في الوقت الذي يكافح فيه العديد من الشركات المصنعة مع التحدي المتمثل في الحصول على قيم أفضل في توفير الوقود ، يبدو أن جميع التفاصيل الفنية ذات أهمية قصوى. إذا كانت ميكانيكا 4 أسطوانات هي المتلقية لهذه التقنية ، فيمكن الآن توسيع نطاق إلغاء تنشيط الأسطوانة ليشمل ميكانيكا ذات 3 أسطوانات ، بواسطة Schaeffler Automotive.
أعلن صانع مكونات السيارات Schaeffler أنه يقوم بتطوير تقنية إلغاء تنشيط الأسطوانات للكتل المكونة من 3 أسطوانات فقط. على الرغم من أنها تنتج بالفعل نفس التقنية في محركات 8 و 4 أسطوانات ، إلا أن هذا لم يتم تنفيذه بعد في كتل أسطوانات فريدة ، حيث تكتسب مشكلات مثل التوازن والاهتزازات أهمية أخرى.
لجعل من الممكن إلغاء تنشيط الأسطوانات في ميكانيكا ثلاث أسطوانات ، استخدم Schaeffler دفاعات هيدروليكية برؤوس محمل ، تم تعديلها وتطويرها خصيصًا لإدخال هذه التقنية. بمعنى آخر: في ظل ظروف التشغيل العادية للمحرك ، فإن فصوص أعمدة الكامات ، التي تمر عبر محمل المكره الهيدروليكي ، تجعل الصمامات تعمل.
ذات صلة: نظام إلغاء تنشيط أسطوانة Giblets من Giblets
عندما يسري إلغاء تنشيط الأسطوانة ، يستمر عمود الكامات في الدوران ، لكن نوابض التحكم في المكره الهيدروليكي تحركه في موضعه ، مما يمنع فص عمود الكامات من الاتصال بمحمل المكره. بهذه الطريقة تظل صمامات الأسطوانة "غير النشطة" مغلقة.
يمكن أن تصل المكاسب ، وفقًا لشيفلر ، إلى قيم هامشية تصل إلى 3٪ في المدخرات ، وهو أمر كبير إذا أخذنا في الاعتبار التوفير الإضافي الذي توفره ميكانيكا 3 أسطوانات بالفعل.
ومع ذلك ، فإن التكنولوجيا لا تعيش فقط على المزايا. عند الحديث عن الميكانيكا ، والتي نتيجة لتعطيل الأسطوانة ، ستعتمد على أسطوانتين فقط ، فإن مسائل مثل الضوضاء والاهتزاز والقسوة هي جوانب يجب مراعاتها عند تحسين نظام من هذا النوع. نظام في حد ذاته سيكون له آثار ليس على مستوى إنتاج وحدات المكره المتوافقة ، ولكن على مستوى تطبيقه في كتل ثلاثية الأسطوانات.
هناك ابتكار آخر يأتي لمواجهة فكرة نقص الاستثمار في محركات البنزين ، والتي قد تضع في المستقبل القريب ميكانيكا ذات 3 أسطوانات للتنافس أكثر فأكثر مع استهلاك كتل الديزل المكافئة.
