (العريضة) تأثير ، كما فعل مركز الثقل المنخفض ، الذي يتمكن من البقاء بالقرب من الأرض أكثر من GT86. عندما تكون لديك نقطة البداية هذه ، فلا عجب أن يشعر الهيكل بالقدرة على التعامل مع المزيد من القوة. ما أكده لي تيتسويا تادا ، كبير مهندسي المشروع: نسخة GRMN في وضع التشغيل ، وهي قادرة على استخدام محرك M2 Competition الجديد ، بقوة 410 حصان ، كما أقول.

هناك ثلاثة عناصر رئيسية تحدد أداء هذه السيارة ، وهي قاعدة العجلات القصيرة ، والممرات العريضة ، ومركز الثقل المنخفض. وهذا مختلف تمامًا عن Z4 السابق. لذلك قدمنا الكثير من الطلبات إلى BMW للتغيير من أجل الحصول على هذه العناصر الثلاثة كما أردنا.

تيتسويا تادا ، كبير مهندسي تويوتا سوبرا

أربع اسطوانات في سوبرا؟

لطالما كانت تويوتا سوبرا مرادفًا لست أسطوانات ، ولكن تم تأكيد إصدار أقل قوة من سوبرا ، بمحرك 2.0 توربو رباعي الأسطوانات و 265 حصان - هل يجب أن يسموها سيليكا؟ سيارة قابلة للتحويل ، مثل Z4 ، ليست في الخطط ، على الأقل في الوقت الحالي.

السيارة التي أقودها هي وحدة من أربعة نماذج أولية موجودة فقط ، لذلك لم تسمح تويوتا لها باستخدام وضع المسار (مما يجعل برنامج الثبات الإلكتروني أكثر تساهلاً) ناهيك عن إيقاف التحكم في الثبات ، والذي انتهى به الأمر إلى العمل عدة مرات. مرات. لكن ترك لاستخدام وضع القيادة الرياضي ، والذي يغير استجابة دواسة الوقود ، والمساعدة في التوجيه والتخميد. إن التحكم في حركة Supra دقيق للغاية ، حتى في الزوايا السريعة جدًا حيث يحد شريط الموازن الأمامي مع إرساء محدد. في حالة الكبح العنيف عند نهاية الخط المستقيم ، حيث وصلت السرعة إلى أكثر من 220 كم / ساعة ، قاومت مكابح بريمبو ذات الأربعة مكابس مقاومة جيدة ، ولكن بهجوم أولي قد يكون أكثر حسماً.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، في الوضع اليدوي ، سريع ولكن ليس دائمًا مطيعًا لعلامات التبويب لتقليله ، ربما كنت أطلب ما لا ينبغي علي فعله. إعداد التعليق ليس هو إعداد سيارة تتبع المسار ، بعيدًا عن ذلك ، لكنه مؤهل بما يكفي لعدم تدمير ميشلان بايلوت سوبر سبورت (خاصة بسوبرا) وإضفاء المتعة على القيادة على الحلبة. كان من الممكن أن يكون الأمر أكثر متعة لو كان من الممكن رؤية كيف يتصرف الترس التفاضلي محدود الانزلاق النشط عند الدوران في "الانجراف" ، كما يقول رجال تويوتا ، بابتسامة عريضة ، أنهم قد قاموا بضبطه لهذا الغرض. ربما في المرة القادمة ...

اللحظة الأكثر توقعًا ...

محرك BMW "O"

لا يمكن قول المحرك السداسي الأسطوانات ، وهو تخصص BMW لعقود ، إلا بشكل جيد. مرن للغاية عند السرعة المنخفضة ، مع عزم دوران قوي أعلى من 2000 دورة في الدقيقة ثم مع طرف نهاية كامل القوة يستحق أن تأخذ حتى تقطع عند 7000 دورة في الدقيقة. ليست كل المحركات فائقة الشحن مثل هذا. كما هو متوقع ، إنها أيضًا سلسة جدًا وخالية من الاهتزازات ، لكن رجال تويوتا آسفون لأنه بسبب لوائح التلوث ، لا يمكن أن تصدر صوتًا رياضيًا. إنها جادة وقوية ، لكنها ليست مذهلة.

بعد المسار ، الطريق. يقول مهندسو المشروع إنهم أمضوا الكثير من الوقت في القيادة في رحلات طويلة على الطريق للتأكد من أن تويوتا سوبرا هي أيضًا سيارة سياحية كبيرة مختصة. في الكيلومترات القليلة التي قمت بها على الطريق السريع ، والآن مع نظام التعليق في الوضع العادي ، جئت لترى أن التخميد محسّن تمامًا ، ويمر فوق أرض غير كاملة دون إزعاج السائق والراكب. أظهر التوجيه حساسية مفرطة حول النقطة المحايدة ، ولكن قد تكون هذه مسألة معايرة غير مكتملة. من الآن وحتى بداية الإنتاج ، لا يزال من الممكن إجراء العديد من التعديلات من هذا النوع.

