هناك تشابه واضح بين DS و CUPRA. كلاهما من العلامات التجارية الجديدة التي ولدت من أسماء مستخدمة بالفعل في الموديلات ، على التوالي ، من سيتروين وسيات. كان الإجراء هو نفسه: إطلاق كلا العلامتين التجاريتين في السوق باستخدام نماذج مألوفة من "العلامة التجارية الأم" ، وتغيير الشعار على الشبكة ، وتفاصيل التصميم الخارجي والأجواء الداخلية. DS بالفعل في المرحلة الثانية ، حيث بدأت للتو إطلاق طرازاتها الخاصة ، CUPRA. سيأتي وقتك للقيام بذلك.
في ديسمبر ، كوبرا أتيك ، النموذج الأول للعلامة التجارية الجديدة ، والذي كان يستخدم حتى الآن كعلامة تجارية فرعية لدبلجة الإصدارات الرياضية من طرازات سيات. لكن طموح هذا الحكم الذاتي أوسع من ذلك.
تريد CUPRA الحصول على منتجات تعكس صورة التطور والحداثة ، في الواقع ، إنها تريد وضعًا "مميزًا" لا يمكن أن تمتلكه سيات. كما أنها تريد الوصول إلى العملاء الذين لن يشتروا سيات أبدًا ، ولكنهم سمحوا لأنفسهم بالإغراء بنماذجها وأيضًا بفكرة القبيلة التي تريد CUPRA خلقها بين عملائها.
سفين شاوي ، مدير تطوير المركبات والشاسيه والابتكار في سياتربما يكون من المرجح أن تفعل CUPRA Arona أكثر من CUPRA Ibiza.
يبدأ كل شيء في نقاط البيع - في الوقت الحالي ستكون "زوايا" في 277 جناحًا من مقاعد سيات في أوروبا - بزخارف محددة وبائعين يراهنون على كل شيء على خدمة شخصية. سيتم التعرف عليهم بسوار جلدي مع شعار CUPRA بالنحاس ، وهو أحد الملحقات العديدة التي ستتوفر في البوتيك لتوحيد فكرة القبيلة ، مثل الحقائب والمحافظ والمحافظ والنظارات الشمسية والدراجات والساعات ، وأكثر من ذلك بكثير ، كل ذلك نتيجة للشراكات مع العلامات التجارية التي تصنع هذه المنتجات.
اشترك في النشرة الإخبارية لدينا هنا
النحاس هو لون القبيلة
يميز اللون النحاسي سيارة CUPRA ، بدءًا من الرمز ، ويستمر في التطبيقات على الحواف ، والحواف ، ومنافذ العادم الأربعة (!). يحدث الشيء نفسه في المقصورة ، التي تستقبل بعض المواد المختلفة عن نسخة سيات من Ateca ، لمنحها أجواء أكثر تطوراً.
هناك تقليد من ألياف الكربون ، بالإضافة إلى اللمسات النحاسية والخرز والدرزات الجلدية لمختلف البطانات وعجلة القيادة ؛ ومقاعد رياضية ممتازة من جلد الكانتارا وهي اختيارية. الجودة المتصورة أفضل مما هي عليه في Atecas الأخرى ، ولا شك في ذلك.
وأضيف هنا لوحة أجهزة رقمية بالكامل (قمرة القيادة الافتراضية لنماذج أخرى في المجموعة) مع رسومات خاصة بـ CUPRA ، بالإضافة إلى العروض الثلاثة المعتادة للاختيار من بينها. بالنسبة للباقي ، تظل لوحة العدادات كما هي ، مع إدخال الشاشة اللمسية في الكونسول الوسطي نفسه ، مع بعض الرسومات المحددة من CUPRA.
خفضت سيارات الدفع الرباعي
كان وضع القيادة ، مع المقاعد الرياضية مع مساند الرأس المدمجة ، أفضل حتى من وضعيات Atecas الأخرى ، مع هيكل جيد التجهيز وعجلة قيادة بدون إمالة مفرطة ورؤية بدون مشاكل.
التعليق الرياضي أقل بمقدار 10 مم ، لذا فإن مركز الثقل قد خفضه نحو الأرض ، وكذلك مقعد السائق. إنه أمر غير بديهي بعض الشيء أن تصنع سيارة دفع رباعي ثم تخفضها. ولكن هذا ما يطلبه السوق وما تتطلبه الفيزياء للوصول إلى ديناميكية كفؤة. التخميد قابل للتعديل ، باستخدام نظام DCC للطرازات الأخرى ، حيث تمت معايرته بشكل صحيح لظروف سيارة دفع رباعي سعة 1632 كجم و 300 حصان.
