Super Trofeo Omologata - يبدو كل شيء في إيطاليا أفضل. هذا ما يعنيه الاختصار غير المسبوق STO في لامبورغيني ، وفي هذه الحالة ، يحدد الجديد هوراكان ستو ، الإصدار المتجانس للطريق أكثر تركيزًا على دوائر الرياضات الفائقة الإيطالية. يعد...
في نفس اليوم الذي تم فيه تأكيد عودة Stephan Winkelmann كرئيس تنفيذي لشركة Lamborghini رسميًا - مع الاحتفاظ بنفس المنصب في Bugatti - ترفع ماركة الثور الغاضبة مستوى أحد أكثر موديلاتها تطرفًا المعتادة.
تبدأ Huracán STO الجديدة حيث تنتهي Huracán Performante. مع كل الدروس المستفادة في المنافسة مع Huracán Super Trofeo Evo و Huracán GT3 Evo ، ابتكرت Lamborghini ، بمساهمة قيمة من Squadra Corse ، قسم المنافسة التابع لها ، هوراكان النهائي الذي سيجعلنا "إله" أي حلبة.
كبداية ، يعمل STO بدون الدفع الرباعي ، على عكس Performante. الغياب الذي ساهم بشكل كبير في تقليل الاتهام على الميزان بمقدار 43 كجم عن هذا - الوزن الجاف هو 1339 كجم.
بالإضافة إلى فقدان محور القيادة الأمامي ، فإن العجلات الآن مغنيسيوم (أخف من الألومنيوم) ، والزجاج الأمامي أخف بنسبة 20٪ ، وأكثر من 75٪ من ألواح الهيكل من ألياف الكربون ، وحتى الجناح الخلفي ، الذي كان بالفعل مصنوعة من ألياف الكربون ، ظهرت لأول مرة في هيكل جديد من نوع "الساندويتش" سمح باستخدام مواد أقل بنسبة 25٪ ، ولكن دون فقدان الصلابة. ودعونا لا ننسى "cofango" ...
"كوفانغو" ؟!
تقريبًا غامضة مثل تغريدة دونالد ترامب بكلمة Covfefe ، هذه الكلمة الغريبة التي اخترعتها Lamborghini ، تنتج "cofango" من مزيج من الكلمتين cofano و parafango (غطاء محرك السيارة و fender ، على التوالي ، باللغة الإيطالية) وتعمل على التحديد بدقة ، هذه القطعة الجديدة والفريدة من نوعها التي تنتج عن "اندماج" هذين العنصرين وكذلك المصد الأمامي.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
تقول Lamborghini أن هذا الحل يساعد أيضًا في تقليل الوزن ، مع ضمان وصول أفضل وأسرع إلى المكونات الموجودة ضمن "cofango" ، كما نرى في المنافسة ، ولكن ليس فقط. تشير Lamborghini إلى أنها استوحيت الإلهام من السيد ميورا وحتى أحدثها وأكثرها مراوغة Sesto Elemento ، والتي تتضمن حلاً متطابقًا.
الديناميكيات الهوائية أكثر فعالية
في "Confango" لا يزال بإمكاننا العثور على سلسلة من العناصر الديناميكية الهوائية: مجاري هواء جديدة فوق غطاء المحرك الأمامي ، ومشتت هواء أمامي جديد وفتحات تهوية على العجلات. كل ذلك لتحسين تدفق الهواء لوظائف مثل التبريد - يوجد مبرد في المقدمة - ولتقليل السحب الديناميكي الهوائي مع القدرة على زيادة قيم القوة السفلية (الرفع السلبي).
من Super Trofeo EVO ، ترث Huracán STO الجديدة رفرفًا خلفيًا يساعد على تقليل مساحتها الأمامية ، مما يولد مقاومة أقل وقوة سفلية أكبر. كما أنه يشتمل على مدخل هواء NACA للمحرك. أيضًا بهدف مساعدة المحرك على التنفس ، لدينا مدخل هواء علوي ، فوق السقف مباشرة. تتميز بـ "زعنفة" رأسية تساعد على استقرار الديناميكا الهوائية STO ، خاصة عند المنعطفات.
يمكن ضبط الجناح الخلفي المزود بملفين مستويين يدويًا. الجزء الأمامي قابل للضبط في ثلاثة أوضاع ، مما يغير قيم القوة السفلية - فكلما كانت الفجوة بين الوضعين ، الأمامي والخلفي أصغر ، زادت القوة السفلية.
تقول لامبورغيني إن Huracán STO تحقق أعلى مستوى من القوة السفلية في فئتها مع أفضل توازن ديناميكي هوائي في الدفع الخلفي. تكشف أرقام العلامة التجارية عن تحسن كفاءة تدفق الهواء بنسبة 37٪ وزيادة مذهلة بنسبة 53٪ في القوة السفلية مقارنة بهوراكان بيرفورمانتي.
