جاء الجيل العاشر من هوندا سيفيك إلينا العام الماضي ، بمحركات بنزين فقط ، وكلها مضغوطة بالتوربو - وهي الأولى على الإطلاق بالنسبة لهذا الطراز. ولدينا القليل من كل شيء ، بدءًا من محرك صغير ثلاثي الأسطوانات بسعة لتر واحد ، مرورًا بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لترًا متوسط المدى ، إلى المحرك القوي بالكامل بقوة 320 حصانًا سعة 2.0 لتر من النوع R الرائع - يبدو أن سيفيك تغطي جميع القواعد.
حسنًا ، كل شيء تقريبًا. الآن فقط ، بعد ما يقرب من عام منذ إطلاق هذا الجيل ، حصلت سيفيك أخيرًا على محرك ديزل - على الرغم من "الدعاية السيئة" لمحركات الديزل ، إلا أنها تظل كتلة مهمة جدًا. لا تزال محركات الديزل تمثل أرقام مبيعات رائعة وهي جزء أساسي للعديد من شركات البناء لتحقيق الأهداف الإلزامية لتخفيضات ثاني أكسيد الكربون.
تطور
وحدة 1.6 i-DTEC معروفة "قديمة". إذا نظرت إلى الأرقام - 120 حصانًا عند 4000 دورة في الدقيقة و 300 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة - فقد نعتقد أن المحرك هو نفسه تمامًا ، لكن الإصلاحات التي تم إجراؤها عميقة. المعايير صارمة بشكل متزايد فيما يتعلق بانبعاثات أكاسيد النيتروجين (أكاسيد النيتروجين) ، وهو ما يبرر القائمة الشاملة للتغييرات في المحرك.
تطرقت التنقيحات إلى عدد من الجوانب: تقليل الاحتكاك في الأسطوانات ، وشاحن توربيني جديد (مع ريش معاد تصميمه) ، وإدخال نظام تخزين وتحويل أكاسيد النيتروجين (NSC) - مما يجعل i-DTEC 1.6 متوافقًا مع معيار Euro6d-TEMP ساري المفعول وتم إعداده بالفعل لدورات اختبار WLTP و RDE الجديدة ، والتي تدخل حيز التنفيذ في سبتمبر.
مكابس فولاذية
لا يزال كتلة ورأس محرك 1.6 i-DTEC من الألمنيوم ، لكن المكابس لم تعد كذلك. إنهم الآن من الفولاذ المطروق - يبدو وكأنه خطوة إلى الوراء ، كونهم أثقل ، لكنهم جزء أساسي من تقليل الانبعاثات. سمح التغيير بتقليل الفاقد الحراري وفي نفس الوقت زيادة الكفاءة الحرارية. ومن المزايا الأخرى المساعدة في تقليل ضوضاء المحرك والاهتزازات. كما سمح استخدام الفولاذ في المكابس برأس أسطوانة أضيق وأخف وزنًا - حوالي 280 جرامًا - دون المساومة على المتانة. كما أصبح العمود المرفقي الآن أخف وزنًا بفضل التصميم الأقل نحافة.
لا AdBlue
أكبر ميزة لنظام NSC المنقح (موجودة بالفعل في الجيل السابق) هي لا تحتاج AdBlue - السائل الذي يساعد على معادلة انبعاثات أكاسيد النيتروجين - المكون الذي يعد جزءًا من أنظمة SCR (التخفيض التحفيزي الانتقائي) ، الموجود في عروض الديزل المماثلة الأخرى ، مما يمثل تكلفة أقل للمستخدم.إن إدخال تقنيات إضافية لتقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين ، من حيث المبدأ ، من شأنه أن يزيد الاستهلاك وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ومع ذلك ، تكشف ورقة المواصفات أن الانبعاثات قد انخفضت من 94 إلى 93 جم / كم (دورة NEDC) - فقط جرام ، للتأكد ، ولكن لا يزال هناك انخفاض.
