بعد العديد من المضايقات ، رفعت رينو الحجاب أخيرًا عن ميجان اي تك اليكتريك ، كروس أوفر كهربائي بنسبة 100٪ يمتد الهجوم الكهربائي للعلامة التجارية الفرنسية إلى الفئة C ، بعد وجودها في الجزأين A و B مع Twingo Electric و Zoe.
سافرنا إلى ضواحي باريس (فرنسا) لرؤيتها بشكل مباشر ، قبل الكشف عنها للجمهور في معرض ميونيخ للسيارات ، وأكدنا - بشكل موضعي - كل ما توقعته المضايقون ونموذج Mégane eVision بالفعل: من Mégane نعرف كل شيء هذا هو الاسم المتبقي.
بنيت على منصة CMF-EV ، مثل قاعدة نيسان أريا ، تقع Mégane E-Tech Electric في منتصف الطريق بين هاتشباك التقليدية وكروس أوفر. ومع ذلك ، فهي أقل بقليل من المضايقين التي جعلتنا نخمن ، على الأقل كان هذا هو الشعور الذي حصلنا عليه في هذا الاتصال الأول مع الكهرباء الفرنسية ، والتي تبرز بوضوح لوجودها القوي.
التوقيع المضيء الأمامي ، على الرغم من عدم قطعه تمامًا بهوية العلامة التجارية التي نعرفها بالفعل من الموديلات الحديثة الأخرى ، كان منمقًا تمامًا ويبرز بشكله الممزق. في الوسط ، يظهر شعار رينو الجديد بأبعاد كبيرة.
لكن المنطقة السفلية من المصد الأمامي هي التي تمر دون أن يلاحظها أحد ، لا سيما في تكوين ألوان النموذج الذي أظهرته لنا رينو. يفصل الشريط الذهبي الشبكة عن مدخل الهواء السفلي ، والذي لا يكمل آثار المصابيح الأمامية أثناء النهار فحسب ، بل ينضم أيضًا إلى لوحين جانبيين مغلقين يوجهان تدفق الهواء إلى نهايات المصد الأمامي ، وهو حل سمح بتحسين المعامل الديناميكي الهوائي لهذا ميغان.
على الجانبين ، تبرز العجلات الكبيرة (20 بوصة) ، والتي تملأ بالكامل تقريبًا أقواس العجلات الضخمة ، والمقابض المدمجة في الأبواب الأمامية (على عكس المقابض التقليدية على العمود C للأبواب الخلفية) ، خط سقف منخفض للغاية وخط كتف مرتفع وواضح ، والذي يعمل على العجائب للحصول على المظهر العضلي للخلف.
وبالحديث عن الجزء الخلفي ، يعكس التوقيع المضيء إلى حد ما الحل الأمامي ، لكنه يضيف تأثيرًا ثلاثي الأبعاد يضيف عمقًا للمصابيح الخلفية لهذا الميجان الذي يعمل بالإلكترون. وعلى الرغم من التطور ، فمن السهل رؤية الاتصال بالجيل الرابع من Mégane ، والذي سيستمر بيعه بالتوازي مع E-Tech Electric.
عانى الداخلية ... "انتفاضة"
ولكن إذا كان المظهر الخارجي هو هدف ثورة ، صدقوني أن التصميم الداخلي هو ما تمكنت رينو من مفاجأته أكثر من غيره. وفقًا للمسؤولين عن العلامة التجارية الفرنسية ، تم الاقتراب من التصميم الداخلي لـ Mégane E-Tech Electric الجديدة - من وجهة نظر التصميم - كما لو كانت قطعة أثاث.
كان الهدف هو إنشاء تصميم داخلي ترحيبي تقني قادر على نقل نفس الأحاسيس مثل غرفة المعيشة في المنزل. بدون اختباره على الطريق ، من المستحيل القول ، على وجه اليقين ، أن الهدف قد تحقق ، لكن كان علينا فقط الجلوس داخل هذه Mégane الجديدة لندرك أنه تطور ملحوظ مقارنة بالمقترحات الأخرى للعلامة التجارية.
أول ما لاحظناه هو أن لوحة العدادات موجهة نحو السائق ، مما يجعله دائمًا البطل. ولا يوجد أي ضرر في ذلك ، بل على العكس تمامًا. نشعر أن كل شيء قريب جدًا وفي المكان المناسب. ثم هناك الشاشة ... بالمناسبة ، الشاشات: هناك شاشتان (واحدة في المركز ، نوع الجهاز اللوحي ، وواحدة خلف عجلة القيادة ، والتي تعمل أيضًا كلوحة أجهزة رقمية) وإنشاء سطح شاشة مدمج مقاس 24 بوصة.
تطبيقات Google الأصلية
تم دمج الشاشتين بشكل جيد للغاية في لوحة القيادة ، بشكل عضوي للغاية وتوفر قراءة ممتعة للغاية ، خاصة الشاشة المركزية ، التي تم تطوير برنامجها بالشراكة مع Google.
