في أول مؤتمر صحفي له بصفته الرئيس التنفيذي الجديد والأول لشركة ستيلانتس قدم لنا البرتغالي كارلوس تافاريس أرقام عملاق السيارات الجديد الذي نتج عن الاندماج بين FCA (Fiat Chrysler Automobiles) و Groupe PSA ، فضلاً عن الطموحات والتحديات للسنوات القادمة.
لنبدأ بالأرقام بدقة. لم يكن عبثًا أن نلجأ إلى Stellantis كعملاق جديد في صناعة السيارات ، والذي سيكون مقره الرئيسي في أمستردام ، هولندا.
مجموع نقاط القوة للمجموعتين مجموع 14 علامة تجارية للسيارات ، وجود تجاري في أكثر من 130 سوقا ، عمليات صناعية في أكثر من 30 دولة وأكثر من 400000 موظف (وأكثر من 150 جنسية).
من الناحية المالية ، فإن الأرقام المجمعة ليست أقل إثارة للإعجاب. إذا دمجنا نتائج FCA و Groupe PSA في عام 2019 - وهو العام الذي أعلنا فيه عن الاندماج - فسنعلن عن ربح قدره 12 مليار يورو ، وهامش تشغيلي يبلغ حوالي 7 ٪ وخمسة مليارات يورو في التدفقات النقدية - بالإضافة إلى أرقام 2019 مرة واحدة ؛ لم يتم الإعلان عن تلك الخاصة بعام 2020 ، وستكون أقل بشكل متوقع بسبب الوباء.
الوضع الراهن
الآن بصفتنا Stellantis ، لدينا مجموعة تتمتع بحضور أقوى بكثير في العالم ، على الرغم من وجود بعض الفجوات التي يجب سدها.
من جانب FCA ، لدينا تواجد قوي ومربح في أمريكا الشمالية وأمريكا اللاتينية (جاء 3/4 الإيرادات المحققة في عام 2019 من هذا الجانب من المحيط الأطلسي) ؛ بينما في Groupe PSA ، لدينا أوروبا باعتبارها البطل الرئيسي (مثلت 89٪ من الإيرادات في عام 2019) ، فضلاً عن امتلاكنا للأسس الصحيحة (المنصات متعددة الطاقة) للتعامل مع اللوائح المطلوبة في "القارة العجوز".
رام بيك آب ليس فقط الطراز الأكثر إنتاجًا من طراز ستيلانتس العملاق الجديد ، ولكنه أيضًا أحد أكثر النماذج ربحية.
وبعبارة أخرى ، فإن Groupe PSA ، التي كانت تتطلع إلى دخول أمريكا الشمالية ، أصبحت الآن قادرة على القيام بذلك من خلال الباب الكبير ، وهناك فرص كبيرة للتآزر في أمريكا اللاتينية ؛ و FCA ، التي كانت تتخذ خطواتها الأولى في تركيز متجدد على إحياء عملياتها الأوروبية في القطاعات ذات الحجم الأكبر ، لديها الآن إمكانية الوصول إلى أحدث الأجهزة المناسبة للأوقات القادمة (الكهربائية والهجينة).
أمريكا الشمالية وأمريكا اللاتينية وأوروبا هي المناطق الثلاث التي يكون فيها Stellantis الجديد أقوى ، لكن لا يزال لديهم وجود كبير في مناطق الشرق الأوسط وشمال إفريقيا. ومع ذلك ، هناك فجوة كبيرة في Stellantis وهذا يسمى الصين. لم يكن أكبر سوق للسيارات في العالم ناجحًا سواء بالنسبة لـ FCA أو Groupe PSA.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
يعترف كارلوس تافاريس بالنتائج المخيبة للآمال في الصين ، لكن هذا لا يعني أنهم تخلوا عن هذه السوق المهمة - بل على العكس تمامًا. مع تقدمه بنفسه ، يريدون أولاً أن يفهموا على وجه اليقين الخطأ الذي حدث ، بعد أن شكلوا مجموعة عمل محددة في هذا الصدد لن تحدد أسباب الفشل فحسب ، بل ستحدد أيضًا استراتيجية جديدة حتى يتمكن Stellantis أيضًا من الازدهار في الصين.
التوحيد والتوحيد والمزيد من التوحيد
بغض النظر عن الثغرات ، فإن الحقيقة هي أن المجموعتين كانتا قويتين وقت إعلان الاندماج في أكتوبر 2019. لكن القوة نفسها لن تكون كافية للنجاح في مستقبل تمت مناقشته لسنوات ، وقبل وقت طويل من تخيل أي شخص. أن العالم سيتوقف في عام 2020 بسبب فيروس كورونا.