تشبه خطيتها أحيانًا محرك بنزين أكثر من محرك ديزل.
كان هذا ممكنًا فقط عن طريق تقليل الاحتكاك الداخلي ، خاصة ما هو موجود بين المكابس والأسطوانات ، وذلك بفضل التلميع من النوع "الهضبي" - الذي يتكون من عمليتي طحن بدلاً من واحدة - مما أدى إلى سطح أملس للغاية. يولد الاحتكاك الأقل حرارة أقل ، لذلك انخفض ضغط الاحتراق الأقصى (Pmax) ، مما أدى إلى انخفاض الاستهلاك والانبعاثات.
مثبت بشكل جيد جدا
أخيرًا ، حان الوقت للجلوس خلف عجلة القيادة في Honda Civic 1.6 i-DTEC الجديدة ، وسرعان ما أصبحنا على دراية بسمات هذا الجيل الجديد - وضع قيادة ممتاز ، مع مجموعة جيدة من التعديلات لكل من المقعد وعجلة القيادة ، مقبض جيد جدا والمتانة من الداخل ، تكشف عن ملاءمة صارمة ، على الرغم من أن بعض المواد البلاستيكية ليست لطيفة الملمس.
التصميم الداخلي ليس الأكثر جاذبية - يبدو أنه يفتقر إلى بعض التماسك والانسجام - ونظام المعلومات والترفيه لم يكن مقنعًا أيضًا ، مما يثبت أنه صعب التشغيل.
حان وقت "المفتاح" (بالضغط على الزر) ، هل سيقفز في الأفق مباشرة - أم سيكون في الأذن؟ - ضوضاء المحرك (في هذه الحالة يكون المحرك 1.0 أكثر كفاءة). في البرد ، اتضح أن 1.6 i-DTEC صاخب وبصوت خشن. لكنها لم تدم طويلاً - بعد أن وصلت السوائل إلى درجة الحرارة المثالية ، فقدت الديسيبل وأصبحت أكثر سلاسة.
المهمة: اخرج من روما
تم هذا العرض التقديمي في روما وصدقني عندما أخبرك أنه إذا كنت تعتقد أن البرتغاليين يقودون بشكل سيء ، فعليك أن تقفز إلى إيطاليا. روما مدينة جميلة ، مليئة بالتاريخ و ... غير متوافقة مع حركة مرور السيارات. القيادة هناك ، لأول مرة ، كانت مغامرة.
الطرق بشكل عام في حالة يرثى لها. إذا كان هناك مساحة ، سرعان ما يتحول المسار إلى مسارين ، حتى لو لم تكن هناك علامات أو إشارات بهذا المعنى - عليك أن تكون حذرًا للغاية بالفعل! كانت "مهمتنا" هي مغادرة روما ، والتي سلطت الضوء بسرعة على جانبين من جوانب هوندا سيفيك.
الأول يشير إلى الرؤية ، أو الافتقار إليها ، خاصة في المؤخرة. مشكلة تؤثر على العديد من سيارات اليوم ، تصبح أكثر وضوحًا عندما نكون في وسط حركة مرور كثيفة وفوضوية ، ونحتاج إلى إبقاء أعيننا في مؤخرة رؤوسنا.
الثاني ، على الجانب الإيجابي ، هو تعليقه. تميزت الوحدة التي تم اختبارها بتعليق تكيفي - حصريًا لسيارة هاتشباك ذات الخمسة أبواب - وتفاجأت بالطريقة التي تعاملت بها مع الأرضيات الرديئة في روما. لا شكاوى من أي نوع ، استوعب كل المخالفات ببطولة. عمل رائع للتعليق وأيضًا مزايا صلابة الهيكل.
