إن العلامات التجارية المتميزة على وجه التحديد هي الأكثر عرضة للاعتماد على محركات الديزل. تصف البيانات التي نشرتها JATO Dynamics سيناريو الاعتماد المفرط.
في الثلاثي الألماني الفاخر ، تمثل محركات الديزل ما يقرب من 70٪ من إجمالي المبيعات في Audi و Mercedes-Benz ، وحوالي 75٪ في BMW. ومع ذلك ، هناك انخفاض مقارنة بالعام الماضي.
العلامات التجارية الألمانية المتميزة ليست وحدها. في فولفو ، تمثل الديزل 80٪ من نصيبها ، وفي جاكوار 90٪ وفي لاند رور يمثلون حوالي 95٪ من المبيعات.
بالنظر إلى الهجمات التي تتعرض لها محركات الديزل ، يصبح الاعتماد التجاري لهذا النوع من المحركات مشكلة تحتاج إلى حل عاجل.
حصار ديزل
تم تحديد ديزلجيت على أنه السبب الرئيسي لهذا "الهجوم الوثيق" على ديزل. ولكن هذا ليس صحيحا. لماذا ا؟ لأن معظم الإجراءات والمقترحات المعلنة كانت مخططة بالفعل قبل أحداث 2015.هل كنت تعلم هذا:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">هل تصدر أكبر 15 سفينة في العالم أكاسيد النيتروجين أكثر من جميع السيارات الموجودة على هذا الكوكب مجتمعة؟ اعرف المزيد هنا
من بين هذه المقترحات ، نجد التطور المستمر لمعايير انبعاثات الملوثات - Euro 6c و Euro 6d - والتي كان من المقرر بالفعل أن تدخل حيز التنفيذ في 2017 و 2020 ، على التوالي. من المتوقع أيضًا أن تدخل دورات القيادة الجديدة - WLTP و RDE - حيز التنفيذ هذا العام.
إنه ممكن ولكنه غير ممكن
على الرغم من أنه من الممكن تقنياً الامتثال لهذه اللوائح ، فإن تكلفة الامتثال لها هي ما يجعل Diesels حلاً غير مجدٍ بشكل متزايد في أعين الشركات المصنعة ، بسبب المكونات الأكثر تكلفة (عن طريق الحقن ذات الضغط العالي ، ومرشحات الجسيمات ، وما إلى ذلك).
خاصة في الشرائح الدنيا ، حيث يكون لمتغير السعر وزن إضافي في قرار الشراء وحيث تكون هوامش الربحية أقل.
قدم الاتحاد الأوروبي مؤخرًا مشروع قانون يركز على عملية الموافقة على المركبات الجديدة. الهدف هو جعل العملية أكثر صرامة ، ومواجهة تضارب المصالح بين السلطات التنظيمية الوطنية ومصنعي السيارات.
كما تعتزم العديد من العواصم والمدن الأوروبية حظر السيارات التي تعمل بالديزل بشكل تدريجي. أحدث مثال يأتي من لندن ، التي تناقش حاليًا اقتراحًا من شأنه إجبار سائقي سيارات الديزل القديمة على دفع 13.50 يورو إضافية لرسوم الازدحام التي تم تنفيذها بالفعل (رسوم الازدحام).
ينعكس الهجوم في المبيعات.
مع اتحاد السياسيين الأوروبيين الآن لشيطنة عائلة ديزل ، من المتوقع أن تتسارع النهاية التقدمية المتوقعة. في عام 2016 ، كانت 50٪ من المركبات المباعة في أوروبا هي الديزل. في الشهرين الأولين من هذا العام ، انخفضت الحصة إلى 47٪. وتشير التقديرات إلى أنه بحلول نهاية العقد سينخفض إلى 30٪.ذات صلة: ربما اكتشف الباحث البرتغالي بطارية المستقبل
يجب على العلامات التجارية العامة أيضًا التعامل مع هذا التحول السريع في السوق. كما تمتلك بيجو وفولكس فاجن ورينو ونيسان حصصًا أعلى من متوسط السوق في مبيعات الديزل.
وشهدت فقط جاكوار ولاند روفر وبشكل عام فيات زيادة في حصة الديزل في عام 2017. من بين العلامات التجارية الأقل تعرضًا ، نجد Toyota. يعني التركيز المستمر على التكنولوجيا الهجينة أن 10٪ فقط من المركبات المباعة بواسطة العلامة التجارية في السوق الأوروبية هي من وقود الديزل (بيانات من عام 2016).
