في أوروبا ، لا تتمتع الهجينة بحياة سهلة. يأتي الافتقار إلى التعبير في السوق الأوروبية من المنافسة القوية من شركة Diesels ، على الرغم من نمو عدد العروض الهجينة بشكل كبير في السنوات الأخيرة.
السيناريو ، مع ذلك ، سوف يتغير. ارتفاع تكاليف الديزل المرتبطة بالامتثال للوائح الانبعاثات يمكن أن تجعلها غير مجدية اقتصاديًا للمصنعين في القطاعات ذات الأسعار المعقولة. من المتوقع أن تحل السيارات الهجينة ، وقبل كل شيء ، شبه الهجينة مكانها في بداية العقد المقبل.
في هذا السياق ، صادفنا كيا نيرو 1.6 GDI HEV . هذه سيارة كروس أوفر جديدة للعلامة التجارية الكورية تقع بين أصغر سيارة سول وأكبر وأنجح سبورتاج. لن تحتوي على محركات ديزل ، وستتوفر فقط بمحرك هجين ، وفي نهاية العام ، سيتم استكمالها بنسخة هجينة تعمل بالكهرباء. في الوقت الحالي ، لديها بالفعل منافس واحد فقط ، وهو Toyota C-HR 1.8 HSD.
يبدو العالم مقلوبًا حقًا عندما تمتلك تويوتا أكثر سيارات الكروس أوفر تميزًا وأصالة في CH-R ، حتى لو لم يكن ذلك يناسب ذوق الجميع. كيا نيرو ، من ناحية أخرى ، بالنظر إلى ما اعتادنا عليه بيتر شراير (مدير التصميم لمجموعة هيونداي بأكملها) ، وهو أمر محبط جزئيًا في هذا الفصل. يبدو أنه مستوى أدنى من عمليات الانتقال الأخرى للعلامة التجارية ، أي الروح "غير التقليدية" أو سبورتاج المنمقة. من الأخير كان عليه أن يرث النسب والحزم. اتضح أنه متحفظ إلى حد ما ومن بعض الزوايا ، إنه غريب ، لكنه غير متأصل.
ما هو ، بعد كل شيء ، كيا نيرو؟
تشترك كيا نيرو في أسسها مع هيونداي أيونيك. ظهر الأخير لأول مرة في Hyundai وهي منصة حصرية مخصصة للنماذج الهجينة والكهربائية. يتميز كلا الطرازين بقاعدة عجلات تبلغ 2.7 م. ومع ذلك ، فإن كيا نيرو أقصر وأضيق وتتخذ التصنيف الذي يريد السيطرة على العالم: كروس أوفر.
وبالمثل ، يرث نيرو مجموعته القيادية من إيونيك. محركان مسؤولان عن تحفيزها. محرك الاحتراق الداخلي هو أ أربع اسطوانات بنزين سعة 1.6 لتر ، والذي يستخدم دورة أتكينسون الأكثر كفاءة ، ويولد 105 حصان. تكملة لها لدينا أيضا المغناطيس الدائم محرك كهربائي متزامن الذي يولد 44 حصانا ويوفر 170 نيوتن متر من عزم الدوران من صفر دورة. يتم تشغيل هذا بواسطة حزمة بطارية ليثيوم أيون 1.56 كيلو واط في الساعة.
الجمع بين الاثنين نحصل على 141 حصان كحد أقصى و 265 نيوتن متر ، وهو ما يكفي لتحريك ما يقرب من طن ونصف من كيا نيرو بشكل فعال. يحتوي ناقل الحركة على ست سرعات وعلبة التروس عبارة عن قابض مزدوج. وهنا يكمن الاختلاف الكبير بين نيرو والأنواع الهجينة الأخرى مثل C-HR. يستخدم الأخير CVT (مربع التباين المستمر).
معقد ولكن بنتائج جيدة جدا
إن التزاوج بين محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي متناغم تمامًا. بشكل عام ، يكون الانتقال بين المحركين غير محسوس عمليًا ، مما يؤدي إلى تجربة راقية. يساهم عزل الصوت الجيد جدًا للنموذج الكوري في هذا أيضًا.
تتيح لك لوحة العدادات أو الشاشة المركزية معرفة المحرك الذي يساهم في تحريك العجلات ، بحيث يخبرك مجرد النظر إلى هذا الرسم البياني ، في معظم الأوقات ، بوقت تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. يأتي الاستثناء عندما نقرر أن نخطو على المسرع بطريقة "أقل بيئية". يحافظ ناقل الحركة على معدل دوران 1.6 في الأعلى عند الحاجة.
تسمح سيارة كيا نيرو رسميًا بمسافة 2-3 كيلومترات في الوضع الكهربائي حصريًا. ومع ذلك ، من تجربة هذا الاختبار ، اتضح أنه أكثر من ذلك بكثير - يظل المحرك الكهربائي قيد التشغيل لفترات طويلة من الوقت. ربما يتعلق الأمر بمسألة إدراك ، ولكن بسبب جغرافية لشبونة المشددة والمناطق المحيطة بها ، باستثناء التلال أو القدم الثقيلة ، يبرز محرك الاحتراق قبل كل شيء بسبب غيابه.
لهذا ، من الضروري الحفاظ على شحن البطاريات عند مستويات مناسبة. في كل فرصة ممكنة ، نرى تدفق الطاقة ينعكس لإطعامهم. كل الكبح والنزول وحتى التباطؤ عند الاقتراب من تقاطع أو إشارة مرور ، نرى طاقة يتم إرسالها نحو البطاريات. إذا كان مستوى الشحن منخفضًا ، يتولى محرك الاحتراق الداخلي دور المولد.
