مستفيدة من خبرتها الواسعة عندما يتعلق الأمر بالسيارات الهجينة ، قدمت تويوتا عرضًا جريئًا حقًا في فرانكفورت ، قابل Hybrid R.
يسر RA أن يقدم لك أحد أكثر البدائل البيئية رياضية على الإطلاق ، Toyota Yaris Hybrid R. هذا "الهراء البيئي" الموجه نحو حلبات السباق يعتمد على Yaris بهيكل 3 أبواب. حتى الآن لا يوجد شيء خاص ، أو أن هذا Hybrid R مجهز بثلاثة محركات. نعم ، صحيح أنها ليست الغراب التحريري ، إنها «3 محركات» تنتج قوة مجتمعة تبلغ 420 حصانًا.
يبدأ المكون الأول لهذه «الوصفة المجنونة» بمحرك توربو سعة 1.6 لتر بقوة 300 حصان ، وهو المسؤول عن محرك العجلات على المحور الأمامي ، ويتشكل المكون الثاني من هذا الجنون بمحركين كهربائيين كل منهما 60 حصان. ومسؤول عن الدفع بالعجلات الخلفية.
ما الذي يجعل تويوتا يارس هايبرد R سيارة دفع رباعي ، والتي وفقًا لتويوتا ، النظام قادر تلقائيًا على توزيع عزم الدوران بشكل أكثر كفاءة بين المحورين وعجلات القيادة الأربعة والتي تتميز بضبط خاص لتغييرات المسار ". وفقًا لشركة Toyota ، فإن القوة الإجمالية البالغة 420 حصانًا متوفرة فقط في "وضع الدائرة" ، بينما في "وضع الطريق" ، تقتصر القوة على 340 حصانًا.
تدعي شركة Toyota أن هذا الاختلاف في القوة يرجع إلى الطريقة الجديدة لتخزين الطاقة ، والتي بدلاً من أن تكون في بطارية ، كما هو الحال في الطرز الهجينة الأخرى للعلامة التجارية ، في Yaris Hybrid R ، تستخدم Toyota "Condenser" ، والتي ، على عكس البطاريات ، هو عنصر ذو كثافة أكبر من الطاقة المتراكمة ويسمح بشحن وتفريغ أسرع ، مع فقد أقل في الأداء بسبب مقاومته الكهربائية المنخفضة في الشحن والتفريغ مقارنة بالبطاريات. يسمح هذا "المكثف" في وضع الدائرة بتفريغ 100٪ من الطاقة المتراكمة في "5 ثوانٍ" لتشغيل المحركات الكهربائية.
إذا كان السؤال يتشكل بالفعل في أذهانكم ، فماذا بعد ذلك؟ هذا هو المكان الذي تأخذ فيه تويوتا "أرنبًا آخر من قبعتها" مع سيارة Yaris فائقة الجذور ، المحركات الكهربائية مجهزة باستعادة الطاقة من أجل التباطؤ ، وكأن ذلك لم يكن كافيًا للتسارع العميق المستمر ، هناك "مولد" مقترن بـ محرك البنزين المسؤول عن شحن «المكثف».
يأتي "اللغز" الموجود في سيارة Toyota Yaris Hybrid R مع الوظيفة الثانية لـ "المولد" الذي يقوم أيضًا بإدارة الحمل الكهربائي للمحركات الكهربائية التي تعمل كمحاكاة لنظام التحكم في الجر.
وأنت تتساءل كيف يكون هذا ممكناً؟ وفقًا لشركة Toyota ، توضح العلامة التجارية أنه عندما تكون هناك طاقة زائدة في العجلات الأمامية وتبدأ في الانزلاق ، فإن النظام يستفيد بشكل مباشر من هذا الدوران الزائد لإنتاج التيار وتزويده على الفور بمحركين كهربائيين على المحور الخلفي ، مما يجعل تلقائيا إدارة الجر المتاحة. لذلك أقصى قدر من الكفاءة ...