تسود المحاذاة ذات الست أسطوانات في وقت فراغك في هذه المناطق ، مع خرخرة تعمل كموسيقى تصويرية للتقدم السهل. المقصورة "عادلة" ، كما تتوقع - هناك مطبات على السطح لإضافة بضعة ملليمترات من الارتفاع. لم يحن الوقت بعد للتحدث عن جودة المواد ، حيث تمت تغطية لوحة العدادات بالكامل ، باستثناء المكان الذي تحتاج إليه للوصول إلى الأزرار الأساسية ، وجميع أصول BMW تقريبًا ، بما في ذلك iDrive ورافعة علبة التروس وقضبان العمود.الاتجاه.

قصير ورياضي

بالطبع موضع القيادة منخفض ، لكنه ليس منخفضًا جدًا ، كما أن عجلة القيادة في وضع جيد جدًا ، وعمودية تقريبًا. المقعد مريح ويوفر دعمًا جانبيًا جيدًا عند الانعطاف. ووصلوا! تضمن المسار الذي اختارته تويوتا طرقًا ثانوية من أنواع مختلفة ، مع مضائق على مد البصر ، حيث يمكن للأسطوانات الست أن تعبر عن نفسها في امتلائها ، بمعنى آخر ، في العمق! ... ولكن أيضًا سلاسل أضيق ، حيث توجد سوبرا أثبتت خفة الحركة مرة أخرى.

يوروسبيك

في أوروبا ، تأتي سوبرا 3.0 بشكل قياسي مع نظام تعليق التخميد التكيفي ، 7 مم أقل من المعتاد ، والحظر الذاتي النشط.

بدون "إجهاد" المسار ، أظهرت القيادة السريعة على الطريق المتعرج أن التخميد الرياضي يعمل بشكل جيد للغاية ، حتى على الأرض غير المثالية ، حيث يكون قادرًا على ترك الوضع العادي ، فقط عندما تريد التدحرج بمزيد من الراحة. توفر الينابيع ذات المفعول المزدوج والتوقف المتغير هنا فرصة لتوضيح كيفية التعامل مع الرصيف الضعيف أو المنعطفات السريعة أو كليهما في نفس الوقت. لا يمثل الجر مشكلة على الإطلاق ، حتى على أكثر الخطافات إحكاما ، حيث تنقل تويوتا سوبرا كل ما لديها إلى الأرض وتلمح إلى الانجرافات الصغيرة قبل بدء تشغيل برنامج الثبات الإلكتروني.

الاستنتاجات

كانت مشكلة تويوتا الكبرى مع سوبرا هي تجنب تأثير GT86 / BRZ ، وهما توأمان لا يميزان إلا عن طريق الشبكة والشعارات. في هذه الاتفاقية مع BMW ، يبدو التمايز الجمالي واضحًا. تم تنفيذ الخطة على المستوى الديناميكي ، مما لا شك فيه ، وضع سوبرا في جزء يكون فيه بورش 718 كايمان إس هو المرجع. لن تكون سوبرا منتجًا متطرفًا ، لكنها سيارة رياضية مختصة وممتعة وكاملة.

فيما يتعلق بالسعر ، لم تعلن تويوتا عن السعر ، ولكن وضع سوبرا كمنافس لـ 718 كايمان إس (وأيضًا BMW M2 أو نيسان 370Z نيسمو) ، نقدر أنها قد تكلف حوالي 80 ألف يورو ، عند وصولها ، في بداية العام المقبل.

ورقة البيانات

محرك
بنيان	6 اسطوانات في الخط
الاهلية	2998 سم 3
موضع	طولية ، أمامية
طعام	حقن مباشر ، توربو مزدوج التمرير
توزيع	2 أعمدة كامات علوية ، 24 صمامًا ، مبدل مرحلتين
قوة	340 حصان (تقديري)
الثنائية	474 نيوتن
تدفق
شعبية	خلفي مع خاصية الإغلاق الذاتي النشط
ناقل الحركة	ثمانية التلقائي
ايقاف عن العمل
أمام	أذرع متداخلة ، مخمدات تكيفية
عودة	Multiarm ، ممتص الصدمات التكيفي
القدرات والأبعاد
شركات / عرض / بديل.	4380 ملم / 1855 ملم / 1290 ملم
Dist. قاعدة العجلات	2470 ملم
جذع	غير متاح
وزن	1500 كجم (تقريبي)
الإطارات
أمام	255/35 R19
عودة	275/35 R19
الاستهلاك والأداء
متوسط الاستهلاك	غير متاح
انبعاثات CO2	غير متاح
السرعة القصوى	250 كم / ساعة (محدود)
التسريع	غير متاح