استنادًا إلى Fiat 124 ، ولكن "تم تعزيزها" لمواجهة صعوبات الطرق الروسية ، فإن لادا 2101 إنه نوع من المؤسسات في ذلك البلد.
يُعرف أيضًا باسم "Zhiguli" ويطلق عليه اسم "Kopeyka" (في إشارة إلى العملة الأقل قيمة في الاتحاد السوفيتي) ، كان Lada 2101 قيد الإنتاج بين عامي 1970 و 1988.
أنتجت في الاتحاد السوفيتي السابق ، وغني عن البيان أن Lada 2101 لم تقدم أبدًا أي تنازلات للراحة أو الرفاهية ، حيث أن تصميمها الداخلي صارم وحتى يفتقر إلى الجودة.
ربما بدافع من الخطوط الكلاسيكية لمقصورة 2101 (كانت ، بعد كل شيء ، موروثة من Fiat 124) ، قررت شركة التوليف البلغارية جي بي ديزاين إضافة لمسة من الرقي إلى مقصورة السيارة السوفيتية بمناسبة مرور 50 عامًا على سيارتها. ذكرى سنوية.
يمكن أن يكون التغيير للأفضل
غالبًا ما تكون Restmods قادرة على خلق انقسامات عميقة بين عشاق السيارات الكلاسيكية. من ناحية أخرى ، هناك من يجادل بأنه بهذه الطريقة ، تصبح هذه السيارات أكثر قابلية للاستخدام (تتلقى تحسينات ميكانيكية وديناميكية وحتى تكنولوجية ، مثل من حيث الاتصال). من ناحية أخرى ، هناك من يجادل بأن أصالة النموذج الأصلي مفقودة.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
على أي حال ، بالنظر إلى التصميم الداخلي المتقشف لسيارة Lada 2101 ، لا يكاد أي شخص ينظر إلى نتيجة عمل هذه الشركة البلغارية ويعتقد "أفضلها كما كانت من قبل".
مع الحفاظ على الطراز الكلاسيكي ، اكتسب التصميم الداخلي لادا 2101 جودة لم تكن معروفة تمامًا لها.
مع الحفاظ على الخطوط الكلاسيكية ودون الوقوع في إغراء تثبيت شاشة ضخمة على لوحة القيادة ، تمكنت هذه الشركة البلغارية من تحديث الجزء الداخلي من 2101 مع الحفاظ دائمًا على "الذوق الرفيع" وإلقاء نظرة جديرة بالثقة على وقت إطلاق النموذج.
للقيام بذلك ، استغرق الأمر أربعة أشهر من العمل تم خلالها تفكيك الجزء الداخلي بالكامل ، وتم تعزيز عازل الصوت بشكل كبير ، وحصل على وحدة تحكم مركزية جديدة مصنوعة خصيصًا ويبدو أن كل شيء مغطى بالجلد.
هذه الحقائب خلف المقاعد الأمامية هي بعض من أفضل التفاصيل على متن الطائرة 2101.
من الداخل الأصلي ، يبدو أنه لم يكن هناك أكثر من قنوات التهوية ، حتى أنه تم استبدال المقاعد بأخرى من تويوتا. الدواسات المصنوعة من الألمنيوم أو عجلة القيادة الخشبية جديدة تمامًا أيضًا.
وفقًا لموقع Autoclub.bg ، تعد Lada 2101 نسخة فريدة وغير متاحة للبيع.