ال فيراري اف 40 قبل 30 عامًا (NDR: تاريخ النشر الأصلي للمقال). تم إنشاؤه للاحتفال بالذكرى الأربعين للعلامة التجارية الإيطالية ، وتم تقديمه في 21 يوليو 1987 في Centro Cívico de Maranello ، وهو حاليًا موقع متحف فيراري.
من بين سيارات فيراري الخاصة التي لا تعد ولا تحصى ، لا تزال F40 تبرز بعد 30 عامًا. كانت آخر سيارة فيراري حصلت على "إصبع" إنزو فيراري ، وكانت التعبير التكنولوجي المطلق (حتى الآن) لعلامة كافالينو رامبانت ، وفي الوقت نفسه ، بدا أنها تعود بالزمن إلى الوراء ، إلى جذور العلامة التجارية ، عندما كان الفرق بين السيارات المنافسة والطرق معدومًا تقريبًا.
كان أيضًا أول نموذج إنتاج يصل إلى 200 ميل في الساعة (حوالي 320 كم / ساعة).
تعود أصول F40 إلى Ferrari 308 GTB و 288 GTO Evoluzione النموذج الأولي ، مما أدى إلى اندماج الهندسة والأناقة الفريدة. لتتذكر وتحتفل بمرور 30 عامًا على سيارة فيراري إف 40 ، جمعت العلامة التجارية الإيطالية ثلاثة من مبتكريها: إرمانو بونفيجليولي ، مدير المشاريع الخاصة ، ليوناردو فيرافانتي ، المصمم في بينينفارينا وداريو بينوتسي ، سائق الاختبار.
الحرب على الجنيهات ، حتى على المحرك
كان Ermanno Bonfiglioli مسؤولاً عن المحركات فائقة الشحن - تلجأ F40 إلى محرك V8 ثنائي التوربو سعة 2.9 لتر بقوة 478 حصانًا . يتذكر بونفيجليولي: "لم أشهد أبدًا أداءً مثل F40. عندما تم الكشف عن السيارة ، مرت "ضجة" عبر الغرفة تبعها تصفيق مدو ". من بين العديد من التصريحات ، سلط الضوء على وقت التطوير القصير غير المعتاد - 13 شهرًا فقط - حيث يتم تطوير الجسم والشاسيه بنفس وتيرة مجموعة نقل الحركة.
بدأ تطوير محرك F120A في يونيو 1986 ، وهو تطور المحرك الموجود في 288 GTO Evoluzione ، ولكن مع العديد من الميزات الجديدة. كان التركيز على وزن المحرك ، ولجعله خفيفًا قدر الإمكان ، تم استخدام المغنيسيوم على نطاق واسع.
تستخدم علبة المرافق ، مشعب السحب ، أغطية رأس الأسطوانة ، من بين أمور أخرى ، هذه المواد. لم يحدث من قبل (حتى اليوم) احتوت سيارة إنتاج على مثل هذه الكميات الكبيرة من المغنيسيوم ، وهي مادة أغلى بخمس مرات من الألمنيوم.
ليوناردو فيرافانتي ، مصممعندما سألني Commendatore عن رأيي في هذا النموذج التجريبي [288 GTO Evoluzione] ، والذي لم يدخل حيز الإنتاج أبدًا بسبب اللوائح ، لم أخف حماسي كطيار هاو للتسارع الذي قدمه 650 حصان. كان هناك تحدث أولاً عن رغبته في إنتاج "فيراري حقيقية".
يتذكر ليوناردو فيرافانتي أيضًا أنه كان هو والفريق يعرفون ، كما كان يعلم إنزو فيراري ، أنها ستكون آخر سياراتهم - "لقد دفعنا أنفسنا إلى العمل بسرعة". تم إجراء الكثير من الأبحاث في نفق الرياح ، مما سمح بتحسين الديناميكا الهوائية من أجل تحقيق المعاملات اللازمة لأقوى طريق فيراري على الإطلاق.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
وفقًا لـ Fioravanti ، الأسلوب يعادل الأداء. إن غطاء المحرك المنخفض بامتداده الأمامي المنخفض ، ومآخذ الهواء NACA والجناح الخلفي الأيقوني الذي لا مفر منه ، ينقلون على الفور الغرض منه: الخفة والسرعة والأداء.
مساعدة السائق: صفر
من ناحية أخرى ، يتذكر داريو بينوزي كيف كانت النماذج الأولية سيئة ديناميكيًا. في كلماته: "لتسخير قوة المحرك وجعله متوافقًا مع سيارة الطريق ، كان علينا إجراء العديد من الاختبارات على كل جانب من جوانب السيارة: من التوربينات إلى الفرامل ، من امتصاص الصدمات إلى الإطارات. وكانت النتيجة حملًا أيروديناميكيًا ممتازًا واستقرارًا كبيرًا عند السرعات العالية ".
جانب آخر مهم هو هيكلها الفولاذي الأنبوبي ، المقوى بألواح كيفلر ، تحقيق صلابة التوائية ، عند الارتفاع ، أكبر بثلاث مرات من صلابة السيارات الأخرى.
مكمل بهيكل من مواد مركبة ، كان وزن فيراري F40 1100 كجم فقط . وفقًا لبينوزي ، في النهاية ، حصلوا على السيارة التي يريدونها بالضبط ، مع القليل من عناصر الراحة وعدم وجود تنازلات.
تذكر أن F40 لا يحتوي على نظام التوجيه المعزز آليًا أو فرامل كهربائية أو أي نوع من أنواع مساعدة القيادة الإلكترونية. من ناحية أخرى ، كانت F40 مكيفة - ليس تنازلاً للرفاهية ، بل ضرورة ، حيث أن الحرارة المنبعثة من V8 حولت المقصورة إلى "ساونا" ، مما يجعل القيادة مستحيلة بعد بضع دقائق.
داريو بينوزي ، سائق اختبار فيراري السابقبدون نظام التوجيه المعزز ، أو المكابح الكهربائية أو المساعدات الإلكترونية ، فإنه يتطلب الكفاءة والتفاني من السائق ، لكنه يؤتي ثماره بشكل رائع مع تجربة قيادة فريدة.
بناءً على الاحتفال بالذكرى الثلاثين لـ F40 ، سيدمج معرض "Under the Skin" في متحف فيراري F40 كفصل آخر في تطور الابتكار والأسلوب في تاريخ العلامة التجارية الإيطالية الأسطورية الممتد 70 عامًا.