كيف ستستجيب العلامات التجارية المميزة؟
نظرًا لارتفاع حصص الديزل التي يقدمونها ، من الضروري إيجاد حلول. وبالطبع ، فإن الكهرباء الجزئية أو الكلية هي ، في الوقت الحالي ، الطريقة الوحيدة الممكنة.
لا تزال مشكلة التكاليف المرتبطة بهذه التقنيات كبيرة ، لكن تطورها وتزايد التحول الديمقراطي فيها يسمح لها بالهبوط. يجب أن تجعل بداية العقد المقبل تكلفة هذه التقنيات قابلة للمقارنة بمحركات الديزل وأنظمة معالجة غاز العادم المكلفة.
حتى اليوم ، يمتلك البناة المتميزون بالفعل عددًا من الطرز الهجينة (PHEV) في نطاقاتهم. سيكون الاتجاه هو توسيع العرض.
حتى مع العلم أنه مع دخول دورات القيادة WLTP و RDE الجديدة حيز التنفيذ ، سيكون هذا النوع من المحركات هو الأكثر تضررًا. في الوقت الحالي ، من السهل العثور على استهلاك رسمي يقل عن 3 لترات لكل 100 كيلومتر ، مع انبعاثات أقل من 50 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كيلومتر. سيناريو غير واقعي.
لا تفوت: سيارة هجينة تبدأ من 240 يورو شهريًا. تفاصيل عرض تويوتا لأوريس.
في الأجزاء السفلية ، حيث توجد بعض العلامات التجارية المتميزة ، يجب أن تحل العروض شبه الهجينة ، القائمة على أنظمة كهربائية 48 فولت منخفضة التكلفة ، محل محركات الديزل التي تقود مخططات المبيعات حاليًا. شيء سبق أن ذكرناه في مناسبات أخرى.غزو كهربائي
كما ستكون الكهرباء بنسبة 100٪ جزءًا أساسيًا من تحقيق المعايير البيئية المستقبلية. لكن من الناحية التجارية ، لا تزال الشكوك قائمة حول جدواها.
لا يقتصر الأمر على أن التكاليف لا تزال مرتفعة ، بل إن جميع التوقعات حول قبولها قد فشلت حتى الآن. إنه لا يمنعنا من أن نشهد غزو المقترحات خلال السنوات القليلة القادمة. لقد شهدنا زيادة تدريجية في سعة البطارية ، مما سمح بالاستقلالية الحقيقية لأكثر من 300 كيلومتر ، وتستمر تكلفة التكنولوجيا في الانخفاض.
يأمل البناة في أن تكون التكاليف المنخفضة والاستقلالية العالية أسبابًا كافية لجعل هذه الأنواع من العروض أكثر جاذبية.
لعب تسلا دورًا رئيسيًا في هذا التصور. وستكون السنوات القليلة القادمة بمثابة الاختبار الحقيقي للعلامات التجارية المتميزة الراسخة.
سيشهد عام 2018 وصول ثلاث سيارات دفع رباعي أو سيارات كروس أوفر كهربائية نقية جديدة من أودي ومرسيدس بنز وجاكوار. من جانب فولفو ، هناك التزام بالفعل في هذا الصدد ، منذ العام الماضي أن هاكان سامويلسون ، الرئيس التنفيذي لشركة فولفو ، قد أشار إلى البطاريات (حرفياً ...) للكهرباء الجزئية للعلامة التجارية السويدية.
بحلول عام 2021 - وهو العام الذي يدخل فيه 95 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كم "المخيف" الذي يتعين على جميع شركات البناء الالتزام به حيز التنفيذ - سنشهد المزيد من العلامات التجارية المتميزة ، وما بعدها ، لتقديم عروض كهربائية بحتة.
ستطلق مجموعة فولكس فاجن ، في مركز ديزلجيت ، بحلول عام 2025 ، 30 نموذجًا عديم الانبعاثات ، موزعة على علاماتها التجارية المختلفة.
إذا تم تأكيد حسابات المجموعة ، فسوف تبيع مليون سيارة كهربائية سنويًا. عدد كبير ، لكنه يمثل 10٪ فقط من إجمالي مبيعات المجموعة.
بعبارة أخرى ، في المستقبل ، سيستمر الديزل في كونه جزءًا من مزيج الحلول ، ولكن الدور الرئيسي سيكون كهربة جزئية و / أو كلية لمجموعة نقل الحركة. والسؤال الذي يبقى بحاجة إلى إجابة هو: ما هو تأثير هذا التحول على أسعار السيارات والأداء المالي للعلامات التجارية؟