منذ أن عُرف أن الجديد تويوتا سوبرا A90 كانت ستلجأ إلى محرك سداسي الأسطوانات من BMW (B58 ، أحد رموز المحركات العديدة للعلامة التجارية الألمانية) ، اعتبره المشجعون المتشددون لهذا النموذج إهانة. بالنظر بشكل أساسي إلى إرث 2JZ-GTE في سوبرا A80 الأخيرة.
لا عجب أن شخصًا ما فكر تلقائيًا في تبديل المحرك لتثبيته تحت غطاء المحرك الطويل لسوبرا A90 الأسطوري 2JZ-GTE ، والذي خدم سوبرا جيدًا في الماضي.
يبدو أن أحد هؤلاء المشجعين كان سائق الدريفت الياباني ، دايجو سايتو ، الذي قرر في الحال ، ليس فقط استبدال المحرك ولكن أيضًا ناقل الحركة الجديد تمامًا سوبرا A90 الذي أعده للمسابقات التي يشارك فيها.
جاء التأكيد على هذا التحول من خلال سلسلة من المنشورات على Instagram ، وعلى الرغم من عدم وجود بيانات رسمية ، فمن المعروف أنه بالإضافة إلى 2JZ-GTE ، حصلت Supra A90 على علبة تروس يدوية حلت محل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ثماني سرعات سوبرا يأتي بشكل قياسي مع.
Ver esta publicação no Instagram
زرع… رفض
على الرغم من كونه مرغوبًا للغاية ، إلا أن عملية تبديل المحرك التي أجرتها Daigo Saito لا يبدو أنها سارت على ما يرام. والدليل على ذلك هو ما حدث في أول ظهور علني لسيارة تويوتا سوبرا A90 التي تم إعدادها للانجراف مع تثبيت 2JZ-GTE ، في "Monster Energy تقدم D1GP All Star Shoot-out".
اشترك في النشرة الإخبارية لدينا هنا
ما زلنا في الحفر ، يمكننا أن نرى في مقطع فيديو منشور على Instagram Supra يبصق بعض اللهب من الخلف. المشكلة الوحيدة هي أنه ، على ما يبدو ، لم يكن العادم خارج هيكل السيارة تمامًا ، وانتهى الأمر بخلق مصدر صغير للنيران تم التحكم فيه بسرعة.
Ver esta publicação no Instagram
لكن المشاكل لم تتوقف عند هذا الحد. عندما خرجت إلى المسار ، اشتعلت النيران في سوبرا مرة أخرى ، ومما زاد الطين بلة ، بدأ الحريق هذه المرة في حجرة المحرك. الآن ليحدث هذا أو كان هناك تسرب للزيت أو الوقود.
Ver esta publicação no Instagram
على الرغم من "الرفض" الواضح لسيارة 2JZ-GTE من قبل Supra A90 ، بينما كان المحرك يدير سيارة Supra هذه "بقلب" ، فقد كان شيئًا مثيرًا للإعجاب ، حيث كان الفيديو الوحيد له وهو يفعل ما كان مستعدًا له: الانجراف يثبت.
# D1GP #スープラ 解禁 pic.twitter.com/VMx1sv3H0L
- レ ヴ ォ ル テ ィ (Revoltis) (revoltis) 23 مارس 2019