كما هو الحال مع الأنواع الهجينة الأخرى ، يتألق نيرو أيضًا ، قبل كل شيء ، في سياق المدينة. هناك المزيد من الفرص للاستفادة من الإلكترونات ، لذا فكلما زادت حركة المرور ، زاد التوفير. الاستهلاك في نهاية الاختبار - 6.1 لتر / 100 كم - يشمل الطرق السريعة والمزيد من أقسام الأسفلت المنحنية ، في خطوات أكثر حيوية. في الاستخدام المنتظم ، في منتصف حركة المرور في الصباح وبعد الظهر ، تمكنا من تسجيل الاستهلاك بين 5.0 و 5.5 لتر / 100 كم.
مضيفا صدى إلى كروس
ايكو المحارب؟
تدور رسالة نيرو بأكملها حول الاقتصاد والبيئة. حتى أنها تتحدىنا بألعاب صغيرة للحصول على أفضل استهلاك وانبعاثات ممكنة. سواء كان الأمر يتعلق بالتسوية عندما يتعلق الأمر بالقيادة البيئية ، حيث "يضيء" اجتياز كل مستوى جزءًا من شجرة منقطة ، أو تقييم أسلوب القيادة لدينا. قسّمها إلى ثلاث فئات: اقتصادي ، عادي ، عدواني. توجد أمام كل فئة قيمة النسبة المئوية ، وعندما يكون العدواني هو الذي يحتوي على أعلى رقم ، فإننا نعلم أننا نقوم بشيء خاطئ.
هذا التركيز هو الذي يجعل اختيار إطارات نيرو غريبًا. في البرتغال ، تأتي كيا نيرو بشكل قياسي مع ميشلان بايلوت سبورت 4 بمقاسات 225/45 R18 ... إطارات "خضراء"؟ ناه! هنا يوجد مطاط جدير بالرياضة… أذكرك أن هذه سيارة كروس أوفر مصممة للاستخدام الحضري ، بقوة 140 حصانًا ووزنها حوالي طن ونصف. نحن بحاجة للذهاب إلى عالم الكوبيه ، والطرق الوعرة ، والفتحة الساخنة للعثور على إطارات من هذه الجودة ، بقوة 50-70 حصانًا أكثر من نيرو.
كيا نيرو HEV
تعال مع الإطارات الأصلية الموجودة في الأسواق الأخرى ، سيتم توفير 205 أكثر تواضعًا مع عجلات مقاس 16 بوصة ، وسيتم توفير أعشار اللتر الثمين وستكون الانبعاثات الرسمية أقل من 100 جرام من ثاني أكسيد الكربون (101 جم / كم رسمي). مع العجلات الأكثر "تواضعًا" ، تمتلك كيا نيرو 88 جم / كم.
ليس هذا اشتكيت. توفر هذه الإطارات ثباتًا ممتازًا ، وفي النهاية تحدد طريقة التعامل مع السيارة. من الضروري أن تقود مثل مجنون ليس لديه ما يخسره لتخطي الحدود. كيا نيرو ليست من هذا النوع من السيارات. إنه فعال ديناميكيًا ويمكن التنبؤ به ، ويقاوم بشكل فعال الاستدارة ويحافظ دائمًا على الموقف ، حتى عندما نطلب المزيد منه.
مساحة رحبة في الخلف
يأتي الهيكل مع المكونات الصحيحة: تعليق مستقل على محورين ، مع ماصات صدمات الغاز ومحور متعدد الوصلات في الخلف. يسمح لك بالتحكم الفعال في حركات هيكل السيارة وزخرفة هيكل السيارة. إنه آمن بالتأكيد. يميل المداس إلى أن يكون ثابتًا بعض الشيء ، ولكن قد تتحمل العجلات 18 و 45 بعض المسؤولية في هذا القسم. على الرغم من ذلك ، فإنه يتعامل مع عيوب الطريق بشكل جيد للغاية.
مساحة لكل حاجة تقريبًا
كأحد أفراد الأسرة ، لديها مؤشرات جيدة جدًا عن القابلية للسكن وإمكانية الوصول. في الخلف ، تتنافس الحصص مع حصص أكبر سبورتاج. الصندوق ، على الرغم من عرضه الداخلي الجيد ، تبلغ سعته الإجمالية 347 لترًا فقط ، وهي قيمة معقولة. الرؤية ، التي تكون جيدة بشكل عام ، تفتقر فقط إلى المؤخرة - وهي مشكلة في الوقت الحاضر. أصبح وجود الكاميرا الخلفية على Niro ، أكثر من مجرد أداة ، ضرورة.
الداخلية لطيفة
في داخل ، مثل الخارج ، يميل نحو المحافظ. ومع ذلك ، فإن بيئة العمل صحيحة بشكل عام ، ويبدو أن المتانة في مستوى ممتاز ونقاط الاتصال تستحق الاهتمام. وتأتي سيارة نيرو مع عجلة قيادة ومسند ذراع جلديين ، على سبيل المثال. من السهل العثور على وضع قيادة مثالي ، بفضل مدى ضبط عجلة القيادة ومقعد السائق ، وهو كهربائي.
الأمر الذي يقودنا إلى المعدات الوقفية القياسية الممتازة. مجموعة واسعة من المعدات ، حيث الخيارات الوحيدة هي الطلاء المعدني (390 يورو) و Pack Safety (1250 يورو) والتي جلبتها وحدتنا أيضًا. وهذا يشمل الكبح الذاتي في حالات الطوارئ ، والتحكم التكيفي في ثبات السرعة ، وكاشف النقطة العمياء ، وتنبيه حركة المرور الخلفية. كما هو الحال مع سيارات كيا الأخرى ، تأتي سيارة نيرو أيضًا بضمان لمدة سبع سنوات.
التصوير: ديوغو تيكسيرا