يمكن أن تشهد السنوات القليلة المقبلة نقلة نوعية كاملة في الصناعة. من تقليص الحجم إلى تكبير المحركات.
منذ بعض الوقت ، تستثمر العديد من العلامات التجارية في محركات ثلاثية الأسطوانات ، وفي بعض الحالات ، محركات ثنائية الأسطوانات (في حالة فيات) لتجهيز عائلاتهم ، وسيارات الخدمات ، وسكان المدن. وإذا كان صحيحًا أن هذه المحركات قد نجحت في اجتياز "قطرات المطر" في الاختبارات المعملية ، في ظروف القيادة الحقيقية ، فقد تكون القصة مختلفة.
تكمن مشكلة العلامات التجارية في أنه اعتبارًا من العام المقبل ، ستبدأ النماذج الجديدة في الخضوع لاختبارات للانبعاثات على الطريق إلى أكسيد النيتروجين (NOx) ، وهذا الإجراء إلزامي اعتبارًا من عام 2019. بعد عامين ، استهلاك الوقود وثاني أكسيد الكربون (CO2) ) سيتم أيضًا اختبار الانبعاثات في ظل ظروف حقيقية.
اذن، ماهو حل هذه المشكلة؟ سهل، "تكبير" . بالنسبة لتوماس ويبر ، رئيس قسم البحث والتطوير في مرسيدس بنز ، "لقد أصبح من الواضح أن المحركات الأصغر ليس لها أي ميزة". تذكر أن العلامة التجارية الألمانية لا تحتوي على أي محرك بأقل من أربع أسطوانات.
العلامة التجارية الأخرى التي قاومت بصرامة تقليص الحجم هي Mazda. إنها واحدة من العلامات التجارية القليلة (إن لم تكن الوحيدة) التي تتنافس في الفئة B بمحرك كبير (لكن حديث) رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر. اتخذت بيجو ، التي بدأت بالفعل اختبار نماذجها في ظروف حقيقية ، قرارًا بعدم خفض إزاحة المحركات المستعرضة إلى النطاق الكامل أقل من 1200 سم مكعب.
لا ينبغي تفويتها: متى ننسى أهمية التحرك؟
من بين العلامات التجارية التي قد تواجه مشكلة في زيادة حجم المحركات ، أحدها رينو - تذكر أن أحد الطرازات الرئيسية للعلامة التجارية الفرنسية ، كليو ، لديه واحد من أصغر المحركات في فئته (طرف القبعة إلى نونو Maia في صفحتنا على Facebook) ، محرك توربو ثلاثي الأسطوانات سعة 0.9 لترًا.في مواجهة هذه المشكلة ووفقًا لرويترز ، تستعد رينو لإيقاف أصغر المحركات في مجموعتها خلال السنوات الثلاث المقبلة. على هامش معرض باريس للسيارات ، أكد Alain Raposo ، المسؤول عن محركات تحالف Renault-Nissan ، القرار: "لن تساعدنا التقنيات التي نستخدمها لتقليل سعة المحرك بعد الآن على الامتثال للوائح الانبعاثات. نحن نصل إلى حدود التقليص "، يضمن.
مثل العلامة التجارية الفرنسية ، ستتمكن فولكس فاجن وجنرال موتورز أيضًا من اتباع نفس المسار ، ومن المتوقع أن تتحرك العلامات التجارية الأخرى في المستقبل القريب نحو "تكبير" محركاتها ، مما قد يعني نهاية محركات الديزل التي تقل عن 1500 سم مكعب. والبنزين بأقل من 1200 سم مكعب.
مصدر: رويترز