يُعرف محرك 2.0 TFSI من طرز أخرى في المجموعة وهو مقترن بصندوق تروس DSG مزدوج القابض بسبع نسب ، أقصر من المعتاد في Ateca. 4Drive الدفع الرباعي هو المعيار دائمًا. يتم توفير نظام الكبح من قبل Brembo وتوجد عوادم لتلعب دورها ، بما في ذلك الصوت الرياضي ، ولا يوجد مُركب صوت.
الطريق السريع قبل الحارة
لإكمال الشخصية الرياضية ، لا يوجد نقص في "التحكم في الإطلاق" للتسريع من 0-100 كم / ساعة في 5.2 ثانية. إذا لم ترفع قدمك ، مع توفير المساحة والمناسبة ، فإن CUPRA Ateca تصل إلى 247 كم / ساعة. لكنني ذهبت إلى برشلونة لمجرد التحقق من صحة هذه القيم. كانت مهمتي هي جمع الانطباعات الأولى عن قيادة أقوى سيارة دفع رباعي رياضية في فئتها. عنوان لن يدوم طويلاً ، حيث ستصنع فولكس واجن Tiguan R ثم Q3 بمحرك خماسي الأسطوانات.
بالنسبة للمبتدئين ، رحلة مملة على الطريق السريع ، دون المخاطرة بأدنى حد ، حيث تشتهر كاميرات التحكم في السرعة في هذه المنطقة بأنها قاسية. ومع ذلك ، يمكنك أن ترى أن راحة الركوب مضمونة من خلال التخميد DCC ، وأن الثبات جيد جدًا وأنه لا يوجد تذبذب يحبه بعض عملاء سيارات الدفع الرباعي كثيرًا. ضجيج المحرك كافٍ ولا يُسمع أيضًا الديناميكا الهوائية.
السطر التالي في البرنامج: بضع لفات حول حلبة Castelolli ، خلف Jordi Gené ، الذي كان يقود CUPRA Leon TCR بنصف وقود. قبل انضمامه إلى CUPRA ، قدم Gené بعض النصائح حول المسارات ونقاط الكبح وطلب عدم مقارنة CUPRA Ateca مع SEAT Leon CUPRA "بعد كل شيء ، Ateca هي سيارة دفع رباعي."
على استعداد لمهاجمة الحلبة
إن اختبار سيارة رياضية على حلبة هو دائمًا تمرين ترغب في القيام به ، حتى عندما تضطر إلى ركوب "قافلة" مع سيارات أخرى. لحسن الحظ ، لم تكن المجموعة بطيئة للغاية وكان من الممكن المشي بسرعة. غالبًا ما تُستخدم دارة Castelolli للاختبار ، ربما لأنها تحتوي على معدل دوران جيد ، أحدها بنصف قطر متغير يطلب مسارًا غريبًا ؛ ونزول قادر على تدمير الفرامل في بضع تمريرات. لمنع Brembos من إعطاء روحهم للخالق ، تم وضع قطعتين مخروطيتين قبل نهاية المستقيمين ، لتقليل السرعة عند مهاجمة الدواسة اليسرى.
فعالة جدا على المسار الصحيح
الانطباعات الأولى جيدة. المقعد ذو الدعم الجانبي الجيد يجعل اتصالاً ممتازًا بالسيارة ، وللتوجيه الوزن المناسب والتروس الجيدة ، مما يسمح لك بوضع المقدمة في المكان المناسب دون تغيير قبضة يديك. يتم التحكم في الميل الجانبي جيدًا ، عندما تدخل الزوايا بمزيد من التصميم وتفعل الإطارات ما في وسعها للحفاظ على Ateca على الأسفلت.
على اليمين الثاني من الحلبة ، المكونة من ارتفاع ، قوة 300 حصان كافية لبدء دفع الأمام للخارج ، ولكن فقط العب مع دواسة الوقود لإبقاء أتيكا خارج الحصى. 4Drive الجر ، على الأسفلت الجاف وفي يوم الصيف ، لا توفر أبدًا عزم دوران كافٍ للعجلات الخلفية للانزلاق تحت القوة. ولم يتم تصميم هيكل الهيكل أيضًا لتشغيل الجزء الخلفي مع الكبح المتأخر. سيكون خيارًا محفوفًا بالمخاطر للغاية بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي.