لدينا محرك
بعد بعض الأخطاء الملاحية ، غادرنا روما ، وتباطأت حركة المرور وبدأت الطرق في التدفق. هوندا سيفيك 1.6 i-DTEC ، بالفعل في درجة الحرارة المثالية ، تبين أنها وحدة ممتعة للغاية للاستخدام. وقد أظهر توافرها من الأنظمة المنخفضة ، ذات الأنظمة القوية المتوسطة والأنظمة العالية المعقولة.
تشبه خطيتها أحيانًا محرك بنزين أكثر من محرك ديزل. وكان ضوضاءها ، عندما تكون بسرعات ثابتة ، أكثر من همس - مما أضاف نقاطًا إلى متعة.
إنها ليست سيارة سريعة ، حيث تشهد العشر ثوان للوصول إلى 100 كم / ساعة ، ولكن الأداء أكثر من كافٍ ليوم ليوم ، وعزم الدوران السخي يسمح باسترداد مقنع. أيضًا ، "down" أو "up" مهمة نقوم بها بكل سرور.
يعتبر ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات لـ 1.6 i-DTEC وحدة ممتازة - دقيقة بقدر الضربات القليلة والقصيرة ، أحد "التقاليد" التي نأمل أن تستمر العلامة التجارية اليابانية في الحفاظ عليها لسنوات عديدة.
الثقة خلف عجلة القيادة
إذا كانت القيادة في روما فوضوية ، فهي خارج روما لا تتحسن كثيرًا - فالأثر المستمر هو مجرد ... أثر مرسوم على الطريق. حتى عندما كانت هناك فرصة لتمديد المحرك إلى أبعد من ذلك - من أجل العلم بالطبع - للوصول إلى سرعات أعلى ، كان هناك شخص ما "يستنشق" نهايتنا الخلفية ، سواء كانت مستقيمة أو منحنية ، بغض النظر عن السيارة ، حتى الباندا التي لديها أكثر من 10 سنوات. الإيطاليون مجانين - علينا أن نحب الإيطاليين ...
لم يكن المسار المختار ، الذي لم يكن متعرجًا للغاية وغير منتظم في طوله بالكامل ، هو الأنسب لتقييم أداء هوندا سيفيك. ولكن ، في المنحنيات القليلة الصعبة التي صادفتها ، فقد تم تحقيقها دائمًا دون فشل.
إنه يلهم ثقة كبيرة في الهجوم على القيادة ، مع توجيه دقيق - ولكن دون نقل الكثير من المعلومات حول ما يحدث على المحور الأمامي - تعليق قادر على التحكم بفعالية في حركات الجسم مع حدود ديناميكية عالية - يجب أن توفر إطارات 235/45 ZR 17 الضخمة مساهمة مهمة - من خلال مقاومة undereer بشكل جيد.
استهلاك معتدل
في هذه الأحداث ، مع مرور السيارات بالعديد من الأيدي والعديد من أنماط القيادة ، فإن الاستهلاكات التي تم التحقق منها ليست دائمًا الأكثر واقعية. ولا شيء يمكن أن يكون أكثر توضيحيًا من ذلك من سيارتي هوندا سيفيكس اللتين قدتهما - هاتشباك ذات الخمسة أبواب وسيدان ، اللتان تمت إضافتهما مؤخرًا إلى النطاق.بشكل عام ، أظهروا دائمًا استهلاكًا منخفضًا ، لكن متوسط كلاهما لا يمكن أن يكون أكثر اختلافًا. كانت الوحدتان اللتان تم اختبارهما بمتوسط إجمالي 6.0 لتر / 100 كم و 4.6 لتر / 100 كم - هيكل بخمسة أبواب وأربعة أبواب ، على التوالي.
في البرتغال
ستصل هوندا سيفيك 1.6 i-DTEC ذات الخمسة أبواب إلى البرتغال في نهاية مارس ، وهوندا سيفيك 1.6 i-DTEC سيدان في نهاية أبريل ، بأسعار تبدأ من 27300 يورو.