القلب "المؤدي"
إذا ذهبت الديناميكا الهوائية إلى أبعد مما رأيناه في Performante ، فإن Huracán STO تحافظ على مواصفات محركها V10 الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي ، والتي هي أيضًا تلك الموجودة في أحدث إصدارات Huracán EVO "العادية" - إذا كان بإمكاننا تسمية Huracán بأنها عادية. بمعنى آخر ، يستمر محرك 5.2 V10 في إنتاج قوة تبلغ 640 حصانًا عند 8000 دورة في الدقيقة ، بينما يصل عزم الدوران إلى 565 نيوتن متر عند 6500 دورة في الدقيقة.
البطئ ليس: 3.0 ثانية من 0 إلى 100 كم / ساعة و 9.0 ثانية لتصل إلى 200 كم / ساعة ، مع ضبط السرعة القصوى عند 310 كم / ساعة.
على مستوى الهيكل ، يستمر التركيز على الدوائر: المسارات الأوسع ، البطانات الأكثر صلابة ، قضبان التثبيت المحددة ، دائمًا مع Magneride 2.0 (التخميد من النوع المغنوري) ، تضمن لـ STO كل الكفاءة المطلوبة في الدائرة ، ولكن لا يزال من الممكن استخدامها على الطريق. كما أن لديها توجيهًا خلفيًا للعجلة وللتوجيه الآن علاقة ثابتة (تختلف في هوراكان الأخرى) من أجل تحسين قنوات الاتصال بين الماكينة ومن يتحكم فيها.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى الفرامل المصنوعة من السيراميك الكربوني Brembo CCM-R ، وهي أكثر فعالية من الأنظمة المماثلة الأخرى. تقول Lamborghini إن CCM-Rs توفر موصلية حرارية أكثر بأربع مرات من الفرامل التقليدية المصنوعة من الكربون والسيراميك ، ومقاومة إجهاد أكثر بنسبة 60٪ ، وقوة فرملة قصوى أكبر بنسبة 25٪ ، وتباطؤ طولي بنسبة 7٪.
مسافات الكبح مثيرة للإعجاب: فقط 30 مترًا للانتقال من 100 كم / ساعة إلى 0 ، و 110 مترًا للتوقف من 200 كم / ساعة.
لامبورغينييعتبر Huracán STO تأكيدًا على الفوز بالسباقات في منحنيات وليس في مسارات مستقيمة.
ANIMA ، أوضاع القيادة
لاستخراج الإمكانات الديناميكية والديناميكية الهوائية الكاملة ، تأتي Huracán STO بثلاثة أوضاع قيادة فريدة: STO و Trofeo و Pioggia. الأول، STO تم تحسينه للقيادة على الطريق ، ولكنه يسمح لك بإيقاف تشغيل ESC (التحكم في الاستقرار) بشكل منفصل إذا كنت تواجهه هناك.
الثاني، غنيمة ، تم تحسينه لأسرع أوقات الدائرة على الأسطح الجافة. يضمن LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata) ، الذي يتحكم في جميع جوانب ديناميكيات Huracán ، أقصى أداء في هذه الظروف باستخدام توجيه عزم الدوران واستراتيجيات محددة للتحكم في الجر. لدينا أيضًا إمكانية الوصول إلى شاشة جديدة لمراقبة درجة حرارة الفرامل (BTM أو مراقبة درجة حرارة الفرامل) والتي تتيح لك أيضًا إدارة تآكل نظام الفرامل.
الثالث، بيوجي ، أو المطر ، كما يوحي الاسم ، عندما تكون الأرضية مبللة. بمعنى آخر ، تم تحسين التحكم في الجر وتوجيه عزم الدوران والتوجيه إلى العجلات الخلفية وحتى ABS للتخفيف ، قدر الإمكان ، من فقدان التماسك في هذه الظروف. لا يزال بإمكان LDVI ، في هذه الظروف ، أن يحد من توصيل عزم دوران المحرك ، بحيث يتلقى السائق / السائق المقدار اللازم للحفاظ على أسرع تقدم ممكن دون أن يكون "مقلوبًا".
الداخلية مع الغرض ...
... تمامًا مثل الخارج. يظهر التركيز على الخفة أيضًا في المقصورة الداخلية لـ Huracán STO ، حيث يتم استخدام ألياف الكربون على نطاق واسع في جميع أنحاء المقصورة ، بما في ذلك المقاعد الرياضية و… الحصير. الكانتارا أيضا لا تفتقر إلى أغطية ، وكذلك Carbonskin (جلد الكربون).
نظرًا لتركيزها على الدوائر ، فإن أحزمة المقاعد تتكون من أربع نقاط ، وهناك حجرة في المقدمة لتخزين الخوذات.
كم يكلف؟
مع عمليات التسليم الأولى التي تتم في ربيع عام 2021 ، يبدأ سعر Lamborghini Huracán STO الجديد من 249412 يورو ... بدون ضريبة.