بسبب ذلك تعاملنا مع خرائط Google ومتجر Google Play و Google Assistant مدمجين أصلاً. وعلى خرائط Google ، على سبيل المثال ، فإن التجربة مستوحاة من استخدام تطبيق الهاتف الذكي ، لذلك ما عليك سوى النقر على الوجهة وستظهر خيارات التنقل على الفور. إنه سريع وبسيط و… إنه يعمل!
ولكن إذا كان العرض التكنولوجي و "تخزين" المقصورة مثيرًا للإعجاب ، صدقوني أن المواد المختارة ليست بعيدة عن الركب. هناك مجموعة متنوعة من الأقمشة إلى البلاستيك (كلاهما معاد تدويره) من خلال الخشب. والنتيجة هي تصميم داخلي راقي بدرجة كافية ومكان ممتع للغاية.
حتى أكثر أنواع البلاستيك وضوحًا هي أبعد ما تكون عن كونها خشنة أو مزعجة للمس ، وتظهر التشطيبات حول الكونسول المركزي ولوحة القيادة في خطة جيدة للغاية. تسليط الضوء على عجلة القيادة الجديدة تمامًا ، وهي أحد المعالم البارزة في المقصورة الداخلية لسيارة ميغان. إنه متطور ومريح ، بينما يمنحنا إحساسًا "رجعيًا". لقد أحببنا ذلك حقًا.
والفضاء؟
مباشر ، لقد فوجئنا بنسب ميجان هذه ، والتي هي تقريبًا نفس طول رينو كابتور. وهذا شعور عندما نجلس في المقاعد الخلفية.
بالإضافة إلى عدم وجود مساحة كبيرة للرأس - أنا 1.83 متر وكنت أضرب رأسي على السطح - إمكانية الوصول إلى المقاعد الخلفية ليست مثالية أيضًا: خط السقف المنخفض للغاية يعني أنه يتعين علينا خفض رؤوسنا كثيرًا. للدخول إلى المقاعد الخلفية ؛ من ناحية أخرى ، فإن أقواس العجلات (الخلفية) واسعة جدًا وقريبة من الأبواب الخلفية ، مما يجبرك على رفع ساقك كثيرًا للجلوس في الخلف.
في الخلف ، في صندوق الأمتعة ، لا شيء يشير إلى ذلك ، حيث تمكن المسؤولون عن رينو من "ترتيب" 440 لترًا من سعة البضائع ، وهي قيمة مناسبة جدًا لطراز بهذه الخصائص.
كهربائي ... مرتين!
يمكن لسيارة Renault Mégane E-Tech Electric أن تتبنى نوعين من البطاريات ، أحدهما بقدرة 40 كيلو وات في الساعة والآخر بقدرة 60 كيلو وات في الساعة.
على أي حال ، فإن سيارة Mégane الكهربائية بنسبة 100٪ تعمل دائمًا بمحرك كهربائي أمامي (دفع أمامي) ينتج 160 كيلو واط (218 حصان) و 300 نيوتن متر مع بطارية ذات سعة أكبر و 96 كيلو واط (130 حصان) في الإصدار مع بطارية أصغر.
أما بالنسبة للحكم الذاتي ، فقد أعلن المسؤولون عن العلامة التجارية الفرنسية فقط عن قيمة النسخة ذات البطارية ذات السعة العالية: 470 كم على دورة WLTP ، مع قدرة Mégane E-Tech Electric الجديدة على السفر لمسافة 300 كيلومتر بين الشحنات على الطريق السريع.
تتماشى هذه السجلات مع تلك التي أعلن عنها المنافسون الرئيسيون ، وتستمر الأخبار السارة عندما تنفد طاقة البطارية ، حيث أن هذا الميجان الكهربائي بنسبة 100٪ قادر على تحمل أحمال تصل إلى 130 كيلو واط. بهذه القوة ، من الممكن شحن 300 كيلومتر من الحكم الذاتي في 30 دقيقة فقط.
وبما أننا نتحدث عن البطارية ، فمن المهم أن نتذكر أن رينو تفتخر بتزويد Mégane E-Tech Electric بأرق بطارية ليثيوم أيون في السوق: يبلغ ارتفاعها 11 سم فقط. وهذا يسمح ، من بين أمور أخرى ، بمركز ثقل أقل من مركز ثقل الجيل الرابع ميغان ، والذي "يجعل شهيتنا أكثر" لقيادته.
متى تصل؟
تم إنتاج رينو ميغان E-Tech Electric في المصنع الفرنسي في دواي ، ووصلت إلى السوق البرتغالية في أوائل عام 2022 وسيتم بيعها جنبًا إلى جنب مع الإصدارات "التقليدية" من السيارة المدمجة الفرنسية ، لتنضم إلى هاتشباك (مجلدين وخمسة أبواب) ، سيدان (جراند كوبيه) وميني فان (سبورت تورر).
