يقول المثل أن "الزمن يتغير ، الإرادة تتغير" وفورد بوما الجديد هو دليل على ذلك. مرتبط في البداية بسيارة كوبيه رياضية صغيرة مشتقة من Fiesta ، الاسم الذي ظهر لأول مرة في مجموعة فورد في عام 1997 عاد الآن ، ولكن بتنسيق يلبي رغبات سوق السيارات في القرن الحادي والعشرين.
لقد ولت العقبات التي تعترض الواجبات العائلية وخطوط الكوبيه ، مع عودة ظهور Puma كسيارة كروس أوفر ، في استجابة واضحة لما تم الكشف عنه باعتباره الاتجاه الرئيسي في سوق السيارات في السنوات الأخيرة.
على الرغم من الابتعاد عن أشكال الكوبيه ، لا تزال هناك سمات مشتركة بين سيارتي بوما في تاريخ فورد. لأنه ، كما في الماضي ، لم تستمر Puma في مشاركة المنصة مع Fiesta فحسب ، بل ورثت أيضًا تصميمها الداخلي. ومع ذلك ، لكونها كروس أوفر ، تأخذ Puma الجديدة جانبًا عمليًا ومتعدد الاستخدامات.
لا تنقصك المساحة ...
بعد أن تركت تصميم الكوبيه ، تمكنت Puma من افتراض نفسها كخيار أكثر ملاءمة للعائلة. دعونا نرى: على الرغم من مشاركة المنصة مع Fiesta ، فإن Puma بها حجرة أمتعة بسعة 456 لترًا ، أكثر بكثير من 292 لترًا من Fiesta وحتى 375 لترًا من Focus.
لا يزال في صندوق السيارة وكأنه لإثبات أن الأوقات التي كانت فيها Ford Puma والفضاء كانت مفاهيم معادية قد اختفت منذ فترة طويلة ، فإن Puma لديها حلول مثل Ford MegaBox (مقصورة في القاعدة بسعة 80 لترًا تتيح لك نقل المزيد من الأشياء طولا) ورفًا يمكن وضعه على ارتفاعين.
لإكمال مصدر تعدد الاستخدامات في Puma الجديدة ، منحت فورد أيضًا أحدث كروس أوفر بنظام يسمح بفتح حجرة الأمتعة من خلال جهاز استشعار أسفل المصد الخلفي ، وهو شيء نعرفه بالفعل من طرز أخرى للعلامة التجارية وظهور لأول مرة في هذا القطاع وفقًا لفورد.
... والتكنولوجيا أيضًا
بينما ركزت أول سيارة من طراز Puma (بشكل حصري تقريبًا) على متعة القيادة ، كان على السيارة الجديدة أن تأخذ في الاعتبار التطور الذي مر به العالم في 22 عامًا تفصل بين إطلاق النموذجين.
لذلك ، على الرغم من أن Puma الجديدة لا تزال وفية للمخطوطات الديناميكية للعلامة التجارية (أو لم يكن لديها هيكل Fiesta) ، فإنها تكشف أيضًا عن نفسها كنموذج مع التزام تقني قوي ، والذي يترجم إلى العديد من وسائل السلامة والراحة ومساعدات القيادة.
مثال على ذلك هو 12 جهاز استشعار بالموجات فوق الصوتية وثلاثة رادارات وكاميراتان تدمجان Ford Co-Pilot360.
يتم ربطها بمعدات مثل مثبت السرعة التكيفي مع وظيفة Stop & Go (متوفرة عندما تكون Puma مزودة بصندوق تروس مزدوج القابض) ، والتعرف على إشارات المرور أو مساعدة الصيانة على الطريق ، وجميع المعدات التي يمكن أن تستخدمها Puma الأولى فقط ... حلم.
كما ظهر النظام الهجين المعتدل لأول مرة
لم يقتصر تطور صناعة السيارات على أشكال الهيكل والتقنيات المتاحة على مدار العشرين عامًا الماضية ، والدليل على ذلك هو مجموعة المحركات التي ستتوفر بها Puma الجديدة.
لذلك ، مثل Fiesta و Focus ، سيكون التقاطع الجديد الذي يحمل اسم القطط إصدارًا هجينًا خفيفًا ، حيث يحل محرك كهربائي صغير 11.5 كيلو واط (15.6 حصان) محل مولد التيار المتردد والمحرك. 1.0 EcoBoost مع مستويين من الطاقة - 125 حصانًا و 155 حصانًا بفضل توربو أكبر ونسبة ضغط أقل.
يمنح هذا النظام ، المصمم من Ford EcoBoost Hybrid ، إمكانية استعادة الطاقة الحركية للفرامل وتخزينها وعند التدحرج إلى أسفل المنحدرات دون تسارع ، وتحويلها إلى طاقة كهربائية ، والتي تغذي بعد ذلك بطاريات ليثيوم أيون 48 فولت ؛ تقليل تباطؤ التوربو يضمن تشغيل أكثر سلاسة وأسرع لنظام بدء التشغيل ؛ وحتى يسمح بحرية الحركة.
بالنسبة للمحركات الأخرى ، ستتوفر Puma الجديدة أيضًا مع 1.0 EcoBoost في الإصدار بدون نظام هجين خفيف و 125 حصان ، ومع محرك ديزل سيظهر مرتبطًا بناقل حركة أوتوماتيكي مع القابض المزدوج بسبع سرعات ، لكن ذلك لن يصل إلى السوق الوطنية إلا في عام 2020. وفي مجال ناقل الحركة أيضًا ، سيتوفر أيضًا علبة تروس يدوية بست سرعات.
في المقدمة ، تبرز تفاصيل الكروم.
من المقرر أن تصل إلى السوق البرتغالية في يناير بمستويات معدات Titanium و ST-Line و ST-Line X ، فقط هجين خفيف مع مخرجات 125hp و 155hp مرتبطة بعلبة تروس يدوية 6 سرعات ، أسعار Ford Puma الجديدة.
هذا المحتوى برعاية