كانت صناعة السيارات ... وما زالت تمر بتحول جذري يحدث بسرعة فائقة ، مصحوبة بتكاليف باهظة. تسمى التحديات التي يجب التغلب عليها إزالة الكربون والكهرباء (الإلزامي) والتنقل كخدمة و (حتى) الجهات الفاعلة الجديدة مع احتمال حدوث اضطراب (مثل Tesla) والمركبات المستقلة والاتصال (التوافق مع 5G ، على سبيل المثال ، قيد التشغيل بالفعل جدول أعمال).
لا عجب في أن تافاريس قال إن تكاليف السيارة على مدى السنوات العشر المقبلة ، بسبب اللوائح والابتكارات أيضًا ، قد ترتفع بنسبة تتراوح بين 20٪ و 40٪.
وضع لا يطاق ، نظرًا لأن السيارات التي تصل سعرها إلى 40٪ أغلى ، فهناك خطر كبير يتمثل في تنفير جزء مهم من المستهلكين ، الذين لن تكون قوتهم الشرائية كافية للحصول على هذا الجيل الجديد من المركبات المكهربة والمتصلة.
لإبقاء أسعار التنقل في متناول الجميع أو جميعهم تقريبًا ، إما يمتص البناؤون التكاليف عن طريق تقليل هوامشهم (وفي نفس الوقت تعريض استدامة الشركة للخطر) ، أو هناك حاجة إلى حلول بديلة أكثر استدامة من الناحية الاقتصادية تسمح لهم بالتعامل مع التطور العالي. التكاليف.
قررت FCA و Groupe PSA الاندماج لمواجهة مثل هذا المستقبل المليء بالتحديات بشكل أفضل. إنها طريقة لتقريب (وتقليل) الجهود في البحث والتطوير وتخفيف هذه التكاليف نفسها من خلال المزيد من الوحدات المنتجة / المباعة. عملية اندماج تبدو في البداية وكأنها "حركة دفاعية" ، لكنها ستصبح في النهاية "حركة هجومية" ، وفقًا لما ذكره تافاريس.
ما عليك سوى إلقاء نظرة على وفورات التكلفة المعلنة والمتكررة (على مدار الخمسة عشر شهرًا الماضية) المتوقعة من هذا الدمج: أكثر من خمسة مليارات يورو! سيكون تحقيق هذا الجوهر ممكناً مع التآزر المتوقع: في تطوير وإنتاج المركبات نفسها (40٪) ، في المشتريات (35٪) وفي النفقات العامة والإدارية (25٪).
فيما يتعلق بتطوير وإنتاج المركبات ، على سبيل المثال ، سيتم تحقيق وفورات من حيث التخطيط والتطوير والإنتاج. التعمق أكثر ، توقع في المستقبل تقارب المنصات (متعددة الطاقة والكهرباء حصريًا) والوحدات والأنظمة ؛ توحيد الاستثمارات في محركات الاحتراق الداخلي والكهرباء والتقنيات الأخرى ؛ ومكاسب الكفاءة في عمليات الإنتاج والأدوات ذات الصلة.
هل سينتهي بهم المطاف بعلامة تجارية أو يغلقون مصنعًا؟
لقد تم التعهد منذ البداية بعدم إغلاق أي مصانع. عزز تافاريس هذا الوعد عدة مرات في مؤتمر Stellantis الأول هذا ، لكنه لم يغلق هذا الباب نهائيًا ، لأنه في صناعة في مثل هذا التغيير السريع ، ما كان مؤكدًا اليوم ، وغدًا لن يكون كذلك.
ومع ذلك ، لا يتعلق الأمر فقط بصناعة السيارات. خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، على سبيل المثال ، يلقي بظلال من الشك على مستقبل مصنع Ellesmere في المملكة المتحدة على المدى الطويل ؛ هناك أيضًا العديد من المصانع (الأوروبية بشكل أساسي) من المجموعة الجديدة التي تعمل بأقل من طاقتها ، لذا فهي ليست مربحة ؛ وتحدث تغييرات سياسية مهمة (انتخاب بايدن في الولايات المتحدة ، على سبيل المثال) من شأنها أن تتعارض مع الخطط الموضوعة.