القيادة المباشرة بخطوط جيدة التخطيط ، والفرملة في المكان المناسب ، والتسارع التدريجي عندما تكون عجلة القيادة غير مناسبة ، هو النمط الذي يناسب سيارة CUPRA Ateca ، حيث يقوم ناقل الحركة DSG بإطلاق ممراته بالسرعة والنعومة المعتادة ، مع تعزيز عدد قليل من التفجيرات الإضافية مع كل "خاطف". المشكلة الوحيدة هي المجاذيف: منحنية للغاية وثابتة على عجلة القيادة ، ولكن لتغيير أن هناك حاجة إلى عجلة قيادة جديدة وهذا له آثار أخرى من حيث الهندسة الإلكترونية.
قاوم Brembos كما هو متوقع وحان الوقت للتوجه إلى طريق جبلي ، لمعرفة ما كان CUPRA Ateca قادرًا عليه ، في سيناريو أكثر شيوعًا لمعظم المشترين المحتملين ، الذين لا يتوقع منهم إنفاق الكثير من المطاط على المسار - أيام ".
وكيف هي على الطريق؟
ممر قصير عبر مسار ترابي فضفاض ، ولكن المداس المثالي كان يعمل على تشغيل وضع الطرق الوعرة ورؤية أن Pirelli PZeros المركب لا يمكنه فعل الكثير ضد عدم وجود قبضة. باستثناء خطوط العرض الأكثر برودة ، لا أعتقد أنه موضع يستخدمه المحدِّد الدوار 4Drive كثيرًا.
بالفعل على طريق أسفلت في حالة جيدة ، ولكن أضيق بكثير من المسار ، اتضح أن CUPRA Ateca أكثر إرضاءً. تكون مواقف القيادة القاسية أقل تواتراً بكثير من القيادة على المسار الصحيح ، كما أن الهدوء والفعالية للشاسيه في أفضل حالاتها هنا.
في الأرضيات المتدهورة قليلاً ، يُحدث وضع التخميد المريح اختلافًا حقيقيًا في Sport و CUPRA. ولكن للمضي قدمًا بسرعة ، ليس عليك حتى التنزيل من وضع CUPRA. تتقدم Ateca بكفاءة عالية في سلاسل سريعة ، محايدة للغاية ، وخاضعة للتحكم الشديد. في المنعطفات البطيئة ، وضع الدفع الرباعي و Pirelli PZero عزم الدوران البالغ 400 نيوتن متر على الأرض ، بدءًا من 2000 دورة في الدقيقة ، مما يجعل كل شيء يبدو سهلاً.
يحافظ التوجيه دائمًا على الاتساق والمعلومات التي تصل إلى يدي السائق أكثر من كافية. الكبح قوي والهيكل يظل مستقرًا ، حتى في حالات الوصول عالية السرعة في المنعطفات البطيئة ، فوق الأسطح المتموجة.
استنتاج
تم تنفيذ عمل التعليق للسماح لهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات باستقبال هذا المحرك بقوة 300 حصان بدقة شديدة والنتيجة هي الكثير من الكفاءة في جميع مواقف القيادة التي تم اختبارها. ربما تفتقر إلى مزيد من المتعة ، والتي لا يمكن أن يوفرها سوى هيكل أكثر رشاقة. لكن لا يبدو أن هذا موجود في مواصفات CUPRA. فقط ليون كوبرا الذي تم دفعه جيدًا فقط يمكنه الهروب من CUPRA Ateca ، على الطرق الثانوية المستخدمة في هذا الاختبار. وهذا يقول كل شيء تقريبًا.ورقة البيانات
| محرك | |
|---|---|
| بنيان | 4 اسطوانات في الخط |
| الاهلية | 1984 سم مكعب |
| موضع | عرضي ، أمامي |
| طعام | حقن مباشر ، توربو |
| توزيع | 2 أعمدة كامات علوية ، 16 صمامًا |
| قوة | 300 حصان بين 5300 و 6500 دورة في الدقيقة |
| الثنائية | 400 نيوتن متر بين 2000 و 5200 دورة في الدقيقة |
| تدفق | |
| شعبية | متكامل |
| ناقل الحركة | 7 سرعات القابض المزدوج. |
| ايقاف عن العمل | |
| أمام | ماكفيرسون ، المخازن المؤقتة التكيفية |
| عودة | Multiarm ، ممتص الصدمات التكيفي |
| القدرات والأبعاد | |
| شركات / عرض / بديل. | 4376 ملم / 1841 ملم / 1611 ملم |
| Dist. قاعدة العجلات | 2631 ملم |
| جذع | 485 لتر |
| وزن | 1632 كجم |
| الإطارات | |
| أمام | 245/40 R19 |
| عودة | 245/40 R19 |
| الاستهلاك والأداء | |
| متوسط الاستهلاك | غير متاح |
| انبعاثات CO2 | غير متاح |
| السرعة القصوى | 247 كم / ساعة |
| التسارع (0-100 كم / ساعة) | 5.4 ثانية |