من الإغلاق المحتمل للمصانع ، وبالتالي فقدان الوظائف المحتملة ، انتقلنا إلى المهمة المعقدة المتمثلة في إدارة 14 علامة تجارية للسيارات تحت نفس المظلة: Abarth و Alfa Romeo و Chrysler و Citroen و Dodge و DS Automobiles و Fiat و Fiat Professional و جيب ، لانسيا ، مازيراتي ، أوبل / فوكسهول ، بيجو ورام. هل سيتم إغلاق أي منها؟ السؤال مشروع. لا يقتصر الأمر على وجود العديد من العلامات التجارية تحت سقف واحد ، بل هناك أيضًا العديد من العلامات التجارية التي تعمل في نفس الأسواق (خاصة الأسواق الأوروبية) وحتى تتنافس مع بعضها البعض.
سيتعين علينا الانتظار بضعة أسابيع أو أشهر أخرى للحصول على إجابة أكثر تحديدًا ، حيث لا تزال هذه الأيام الأولى من حياة Stellantis. لم يفعل كارلوس تافاريس شيئًا يذكر أو لم يفعل شيئًا بشأن مستقبل كل علامة من العلامات التجارية الـ 14 ، لكنه لم يذكر أبدًا أن أيًا منهم يمكن أن يغلق . ينصب تركيز المدير التنفيذي الجديد ، في الوقت الحالي ، على توضيح موقف كل واحد ، وكما قال تافاريس: "ستتاح لجميع علاماتنا التجارية فرصة".
ومع ذلك ، بقدر ما حاول تجنب الحديث عنهم على انفراد ، لم يستطع فعل ذلك تمامًا. على سبيل المثال ، فإن نية نقل بيجو إلى أمريكا الشمالية - والتي تم الإعلان عنها بالفعل عدة مرات في العامين الماضيين - قد تراجعت الآن ، مع Stellantis ، لديهم بالفعل وجود قوي في المنطقة. ينصب التركيز الآن على العلامات التجارية الموجودة بالفعل.
تم ذكر أوبل أيضًا بواسطة Tavares ، متوقعًا العديد من الأخبار في الأوقات القادمة "مع التكنولوجيا المناسبة" - هل كان يشير إلى السيارات الهجينة و / أو الكهربائية؟ من المنطقي أن نعم. Alfa Romeo و Maserati ، على الرغم من الأداء التجاري الذي كان أقل من التوقعات في السنوات الأخيرة ، تدرك Tavares قيمتها العالية في هيكل Stellantis لتوضع في القطاعات الفاخرة والفاخرة التي ، كقاعدة عامة ، أكثر ربحية من غيرها.
إمكانات العلامات التجارية مثل Alfa Romeo و ...
فيما يتعلق بشركة فيات (أوروبا) ومحفظتها القديمة ، من المتوقع أيضًا أن تسير التطورات الجديدة بخطى سريعة في السنوات 2-3 القادمة ، لسد الفجوات في القطاعات الرئيسية.
يمكن لشركة فيات أن تتوقع منهجًا مطابقًا للنهج الذي رأيناه في أوبل بعد الحصول عليها من قبل Groupe PSA ، حيث تم تطوير كورسا الجديدة بسرعة والتي تم "إقرانها" مع بيجو 208. ما يسميه تافاريس "السيارات الشقيقة" (منصات المشاركة ، ميكانيكا ومكونات مختلفة "غير مرئية" ، ولكن متباينة حسب الأصول في المظهر الخارجي والداخلي) والتي يجب أن تلبي احتياجات العلامة التجارية الإيطالية بسرعة.
ختاما
لا تزال الأيام الأولى لـ Stellantis. كارلوس تافاريس ، أول مدير تنفيذي لها ، يمكن أن يمنحنا القليل أو أكثر ، في الوقت الحالي ، من الخطوط العريضة العامة للمسار الذي يجب اتباعه لـ Stellantis نحو مستقبل يبدو أكثر صعوبة من أي وقت مضى.
يبدو أن اندماج المساواة هذا واضح في دوافعه: لتحقيق التآزر ووفورات الحجم اللازمة لضمان القدرة التنافسية للمجموعة (الجديدة) في صناعة السيارات المتغيرة ، وكذلك ، قدر الإمكان ، ضمان التنقل الذي يمكن أن يستمر في تكون في متناول أكبر عدد ممكن من الناس.
لقد أثبت كارلوس تافاريس ، بمرور الوقت ، أنه الشخص المناسب لتحقيق ذلك ، لأنه مجهز بالمهارات المناسبة. لكن من الصحيح أيضًا أنه لم يضطر أبدًا إلى مواجهة تحدٍ بحجم كبير مثل Stellantis.